Care este diferența dintre un variator și o mașină automată și ce să alegi

Pentru a transfera cuplul de la motor la roțile motoare ale mașinii, se folosesc mecanisme de viteză. Transmisiile automate, care facilitează conducerea, înlocuiesc treptat transmisiile manuale. Înainte de a alege o mașină, cumpărătorul trebuie să afle: un variator sau o mașină automată - care este mai bună și mai fiabilă în funcționare și ce dezavantaje sunt caracteristice fiecărei scheme.

Cum să deosebești vizual un variator de o mașină

Cumpărătorul poate distinge un variator cu curele trapezoidale de o transmisie hidromecanică clasică prin aspectul selectorului, care se află pe consola centrală din cabină. Transmisia automată are moduri suplimentare de funcționare, indicate prin cifrele 1 sau 2. O diferență externă suplimentară a variatorului este abrevierea CVT (abrevierea pentru Continuously Variable Transmission), imprimată pe butonul selector al modului de transmisie și pe capacul portbagajului.

O modalitate suplimentară de identificare a cutiei este sonda, care este instalată pe carterul unității. Mânerul din plastic al jojei este ștanțat cu tipul de fluid utilizat pentru a acționa transmisia. De exemplu, Nissan recomandă utilizarea lichidului de calitate NS1 pentru o transmisie variabilă continuu, Honda folosește ulei HMMF. Lichidul Dextron este folosit pentru a umple carterul unei transmisii automate.

Dacă nu este posibil să determinați vizual tipul de cutie, atunci trebuie să vă urcați la volan și să observați procesul de accelerare al mașinii. Transmisia automată trece în treptele superioare cu o smucitură ușoară; în momentul comutării, se observă o scădere a turației motorului. Variatorul cu cureaua trapezoidală se distinge printr-un set neted de rotații ale centralei electrice.

Avantajele și dezavantajele variatorului

Variatorul asigură transmisia cuplului prin intermediul unei curele metalice care intră în contact cu 2 scripeti conici. Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la motor la transmisie. Prin modificarea diametrului scripetelui pe arborii antrenați și antrenați se asigură o schimbare lină a vitezei arborelui secundar.

În proiectarea unor unități, se folosește un angrenaj planetar suplimentar cu 2 trepte, ceea ce face posibilă reducerea uzurii conurilor și a curelei la conducerea cu o viteză mai mare de 100 km/h.

Avantajele variatorului includ:

1. Datorită reglajului și menținerii fără probleme a turației arborelui cotit al motorului în intervalul optim, consumul de combustibil este mai mic decât la utilizarea unei transmisii hidromecanice (eficiența cutiilor din seria CVT este cu 5-10% mai mare decât cea a unei transmisii automate). Dinamica accelerației este mai mare decât la utilizarea mașinii (în cazul utilizării motoarelor cu aceleași caracteristici). Îmbunătățirea caracteristicilor de accelerație ale variatorului se realizează prin eliminarea pauzelor necesare pentru trecerea transmisiei automate în overdrive.
2. La accelerarea mașinii, nu există smucituri. Dacă în proiectarea variatorului este utilizată o cutie de viteze planetară suplimentară, atunci trecerea între etape nu este observată de șofer și pasageri.
3. Designul cutiei se caracterizează prin greutate și dimensiuni reduse, ceea ce permite ca unitatea să fie utilizată pe mașini mici. Instalarea unui angrenaj planetar reduce și mai mult dimensiunea carcasei CVT.

Dezavantaje ale transmisiei:

1. Din cauza limitărilor de proiectare, variatorul nu este utilizat cu motoare cu o cilindree mai mare de 3500 cm³ și o putere de peste 200 CP. Pentru a transfera un cuplu crescut, au fost create cutii de tip toroid, dar complexitatea designului și nevoia de a folosi oțel de înaltă rezistență limitează răspândirea acestui tip de variatoare.
2. Designul cutiei nu vă permite să răspundeți rapid la o apăsare puternică a pedalei de accelerație.
3. Pentru realimentare, este necesară utilizarea unui lichid special; este interzisă utilizarea uleiului de la o mașină de altă marcă. Deoarece lichidul începe să funcționeze numai după încălzire, iarna este necesar să se încălzească cutia înainte de a începe să se miște.
4. Când conduceți cu viteză mare, cureaua iese pe marginea exterioară a conului de antrenare, ceea ce duce la o uzură accelerată a suprafeței. Așchii de metal care intră în carter perturbă funcționarea normală a mecanismului de reglare a raportului de transmisie.
5. Transmisiei nu îi place accelerația intensă, în timpul căreia apar alunecarea curelei și uzura abrazivă a suprafețelor metalice care se freacă.
6. Utilizarea electronicii complexe care reglementează funcționarea unității crește costul reparațiilor în cazul unei avarii. Designul unității folosește senzori suplimentari; atunci când elementele se defectează, cutia intră în funcționare de urgență.
7. Cureaua trebuie înlocuită după 100-150 mii de kilometri. Utilizarea unei piese uzate are ca rezultat creșterea tensiunii pe suprafețele conice.
8. Designul cutiei nu este adaptat la mișcarea pe termen lung în condiții off-road sau pe drumuri cu o suprafață distrusă.

Pro și contra ale transmisiei automate

Transmisia automata este echipata cu un transformator hidraulic, care asigura tranzitul fluxului de putere de la motor la arborele de intrare. Pentru a schimba rapoartele de transmisie, se folosesc perechi planetare, care lucrează împreună cu ambreiajele cu frecare. Pentru a comuta treptele, se folosește o unitate hidraulică, echipată cu o pompă pentru alimentarea cu fluidul de lucru. Unitatea este echipată cu supape comandate cu solenoid care asigură distribuția fluxurilor de fluid în funcție de condițiile de conducere și de turația motorului.

Avantajele transmisiilor hidromecanice includ următoarele:

1. Simplitatea designului unității, care oferă o resursă sporită. Cutiile nu trebuie revizuite pentru 300-350 de mii de kilometri.
2. Schimbarea automată a vitezelor nu necesită manipularea manetei de către șofer. Unele modificări acceptă un algoritm de selecție manuală, în care un mâner sau padele montate sub volan sunt folosite pentru a crește sau scădea vitezele.
3. Reparația nu necesită echipament special. Poate fi necesar un instrument special de configurare atunci când scoateți cutia din mașină și dezasamblați ansamblul.
4. Designul transmisiei folosește lichid Dextron, care este mai ieftin decât uleiurile speciale CVT.
5. Cutia este echipată cu o unitate de control care determină momentele de schimbare a vitezelor. Volumul total al componentelor electronice în proiectarea unei transmisii automate nu depășește 25-30%.

Dezavantajele transmisiilor automate:

1. Când utilizați cutii de design învechit cu 4 trepte înainte, există un zgomot crescut de la motor atunci când conduceți la viteze mai mari de 100 km/h. Dacă mașina este echipată cu o transmisie cu 5 sau 6 trepte, atunci turația motorului este redusă, ceea ce afectează pozitiv confortul acustic din cabină.
2. Dinamica de accelerație redusă. La utilizarea acelorași motoare, diferența dintre transmisiile manuale și automate este de 1-2 secunde (la accelerarea de la 0 la 100 km/h). Datorită utilizării ambreiajelor cu frecare, schimbările sunt însoțite de șocuri. În unitățile îmbunătățite cu 6 viteze, șocurile și vibrațiile sunt reduse la minimum și sunt observate numai în momentul accelerării bruște.
3. Consum crescut de combustibil datorită eficienței reduse a transmisiei. Eficiența casetei este redusă datorită utilizării acționărilor hidraulice; o parte din puterea centralei este cheltuită pentru a asigura operabilitatea nodurilor.
4. Capacitatea carterului crescută. La schimbarea uleiului, se toarnă 8-10 litri de ulei în corpul unei transmisii automate standard pentru o mașină de pasageri. Pentru comparație, carterul unei transmisii mecanice instalat pe un motor cu o cilindree identică conține până la 4 litri de lichid, iar un variator - în 5-8 litri.

Ce tip de transmisie este preferat

După ce cumpărătorul a determinat cum diferă CVT și automata una de cealaltă, el poate decide să cumpere o mașină cu tipul de transmisie care îi place. Mașinile cu CVT se vor potrivi iubitorilor de mișcare lină pe drumurile asfaltate. Un plus suplimentar va fi consumul redus de combustibil, dar șoferului nu i se recomandă să iasă pe drumurile de țară sau să derape în noroi. Când conduceți o mașină în timpul iernii, ar trebui să fiți pregătit ca cutia să se încălzească, ceea ce va afecta negativ economia mașinii.

Dacă proprietarul plănuiește să conducă mașina pe drumuri de țară sau să se deplaseze pe pământ afanat sau zăpadă, se recomandă să opteze pentru o transmisie hidromecanică. Designul unității oferă moduri care limitează schimbarea treptelor de viteză în sus, ceea ce îmbunătățește permența în off-road. Dar atunci când alegeți o mașină automată, trebuie să vă amintiți despre consumul crescut de combustibil și dinamica redusă de accelerație, completată de smucituri la schimbarea raportului de viteză.

Atunci când alegeți, trebuie amintit că producătorii nu folosesc un automat și un variator în combinație cu un motor de aceeași putere și volum pe același model de mașină. De la începutul anilor 2010 există tendința de a abandona transmisiile hidromecanice, care sunt înlocuite cu unități robotizate cu 2 ambreiaje. Transmisiile avansate oferă un confort sporit de rulare, o dinamică îmbunătățită a vehiculului și costuri reduse cu combustibilul.