Asistență la frânare - ce este într-o mașină și pentru ce este?

Pentru a asigura o siguranță maximă pentru șoferi, pasageri și pietoni, producătorii auto instalează pe produsele lor diverse sisteme de asistență care facilitează foarte mult procesul de conducere.

Unul dintre aceste sisteme este Brake Assistant sau Brake Assist System. În descrierea configurației unui anumit model, acesta este denumit BAS sau BA. A început să fie instalat de la mijlocul anilor 1990 pe mașinile Mercedes. Mai târziu, această inițiativă a fost preluată de Volvo și BMW.

BAS este disponibil pe multe alte mărci de mașini, doar sub diferite nume:

• EBA (Emergency Brake Assist) - pe mașinile japoneze, în special Toyota;
• AFU - mașini franceze Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (amplificator hidraulic de frânare) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Merită spus că astfel de sisteme sunt instalate pe acele mașini în care există un sistem de frânare antiblocare (ABS), iar în cazul mașinilor franceze, AFU îndeplinește două funcții:

• amplificator de vacuum pedala de frână - analog BAS;
• distribuția forței de frânare pe roți este un analog cu EBD.

Să ne dăm seama în acest articol de pe Vodi.su cum funcționează asistentul de frânare și ce beneficii primește șoferul în urma utilizării acestuia.

Principiul de funcționare și scop

Asistența la frânarea de urgență (BAS) este un sistem electronic sofisticat care ajută șoferul să oprească vehiculul în timpul frânării puternice. Numeroase studii și teste au arătat că, în situații de urgență, șoferul apasă brusc pedala de frână, în timp ce nu aplică suficientă forță pentru a opri mașina cât mai repede posibil. Ca urmare, distanța de oprire este prea mare și coliziunile nu pot fi evitate.

Unitatea electronică Brake Assist, bazată pe datele de la senzorul pedalei de frână și alți senzori, recunoaște astfel de situații de urgență și „apasă” pedala, crescând presiunea lichidului de frână din sistem.

De exemplu, la mașinile Mercedes, asistentul pornește numai dacă viteza tijei pedalei de frână depășește 9 cm/s, în timp ce ABS este pornit, roțile și volanul nu sunt complet blocate, astfel încât șoferul are posibilitatea de a evita derapaje, iar distanța de oprire devine mai scurtă - am vorbit deja pe Vodi.su despre lungimea distanței de frânare și cum este afectată de prezența antiblocare.

Adică, funcția directă a asistenței la frânare este interacțiunea cu servofrânarea și creșterea presiunii în sistem în caz de urgență. Dispozitivul de acționare al asistentului de frânare este un magnet electric pentru antrenarea tijei - i se aplică un impuls, în urma căruia pedala este literalmente apăsată în podea.

Dacă vorbim despre omologul francez - AFU, atunci același principiu este implementat aici - situațiile de urgență sunt recunoscute prin viteza de apăsare a frânei. În acest caz, AFU este un sistem de vid și interacționează cu servofrânarea cu vid. În plus, dacă mașina începe să derape, AFU îndeplinește funcția de distribuție electronică a forței de frânare (EBD), prin blocarea sau deblocarea roților individuale.

Este clar că orice producător încearcă să extindă semnificativ capacitățile mașinilor sale, așa că multe modele noi au variații pe tema asistentului de frânare. De exemplu, pe același Mercedes, au început să instaleze sistemul SBC (Sensotronic Brake Control), care îndeplinește mai multe funcții simultan:

• distribuția forțelor de frânare pe fiecare roată;
• analizează situația traficului;
• calculează momentele de urgență, analizând nu numai viteza de apăsare a pedalei de frână, ci și viteza de transfer al piciorului șoferului de la pedala de accelerație la frână;
• creșterea presiunii în sistemul de frânare.

Se încarcă…