BMW Z8 – supercar retro

Mercedes-Benz 300SL, cunoscut sub numele de Gullwing, a intrat pentru totdeauna în istoria industriei auto mondiale. În principal datorită liniilor impecabile ale caroseriei și ușilor orbitoare care se deschid în sus. Mașina era nebun de scumpă, foarte rapidă și elegantă. La fel ca concurentul său, BMW 507.

Miracolul tehnologic conceput de Albrecht von Hertz a fost produs în loturi mici între 1956 și 1959. Numărul total de exemplare produse abia depășea un sfert de mie. Nu e de mirare - era o mașină doar pentru cei mai bogați oameni din lume.

Timp de mulți ani, BMW, în ciuda poziției sale, nu a avut un succesor potrivit pentru această mașină unică. Până la sfârșitul secolului trecut. În 1999, a început producția BMW Z8, care a devenit succesorul spiritual al modelului iconic 507, atrăgându-l nu numai prin prețul său uimitor, ci și prin design.

A costat mult (128 USD) și a concurat cu Ferrari 360, Aston Martin DB7, Porsche și alte super-mașini. În plus, era izbitor prin aspectul său. Nu s-a prezentat la fel de rasial și agresiv ca Ferrari și nici nu a încercat să facă referire cu forță la alte modele BMW. Era unic. Cei dezamăgitori l-ar putea numi o cutie de săpun, dar nu se poate nega priceperea stilistului danez Henrik Fisker, care și-a arătat simțul uimitor al vibrației lui.

Conceptul BMW Z07, prezentat în 1997 la Tokyo și un an mai târziu la Detroit, a făcut o impresie uluitoare, în urma căreia a fost pus în producție. Versiunea de producție, ca și viziunea pregătită pentru showroom-uri, a fost realizată din aluminiu, iar designerii au încercat să se asigure că distribuția greutății este într-un raport ideal de 50:50, ceea ce, combinat cu o unitate de putere foarte bună, a permis roadster-ului să conduceți cu încredere chiar și la viteze mari, ceea ce a garantat o unitate de putere puternică.

Puternicul motor V8 situat sub capotă avea un volum de 4,9 litri și producea 400 CP. și 500 Nm, ceea ce a făcut posibilă obținerea unor performanțe excelente pentru o mașină grea. Accelerația la sute a durat aproximativ 4,5 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h, ceea ce poate fi considerat un dezavantaj la acest tip de mașină. Din fericire, blocajul poate fi înlăturat, iar atunci Z8-ul va merge mult mai repede – chiar și în jur de 300 km/h. Aceeași unitate de putere a mers la BMW M5 (E39), așa că, dacă cumpărați un astfel de model, va fi mai ușor să obțineți piese de schimb decât pentru un Ferrari concurent.

Mașina, în ciuda faptului că a folosit progrese tehnologice utilizate deja în modelele din Seria 5 și 7, s-a prezentat ca proaspătă și rafinată. Interiorul a fost deosebit de impresionant cu ceasul situat central și ornamentele economice în stil retro (volan, butoane din consola centrală, ștergătoare de parbriz și pârghii de semnalizare). În ciuda acestui stil, multe soluții moderne sunt ascunse în cabină: GPS, un sistem audio puternic de la celebrul brand Harman Kardon (10 difuzoare, amplificator de 250 W) ​​și un telefon.

Z8 nu avea roată de rezervă, dar acesta nu este un defect de design flagrant, ci o procedură planificată: BMW a primit anvelope special concepute pentru rulare, care au permis, după avarii, să parcurgă o distanță de 500 km dintr-o singură mișcare. viteza de pana la 80 km/h. Portbagajul permitea, potrivit marketerilor BMW, să ia două saci de golf și o trusă de prim ajutor.

Cu un an înainte de încheierea producției, în 2002, a debutat Alpina Z8, având o transmisie automată în loc de cea familiară manuală cu șase trepte și un motor mai mic - unitatea a fost ușor redusă - la 4,8 litri. Puterea a fost, de asemenea, redusă - la 375 CP. Mașina în această versiune era destinată în principal pieței americane.

Promovarea BMW Z8 a început cu un mare eveniment - în filmul „The World Is Not Enough”, Pierce Brosnan în rolul lui James Bond a călărit acest cal rău. Cu toate acestea, vânzările nu au fost surprinzătoare. Mașina a fost produsă timp de patru ani (1999-2003) și în acest timp aproximativ 5700 de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare, dintre care jumătate au ajuns în Statele Unite, unde au fost vândute până în 2006. Pentru comparație, Ferrari 360 s-a spulberat de două ori mai mult.

Deși BMW Z8 era prea scump în comparație cu concurenții săi pentru performanța pe care o oferea, a fost impresionant prin designul său retro și manopera excelentă. Datorită faptului că mașina nu a devenit un bestseller, astăzi, ca și 507, este de mare valoare. Pentru o mașină în stare foarte bună trebuie să plătiți 80-100 mii. euro, care este aproape la fel ca pentru un exemplar nou de acum zece ani. Pentru comparație, o mașină sport excelentă, rapidă, cu calul legendar pe capotă, Ferrari 350 Modena Spider F1, costă 40-60 de mii. Euro. Desigur, vorbim de copii din același an de fabricație și cu kilometraj redus. BMW Z8 este o valoare uimitoare și sunt sigur că va deveni din ce în ce mai valoros în fiecare an. Cu toate acestea, nu este nimic surprinzător în asta: o marcă prestigioasă, un număr mic de exemplare produse, plus acest design uimitor.