Test drive Bentley Continental GTC

Suntem uimiți de triumful formelor și progresul tehnic la volanul noului decapotabil al mărcii britanice

În ultimii șase ani, Bentley a produs peste 10 de vehicule anual. Pe scara pieței de masă, aceasta este o simplă fleac, dar pentru o suită de lux, cifra este serioasă. În fiecare an, numărul oamenilor bogați din lume este în creștere, vânzările de bunuri de lux câștigă avânt non-stop, iar produsele dintr-o singură bucată cresc rapid în circulație. Cu toate acestea, casa brandului britanic din Crewe, care își sărbătorește centenarul în acest an, nu pare a fi copleșită de acest lucru.

„La nivel global, 10 de vehicule pe an nu sunt prea multe, chiar și pentru noi”, explică directorul de produs Bentley, Peter Guest. - Dacă distribuim această sumă pe toate piețele în care este reprezentată marca noastră, se dovedește că zeci, maximum sute de mașini sunt vândute anual în fiecare țară. Șansele ca un proprietar Bentley să întâlnească un alt vehicul similar în țara lor de origine sunt minime. În ciuda cifrelor în creștere a vânzărilor, este încă un produs de lux destul de rar. "

Înainte de crossover-ul Bentayga de dimensiuni complete, Continental era cel mai căutat vehicul din gama Bentley. În același timp, aproximativ 60% dintre cumpărători au preferat corpul cupei. Aparent, obiceiul de a purta un stil de viață privat a prevalat asupra tuturor avantajelor unui decapotabil. Deși este versiunea decapotabilă care personal mi se pare ideala Gran Turismo.

Și nu contează dacă eșarfa preferată de mătase a rămas acasă de data aceasta. Continental GTC are propria sa eșarfă aerisită, care este acum și mai silențioasă și mai eficientă. Gurile de aerisire cromate de la baza tetierelor oferă aer cald direct la gâtul șoferului și pasagerului din față. Se pare că aproape nu există diferențe față de alte convertibile cu aceeași funcție. Încălzirea suplimentară ajută la o călătorie deschisă mai confortabilă la temperaturi exterioare reci. Și, desigur, există un parbriz aici, care reduce semnificativ nivelul de zgomot de la fluxul de aer de intrare. Singurul păcat este că trebuie ridicat cu mâna în mod vechi.

Cu toate acestea, dacă foșnetul abia perceptibil al vântului din părul tău este plictisitor, te poți izola de lumea exterioară apăsând un singur buton - și după 19 secunde te vei scufunda într-o liniște uimitoare. Acesta este timpul necesar pentru a ridica partea superioară moale GTC, disponibilă în șapte culori din care să alegeți, inclusiv o nouă opțiune cu textură tweed. Cel mai bun dintre toate, tracțiunea pe acoperiș poate fi activată fără oprire la viteze de până la 50 km / h.

Bineînțeles, ar fi o prostie să ne așteptăm la izolarea zgomotului de studio de la decapotabilă, cum ar fi GT coupe. Dar chiar și cu numeroase elemente în mișcare în structură, mașina rezistă stimulilor acustici externi la un nivel uimitor de ridicat. Doar la viteze mari vântul începe să scâncească abia vizibil la joncțiunile geamurilor laterale, iar pe asfaltul ciobit undeva, adânc în arcurile roților, cântă pneurile late ale Pirelli P Zero. Cu toate acestea, niciuna dintre cele de mai sus nu vă împiedică să comunicați aproape în șoaptă.

Puteți urmări mecanismul Bentley care pliază acoperișul moale la nesfârșit - se întâmplă atât de grațios și grațios. Este și mai surprinzător faptul că, în ciuda dimensiunilor nu reduse ale mașinii și, prin urmare, cea mai moale copertină, aceasta din urmă se potrivește într-un compartiment destul de compact în spatele celui de-al doilea rând de scaune. Aceasta înseamnă că încă mai există loc pentru portbagaj în mașină. Chiar dacă volumul său a scăzut la un volum modest de 235 de litri, se va potrivi în continuare câteva valize de dimensiuni medii sau, să zicem, o geantă de golf. Cu toate acestea, cui îi pasă dacă într-o călătorie lungă serviciul de concierge sau ajutorul personal este de obicei responsabil pentru livrarea bunurilor personale ale proprietarului GTC?

Principala caracteristică a interiorului GTC nu este un blat pliabil și nici măcar o cusătură în formă de diamant pe tapițeria din piele, care are în medie aproximativ 10 piei de tauri tineri, ci absența unui ecran tactil atât de familiar astăzi. De fapt, desigur, există un ecran tactil aici și unul destul de mare - cu o diagonală de 12,3 inci. Dar doar să îl luați și să îl instalați pe consola centrală, așa cum se face în alte sute de mașini, ar fi prea obișnuit pentru oamenii din Crewe. Prin urmare, ecranul este integrat într-unul dintre planurile modulului triunghiular rotativ.

Am apăsat un buton - și, în locul afișajului, cadranele clasice ale termometrului, busolei și cronometruului au clipit, încadrate de decupaj în culoarea panoului frontal. Și dacă opriți și opriți contactul, puteți scăpa de ele, deși pentru o vreme, transformând cabina Continental GTC în interiorul unei bărci cu motor de lux. În compania însăși, o astfel de soluție nu se numește altceva decât o detoxifiere digitală, care descrie foarte exact întreaga esență a ceea ce se întâmplă. În dominanța actuală a gadgeturilor, uneori doriți să faceți o pauză de pe ecranele omniprezente.

În același timp, pur și simplu nu veți putea să vă deconectați complet de tehnologiile moderne în timp ce conduceți un Bentley Grand Tourer - un obiect gadget stă în permanență în fața ochilor. Și acum este, de asemenea, un ecran, care nu este inferior ca dimensiune și grafică față de cel principal. Pe lângă dispozitivele în sine și datele computerului de bord, aproape orice informații din complexul multimedia pot fi afișate aici, de pe lista interpreților de pe hard disk-ul încorporat până la hărțile de navigație. Dar este cu adevărat necesar?

„Este vorba despre proporții”, continuă să repete designerul șef al mărcii, Stefan Zilaff, care a pictat și apoi a creat în metal una dintre cele mai elegante și mai recunoscute mașini din lume. Într-adevăr, proporțiile noului Continental GTC s-au schimbat semnificativ în comparație cu predecesorul său. Roțile din față sunt de 135 mm înainte, consola frontală este mai scurtă și așa-numita distanță de prestigiu de la puntea față la baza stâlpului parbrizului a crescut semnificativ. Linia capotei se extinde, de asemenea, ușor mai jos.

Desigur, am văzut deja toate acestea pe cupe, dar e pe mașina deschisă că eforturile lui Zilaff și comenzile sale sunt citite mai clar. La urma urmei, Continental GT coupe este, de fapt, un fastback cu o linie de acoperiș caracteristică care se întinde până la marginea portbagajului, ceea ce îl face atât de monolitic. În același timp, partea din spate a decapotabilului este concepută conceptual într-un mod complet diferit. Drept urmare, silueta acestuia din urmă s-a dovedit a fi și mai impetuoasă și mai ușoară, deși nu atât de recunoscută.

Atenția la detalii nu este mai puțin surprinzătoare. Cu fotografii cu elemente individuale, puteți ilustra în siguranță cuvântul „perfecționism” în dicționarul școlii. De exemplu, baza opticii capului, sclipind la soare, ca ochelarii de cristal pentru whisky. Gurile de aerisire din aripile frontale cu lamele orizontale sunt decorate cu numărul 12, ca și cum ar face întâmplător o aluzie la loialitatea față de tradițiile construcției motorului din Crewe. Ovalele cu LED-uri ale farurilor din spate, ecou ale țevilor de evacuare, sunt încadrate în ornamente întunecate, iar relieful XNUMXD de pe aripile din spate se potrivește cu curbele palpitante ale corpului Adriana Lima. Nu mai există nici o putere pentru a lua în considerare toată această perfecțiune din exterior. Vreau să apuc cheile și să mă grăbesc din nou fără să mă opresc.

Experiența de conducere a Continental GTC este complet unică. Nu, nu, supraalimentatul 12 L W6,0, care, cu unele modificări, s-a mutat aici de la crossover-ul Bentayga, nu este deloc despre a conduce în zona roșie a tahometrului. Motorul are o rezervă de tracțiune a locomotivei și conduce cu încredere nu cea mai ușoară mașină înainte de jos. De parcă acești 2414 kg de masă nu ar fi acolo. Trebuie doar să atingeți ușor acceleratorul - iar acum conduceți mai repede decât debitul. Accelerarea de la orice viteză este extrem de ușoară. Chiar dacă trebuie să mergeți foarte repede, nu este nevoie să rotiți motorul până la maxim 6000 rpm.

Dar dacă situația dictează, decapotabilul de lux este gata să întâlnească aproape orice rival. Când începeți cu două pedale, pașaport 635 litri. din. și 900 Nm accelerează GTC la prima sută în doar 3,8 secunde, iar după alte 4,2 secunde acul vitezometrului va zbura peste 160 km / h. Cu toate acestea, după două sau trei astfel de lansări, veți pierde orice interes pentru acest tip de plăcere.

„Robotul” ZF în opt etape își arată partea cea mai bună în astfel de moduri. În timpul accelerării intensive, cutia, moștenită de coupe-ul Continental și cabrio, împreună cu platforma MSB de la a treia generație Porsche Panamera, trece prin trepte cu pedanterie germană recunoscută. Într-un ritm calm, transmisia poate cădea în gândire, ca și cum nu ar înțelege exact ce vor de la ea chiar acum.

Ceea ce este cu adevărat interesant este gama largă de setări ale șasiului. În modul de mecatronică de bază, numit Bentley, și activat de fiecare dată când porniți motorul, suspensia se poate simți excesiv de strânsă. Acest lucru se remarcă mai ales pe asfaltul vechi și neuniform. Ce putem spune despre Sport, care este potrivit doar pentru o suprafață perfect netedă. Dar este suficient să comutați mașina de spălat selectarea modului la Confort, iar drumul este netezit ca și când ar fi apăsat degetele. Nici patch-uri de pe șoseaua asfaltată, nici vitezele nu sunt capabile să tulbure pacea de la bordul acestui crucișător.

Deci, este Continental GTC cel mai bun Gran Turismo, așa cum îl numește Bentley? În mintea mea, a ajuns la prima linie pentru cea mai mică distanță posibilă. În afară de el, nu sunt atât de mulți jucători pe nișa decapotabilelor de lux. Va trebui să alegeți între ultra-conservatorul Rolls-Royce Dawn și super-tehnologia Mercedes-AMG S 63. Și fiecare dintre ele este atât de unic în esența sa încât cu greu se poate vorbi serios despre concurența directă. În primul rând, este o chestiune de gust. Și, după cum știți, ei nu se ceartă despre el.

Tipul corpului	Cabrio cu două uși
Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm	4850/1954/1399
Ampatament, mm	2851
Greutate proprie, kg	2414
tipul motorului	Benzină, W12, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	5950
Putere, cp cu. la rpm	635/6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	900 / 1350–4500
Transmisie, conducere	Robotic cu 8 trepte complet
Max. viteza, km / h	333
Accelerație 0-100 km / h, sec	3,8
Consumul de combustibil (oraș, autostradă, mixt), l	22,9/11,8/14,8
Preț de la, USD	216 000