Cum să utilizați corect Dsg 7

DSG (de la direct shift gearbox - „direct gearbox”) este o cutie de viteze robotizată care are 2 ambreiaje și este controlată de o unitate electronică (mecatronică). Avantajele acestei transmisii sunt schimbarea rapidă a vitezelor datorită împerecherii ambreiajelor, posibilitatea controlului manual și economia de combustibil, în timp ce dezavantajele sunt o durată de viață mai scurtă, costurile de reparație, supraîncălzirea sub sarcină și contaminarea senzorilor.

Funcționarea corectă a cutiei DSG cu 7 trepte vă permite să prelungiți durata de viață a cutiei de viteze și să reduceți riscul de defecțiune din cauza uzurii lagărelor, bucșelor și a altor piese de frecare.

Reguli pentru conducerea unui DSG-7

Ambreiajele cutiei robotizate nu sunt redundante. Primul este responsabil pentru includerea angrenajelor nepereche, iar al doilea - pereche. Mecanismele pornesc simultan, dar contactează cu discul principal numai atunci când modul corespunzător este pornit. Al 1-lea set face schimbarea mai rapidă.

Ambreiajele DSG-7 pot fi „uscate” și „umede”. Prima lucrare la frecare fără răcire cu ulei. Acest lucru reduce consumul de ulei de 4,5-5 ori, dar reduce turația maximă a motorului și crește riscul deteriorării cutiei de viteze din cauza uzurii.

DSG-urile „uscate” sunt instalate pe mașini mici cu un motor de putere redusă. În ciuda faptului că sunt concepute pentru conducerea în oraș, unele situații de pe șosea (blocuri de trafic, schimbări de mod, remorcare) pot fi pline de supraîncălzire.

DSG-7 „umede” pot rezista la sarcini grele: cuplul cu o astfel de transmisie poate fi de până la 350-600 Nm, în timp ce pentru cele „uscate” nu poate depăși 250 Nm. Datorită răcirii cu ulei hidraulic, acesta poate fi operat într-un mod mai sever.

Mișcarea corectă în ambuteiajele din oraș

În timpul conducerii, DSG trece automat într-o treaptă superioară. Când conduceți, acest lucru poate reduce semnificativ consumul de combustibil, dar cu opriri frecvente într-un ambuteiaj, nu face decât să uzeze transmisia.

Datorită naturii cutiei de viteze, această schimbare cuplează ambele ambreiaje. Dacă șoferul nu accelerează la viteza dorită sau apasă frâna în timp ce se deplasează în ambuteiaj, atunci după prima tranziție are loc o revenire la cea mai joasă, prima treaptă de viteză.

Conducerea sacadată obligă sistemele de ambreiaj să funcționeze în mod constant, ceea ce duce la uzura rapidă a elementelor de frecare.

Când conduceți într-un ambuteiaj în oraș, trebuie să urmați câteva reguli:

• nu apăsați ciclic pedalele de accelerație și frână în timp ce conduceți 0,5-1 m, ci lăsați mașina din față să meargă 5-6 m și urmați-o cu viteză mică;
• treceți în modul semi-automat (manual) și treceți în prima treaptă de viteză, nepermițând automatizării să acționeze pe principiul economiei;
• nu pune maneta selectorului in regim neutru, deoarece la apasa pedala de frana, ambreiajul se deschide automat.

Frânăm corect

Când se apropie de un semafor sau de o intersecție, mulți șoferi preferă să se deplaseze pe coasta, adică să oprească treapta de viteză, trecând în modul neutru și continuând să se deplaseze datorită inerției câștigate.

Spre deosebire de frânarea lină a motorului, rularea nu numai că nu reduce consumul de combustibil la zero, dar crește și riscul de uzură a transmisiei. Dacă apăsați brusc pedala de frână în poziția selectorului N, atunci ambreiajul nu va avea timp să se deschidă cu volantul fără a-l deteriora pe acesta din urmă.

O sarcină mare a cutiei de viteze duce la formarea de înțepături pe suprafața de contact a volantului. În timp, cutia începe să se zvâcnească la schimbarea vitezei, să vibreze și să emită sunete de măcinat.

Pedala de frână trebuie apăsată ușor, permițând deschiderea completă a ambreiajului. Opririle bruște sunt permise numai în situații de urgență.

Cum să înceapă

Șoferii obișnuiți cu accelerația rapidă recurg adesea la apăsarea simultană a pedalelor de accelerație și de frână. Automatizarea „robotului” reacționează la aceasta prin creșterea vitezei, așa că atunci când scoateți piciorul de pe pedala de frână, viteza crește brusc.

Astfel de smucituri reduc drastic durata de viață a cutiei de viteze. Apăsarea pedalei de accelerație închide discurile de frecare, dar frâna aplicată împiedică mașina să se miște. Ca urmare, apare o alunecare internă, ceea ce duce la uzura discurilor și la supraîncălzirea transmisiei.

Unii producători echipează cutiile robotizate cu protecție electronică. Când apăsați 2 pedale, sistemul reacționează în primul rând la frână, deschizând ambreiajul și volantul. Turația motorului nu crește, așa că activarea simultană a frânei și a accelerației este lipsită de sens.

Dacă trebuie să creșteți rapid viteza la pornire, apăsați pedala de accelerație. „Robot” permite o serie de situații de urgență, care includ porniri bruște. Ponderea acestora nu trebuie să depășească 25% din total.

Când porniți în urcare, trebuie să folosiți frâna de mână. Pedala de accelerație este apăsată simultan cu scoaterea mașinii din frâna de mână timp de 1-1,5 s. Fără stabilizarea poziției, mașina se va rostogoli înapoi și va aluneca.

Schimbări bruște de viteză

Un stil de condus previzibil și atent prelungește durata de viață a cutiei DSG. Cu o creștere lină a vitezei, unitatea de transmisie electronică are timp să treacă în treapta dorită, cuplând alternativ ambreiajul 1 și 2.

O pornire bruscă și o frânare imediată după accelerare fac ca mecatronica să funcționeze în modul de urgență. Schimbarea rapidă și frecarea provoacă zgârieturi și deteriorarea discului. Transmisiile uscate în acest moment suferă și ele de supraîncălzire.

Pentru a nu provoca funcționarea haotică a electronicii, atunci când conduceți într-un stil agresiv, merită să activați modul manual. Accelerația rapidă cu o schimbare bruscă a vitezei nu ar trebui să dureze mai mult de 20-25% din timpul de conducere. De exemplu, după o accelerare de 5 minute, trebuie să lăsați cutia de viteze să se odihnească într-un mod confortabil timp de 15-20 de minute.

La mașinile cu o masă mică și dimensiunea motorului, care sunt echipate cu cutii „uscate”, ar trebui să abandonați complet conducerea cu o schimbare bruscă a vitezei. Aceste vehicule includ:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 și 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Remorcare și alunecare

Transmisiile robotizate sunt superioare transmisiilor automate în ceea ce privește sensibilitatea la alunecare. Provoacă nu numai uzura accelerată a părții mecanice a transmisiei, ci și destabilizarea unității electronice.

Pentru a evita alunecarea, trebuie respectate următoarele recomandări:

• pune cauciucuri bune cu crampoane pentru iarnă;
• în caz de ploi frecvente și în sezonul rece, inspectați în prealabil ieșirile din curte pentru adâncirea cu murdărie sau suprafețe mari de gheață;
• împingeți mașinile blocate doar manual, fără a apăsa pedala de accelerație (mod N);
• pe carosabil dificil, începeți să vă deplasați în modul manual în treapta a 2-a, evitând pornirile bruște cu pedala de accelerație.

Când urcați pe o suprafață alunecoasă, trebuie să activați modul M1 și să apăsați puțin pedala de accelerație pentru a preveni alunecarea.

Tractarea unei alte mașini sau a unei remorci grele creează o sarcină excesivă asupra cutiei de viteze, așa că este indicat să o refuzați cu o transmisie de tip uscat.

Dacă o mașină cu DSG-7 nu se poate mișca singură, atunci șoferul ar trebui să cheme un camion de remorcare. În cazurile în care tractarea nu poate fi evitată, aceasta trebuie făcută cu motorul pornit și transmisia în poziție neutră. Distanța parcursă de mașină nu trebuie să depășească 50 km, iar viteza să nu depășească 40-50 km/h. Datele exacte pentru fiecare model sunt indicate în manualul de instrucțiuni.

Comutare moduri

Mecatronica nu tolerează intervenții frecvente în funcționarea sa, astfel încât modul manual (M) ar trebui utilizat numai în situații neobișnuite pentru electronice. Acestea includ pornirea pe drumuri dificile, conducerea în trafic, schimbarea rapidă a vitezei și conducerea agresivă cu accelerare și decelerare frecventă.

Când utilizați modul manual, nu reduceți viteza înainte de a reduce treapta de viteză și, de asemenea, creșteți-o când treceți în treapta superioară. Trebuie să comutați între moduri fără probleme, cu o întârziere de 1-2 secunde.

Parcare

Modul de parcare (P) poate fi activat numai după oprire. Fără a elibera pedala de frână, este necesar să se aplice frâna de mână: acest lucru va preveni deteriorarea limitatorului la rulare înapoi.

Greutatea vehiculului și DSG

Durata de viață a unui DSG-7, în special a unui tip uscat, este invers corelată cu greutatea vehiculului. Dacă masa mașinii cu pasageri se apropie de 2 tone, atunci defecțiunile apar mult mai des în transmisia care este sensibilă la suprasarcină.

Cu o capacitate a motorului de peste 1,8 litri și o greutate a vehiculului de 2 tone, producătorii preferă un ambreiaj de tip „umed” sau o cutie de viteze mai durabilă cu 6 trepte (DSG-6).

Îngrijirea mașinii cu DSG-7

Programul de întreținere pentru DSG-7 tip „uscat” (DQ200) exclude umplerea cu ulei. Conform descrierii producătorului, lubrifianții hidraulici și de transmisie sunt umpluți pe întreaga durată de viață. Cu toate acestea, mecanicii auto recomandă verificarea stării cutiei la fiecare întreținere și adăugarea de ulei dacă este necesar pentru a crește durata de viață a cutiei de viteze.

Ambreiajul „umed” necesită alimentare cu ulei la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Uleiul hidraulic este turnat în mecatronică, ulei din seria G052 sau G055 în partea mecanică a cutiei, în funcție de tipul mecanismului. Împreună cu lubrifiantul, se schimbă filtrul cutiei de viteze.

O dată la 1-2 întreținere, este necesară inițializarea DSG. Acest lucru vă permite să calibrați funcționarea electronicii și să eliminați smuciturile la schimbarea vitezei. Unitatea electronică este slab protejată de pătrunderea umezelii, așa că trebuie să o spălați cu atenție sub capotă.