Test drive Bentley Flying Spur împotriva lui Pierce-Arrow Model 54

Între Bentley Flying Spur W12 și Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan timp de 86 de ani și un decalaj tehnologic imens. Dar există ceva care îi unește

În mod ciudat, firma George Pierce din Buffalo a început cu colivii de păsări grațioase. Cu soliditatea și gigantismul pe care le va demonstra în anii următori, cuștile pentru elefanți ar fi mai potrivite pentru ea. Compania a produs biciclete, motociclete, camioane, autobuze și remorci, dar a devenit faimoasă pentru mașinile sale.

Primul a fost creat în 1901, iar fiabilitatea a fost imediat pusă în prim plan. Totul a fost făcut cu o marjă uriașă - panourile din aluminiu ale caroseriei nu au fost ștampilate, ci turnate. În 1910, motoarele cu 4 cilindri cu un volum de aproape 12 litri au fost înlocuite cu „șase” în linie și mai monstruoase - 13,5 litri. Bineînțeles, Pierce-Arrow a rezistat maratonelor de anduranță istovitoare, iar puterea și fiabilitatea vehiculelor cu arcul au câștigat rapid simpatia elitei americane. Una dintre reclame a arătat cu mândrie o mașină aparținând unei familii de magnati care fabricau berea (vă amintiți berea Budweiser?) Către Adolphus Busch III și a subliniat că mașina a fost folosită în mod regulat de proprietar de mai bine de opt ani.

În iunie 1919, președintele SUA Woodrow Wilson, care tocmai se întorsese de la Conferința de pace de la Paris, aștepta o nouă limuzină Pierce-Arrow. În același timp, englezul Walter Owen Bentley tocmai era pe cale să înregistreze o companie de autovehicule numită după el. La Salonul Auto de la Londra, a arătat un șasiu cu un motor simulat, iar prototipurile au fost construite în grajdul de pe Baker Street. Primul cumpărător a primit mașina abia în septembrie 1921. Și a apreciat imediat principalul avantaj al noului brand - motorul. Unitatea de putere cu patru supape și două prize pe cilindru a dezvoltat 65 CP, iar puterea versiunilor de curse a fost adusă la 92 de cai putere.

Nu mult: chiar și cu un corp ușor și un șasiu cu ampatament scurt, primele Bentley nu erau ușoare. Cu toate acestea, motorul era fiabil și datorită acestei calități, Bentley 3 Liter a început un drum triumfător în cursele auto. Mai mult decât atât, în jurul noului brand a fost organizat un cerc de piloți, playboy și aventurieri disperați - Bentley Boys. În 1924 au fost primii în Le Mans și apoi au mai câștigat de câteva ori. Ettore Bugatti l-a numit cu dispreț pe Bentley „cel mai rapid camion din lume”, dar „armăsarii săi de rasă” au obținut rezultate la câțiva ani după ce marca britanică a părăsit cursa de 24 de ore.

Unul dintre Bentley Boys, Wolf Barnato, pilot, boxer, cricketer și jucător de tenis și ce altceva, a decis să își achiziționeze compania iubită. Din fericire, starea moștenitorului imperiului diamantului a permis. Coupé-ul lui Gurney-Nutting, ghemuit, a fost imaginat curgând cu trenul albastru de lux. Barnato a susținut la un pahar de șampanie că va depăși trenul expres și va fi primul care va ajunge de la Cannes la Londra și, în ciuda eșecurilor care l-au urmat, a câștigat. Conducea o mașină cu un „șase” în linie de 6,5 litri. Acest motor a fost, de asemenea, preferat de cei care au comandat caroserii luxoase de mare greutate pe șasiul Bentley. Ulterior, a apărut o unitate de 8 litri și mai puternică.

Faruri-conuri încorporate în aripi - acesta este ceea ce face posibilă definirea unei mașini Pierce-Arrow cu certitudine absolută. Au fost inventate de tânărul designer Herbert Dawley în 1913, dar chiar și în anii 1930 părea a fi banal. El a fost ghidat de considerații practice - farurile situate pe aripi asigurau o iluminare mai bună a drumului și a virajelor și, în plus, erau protejate mai sigur de pietre. Iluminarea electrică a fost mai ușoară decât acetilena, deci nu au existat probleme cu plasarea ei pe aripi, iar grosimea aripilor lui Pierce-Arrow este impresionantă.

Lumina suplimentară a fost încă plasată în fața grătarului radiatorului. Deci, în întuneric, Piers străluceau ca un pom de Crăciun. Este mai sigur și niciunui biciclist nu i-ar trece prin cap să circule între două lumini situate la o distanță decentă una de cealaltă. Farurile de pe aripi au devenit o parte integrantă a imaginii Pierce-Arrow și au fost chiar protejate de copiere printr-un brevet special.

Până la sfârșitul anilor 1920, mașinile Pierce-Arrow erau prea conservatoare și costau mai mult decât concurenții lor. Drept urmare, compania a trebuit să reducă prețurile și apoi să meargă pentru o fuziune cu mai puțin faimosul producător de automobile Studebaker.

„Directorii se confruntă cu o întrebare serioasă dacă unitatea de producție auto izolată poate concura cu succes pentru o lungă perioadă de timp cu companii precum General Motors, Studebaker, Kreisler și altele, al căror volum de producție, varietate de modele și organizarea vânzărilor asigură o cerere stabilă a clienților și putere care depășește cu mult capacitatea unei companii individuale cu o cifră de producție limitată ", revista Za Rulem i-a citat pe acționarii directorilor Pierce-Arrow în 1928.

Fuziunea a fost mai mult ca salvarea lui Pierce-Arrow de faliment, dar datorită acestui fapt, producătorul auto din Buffalo a primit finanțarea necesară și a reușit să își extindă rețeaua de dealeri. „Studebaker” a obținut marca legendară. Prin eforturi comune, a fost dezvoltat un nou motor cu 8 cilindri în linie, cu un volum de 6 litri și o capacitate de 125 de cai putere, tocmai așa este cel de sub capota unei mașini din colecția Kamyshmash, lansat în 1931. În caz contrar, departamentele de proiectare ale celor două companii au continuat să existe independent.

În mod obișnuit, afișele Pierce-Arrow includeau bărbați și femei îmbrăcați rafinat care tocmai sosiseră la un teatru sau la un club de iahturi. Ocazional, pictura Pierce-Arrow a urcat în exteriorul american, dar numai pentru a demonstra fiabilitatea bântuită. Există, cu siguranță, un șofer cu șapcă și o uniformă cenușie lângă cei fără griji.

Acesta nu este doar un element de stare - pentru a face față mașinii uriașe, era nevoie de o persoană special instruită. Știa la ce serveau mânerele și manetele bizare, cum să folosească roata liberă și câte ferestre să se deschidă în părțile laterale ale capotei pentru a face ca motorul uriaș să respire mai ușor. În plus, el s-a remarcat printr-o formă fizică bună, acționând ca servodirecție, sistem de frânare antiblocare și asistent la parcare. Aici, chiar și parasolarul este conceput pentru o persoană cu capac, altfel acoperă podeaua șoferului.

Pentru a porni un motor uriaș, trebuie să apăsați dureros piciorul în butonul rotund al starterului de picior și, în același timp, să strângeți în spatele pliabil al canapelei. „Opt” în linie, de șase litri, se trezește cu un zgomot în plină expansiune, se aude metalul și zgomotul său scăzut, dar funcționează foarte ușor. Mai târziu, motoarele, sprijinite pe perne de cauciuc, vor dobândi supape hidraulice și vor deveni și mai silențioase. Puntea spate a lui Pierce-Arrow pare să fie deja silențioasă, hipoidă, dar urlă și ea. Cu toate acestea, pentru vârsta sa, este o mașină liniștită. Anii douăzeci nu numai că răcnesc, ci și urlă uriașe și cutii de viteze zgomotoase fără sincronizatoare.

Volanul se rotește relativ ușor numai atunci când mașina este în mișcare. În curtea sălii de expoziții „Kamyshmash”, Pierce-Arrow este ca un elefant într-un magazin de porțelan, iar oglinzile suplimentare de pe dulapurile de depozitare nu ajută prea mult. Numai între axele mașinii este de 3,5 m, plus o rază de virare imensă, plus geamuri din sticlă și exponate valoroase în jur. Principalul lucru este să ieșiți pe o autostradă largă cu un minim de viraje: acolo motorul își va dezvolta în cele din urmă cuplul de 339 Nm și va arăta de ce este capabil. Demonstrarea puterii nu necesită viteze mari, deși teoretic o mașină grea poate accelera cu ușurință la 100 km / h și mai mult. Principalul lucru este să te oprești la timp.

Trei trepte de viteză pot fi schimbate cu o manetă lungă fără probleme, iar efortul asupra pedalelor uriașe este acceptabil, dar din punctul de vedere al șoferului, Pierce-Arrow seamănă cu un camion, iar din punctul de vedere al pasagerilor - o mare trăsură cu arcuri moi. Compartimentul privilegiat ocupă toată partea din spate a corpului. Un raft deschis este făcut pentru bagaje la pupa, iar pe el este fixat un cufăr cu un capac impermeabil. Interiorul și scaunele sunt tapițate în țesătură de lână groasă și de foarte bună calitate, în teorie, protejează pasagerii de frig. Cu toate acestea, există și un încălzitor.

Abajururi scrumieră, cu oglinzi, mânerele ușilor, vaze cu flori - totul se face extrem de elegant, dar acesta este ultimul salut al erei ieșite. Nu este surprinzător dacă corpul a fost eliberat mai devreme decât șasiul - s-a întâmplat. În fiecare an, liniile mașinilor Pierce-Arrow deveneau din ce în ce mai asemănătoare ilustrațiilor publicitare, în care mașinile erau descrise mai mult în genunchi, dar erau totuși aceleași vagoane de modă veche.

Compania a intrat în Marea Depresiune în creștere: vânzările pentru 1929 s-au dublat în comparație cu 1928, dar apoi a început declinul așteptat. Noul motor V12 a apărut pe mașinile Pierce-Arrow mai târziu decât concurenții, iar încercarea de a crea mașina viitorului a eșuat - Pierce Silver Arrow cu o caroserie simplificată s-a dovedit a fi fabulos scumpă și a fost construită în doar cinci exemplare.

Și mai rău, Studebaker a început să aibă probleme: în martie, compania a făcut faliment, iar după o vreme președintele companiei, Albert Erskine, s-a sinucis. În mod ironic, Pierce-Arrow avea o marjă de siguranță mai mare, iar firma a continuat să navigheze singură. Cu toate acestea, nici banii noilor investitori de la Buffalo, nici organismele mai raționalizate nu ar putea egala vânzările.

Cea mai accesibilă 8A, disponibilă sub formă de aur versus platină, a fost, de asemenea, nereușită. Mașina a fost construită la aceleași standarde înalte și a fost în mod natural prea scumpă. În 836, compania a revenit la ideea unui model pe segmentul de preț mediu, dar era prea târziu, iar în mai anul următor a venit deznodământul.

În 1931, în timp ce Pierce Arrow se descurca încă relativ bine, Bentley se scufunda în datorii. Dezvoltarea motorului de 8 litri a necesitat cheltuieli semnificative, iar debutul crizei financiare a finalizat înfrângerea. Wolf Barnato nu a mai putut salva compania, iar în noiembrie a fost achiziționată de un trust britanic central, care s-a dovedit a fi Rolls-Royce.

Noul proprietar a oprit producția de 8 litri Bentley și a transformat noile modele în versiuni sportive ale Rolls-ului. După ce și-a pierdut independența, marca britanică a continuat totuși să existe. După ce s-a mutat sub aripa grupului VW la sfârșitul anilor 1990, a fost separat de Rolls-Royce. Păstrând modelele conservatoare Arnage și Mulsanne, germanii au lansat modele mai accesibile, oferindu-le tot ceea ce avea VW la acea vreme - platforma celui mai luxos model Phaeton și o capodoperă a artei tehnice, adică motorul W12.

Sedanul Flying Spur nu a avut la fel de succes ca sora Continental GT coupe, dar a vândut totuși un număr impresionant de exemplare pentru mașina Bentley. Această mașină este considerată nelegitimă, indicând noduri și butoane de la modelele VW Group mai puțin cunoscute, dar acesta este aspectul unui om care iese dintr-un sedan Polo. După o zi petrecută înconjurat de mașini clasice din colecția Kamyshmash, observi ceva complet diferit.

În mod surprinzător, acest remake are spiritul unui Bentley clasic. Ce definește o mașină luxoasă și scumpă. Și aceasta este mașina unui șofer, spre deosebire de Pierce-Arrow, care este jumătate camion și jumătate trăsură. Nici interiorul sportiv cu inserții din carbon, amortizoarele mai rigide ale modelului W12, nici jantele negre combinate cu caroseria portocalie nu pot umbri farmecul de modă veche al Flying Spur cu toate mânerele sale strălucitoare și piele groasă. Acesta este motivul pentru care o mașină, introdusă în 2005, îmbătrânește mai lent decât sistemul său de infotainment.

„Nu vreau să conduc o mașină cu 125 sau chiar 100 de mile pe oră, vreau să dețin o mașină construită și proiectată în așa fel încât viteza normală să fie doar jocul copiilor pentru ea”, a comentat purtătorul de cuvânt al companiei, Eba Jenkins „înregistrare în acest spirit. a atins 128 de mile pe oră (200 km / h) pe o mașină pregătită.

Același lucru se poate spune și pentru Bentley Flying Spur. În versiunea W12 S cu motor de 635 CP. și 820 Nm, este capabil să atingă cu ușurință 320 km pe oră. Dar chiar și la viteze mici, puterea solidă încrezătoare nu vă va face să vă îndoiți de cifra declarată.

Tip	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5299/2207/1488	ND
Ampatament, mm	3066	3480
Volumul trunchiului, l	475	ND
Greutate proprie, kg	2475	despre 2200
Greutate brută, kg	2972	ND
tipul motorului	Benzină W12	Benzină cu 8 cilindri, în linie
Volumul de lucru, metri cubi cm	5998	3998
Max. putere, h.p. (la rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	820/2000	339 / n.d.
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 8АКП	Spate, 3MKP
Max. viteza, km / h	325	137
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	4,5	ND
Consum de combustibil, l / 100 km	14,4	ND