Ce trebuie să faceți dacă indicatorul de combustibil nu funcționează

Este întotdeauna important ca șoferul să știe pentru ce kilometraj va avea suficient combustibil rămas în rezervor. Calculul valorilor specifice ale kilometrajului instantaneu sau mediu, al numărului de litri de combustibil din rezervor și al kilometrajului de rezervă este efectuat de computerul de bord, dar senzorul de nivel al combustibilului (FLS) furnizează informațiile inițiale către aceasta.

Deoarece forma rezervorului este neschimbată, volumul are o dependență funcțională cunoscută de nivel.

Scopul indicatorului de combustibil într-o mașină

Distingeți între un indicator și un senzor. Primul se află pe tabloul de bord și este o săgeată sau un indicator digital.

În orice caz, numerele sunt duplicate de o scară analogică, nu contează, sub forma unei secțiuni de afișare sau a unui dispozitiv separat cu o acționare magnetoelectrică a săgeții. Acesta este mai mult un tribut adus tradiției decât o necesitate, dar așa este.

Indicatorul este conectat la senzor, iar caracteristicile electrice ale ambelor dispozitive sunt selectate astfel încât eroarea să fie minim admisibil în orice punct al scalei.

Nu este necesar să existe o caracteristică liniară a indicatorului și FLS. În plus, ele sunt aproape întotdeauna neliniare. Dar atunci când cele două caracteristici sunt suprapuse una peste alta și li se adaugă o neliniaritate suplimentară a scalei, atunci informațiile afișate pot fi de încredere.

În cazul procesării computerului a semnalului senzorului, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la fiabilitatea citirilor. Controlerul software este capabil să implementeze orice funcție cea mai complicată, chiar dacă nu este exprimată analitic. Este suficient să calibrați citirile, ceea ce se face în timpul dezvoltării.

Cea mai complexă formă a rezervorului, în care, în funcție de poziția nivelului de combustibil, mișcarea elementului de antrenare al senzorului este afectată de cantități foarte diferite de lichid în unități de volum, este setată în memoria dispozitivului sub forma unui masa.

În plus, proprietarul poate introduce întotdeauna propriii factori de corecție în timpul procedurii de personalizare pentru citiri și mai precise. Așa funcționează de obicei computerele de bord universale, instalate ca echipamente suplimentare.

Locația dispozitivului

LLS este întotdeauna plasat direct în rezervorul de combustibil. Designul său este rezistent la vaporii de benzină sau motorină, iar accesul se face printr-o flanșă din partea superioară a rezervorului, de obicei integrată cu un orificiu de service pentru pompa de combustibil.

Senzorul în sine este adesea inclus într-un singur modul împreună cu acesta.

Tipuri de senzori de nivel al combustibilului

Există multe principii pentru transformarea poziției într-un semnal electric.

Unii fixează exact poziția nivelului lichidului, adică limitele dintre substanțele de diferite densități, dar este foarte posibil să se măsoare volumul direct. Nu este nevoie specială de acest lucru, iar dispozitivele vor fi mai complicate și mai scumpe.

Există mai multe principii de bază:

• electromecanic;
• electromagnetic;
• capacitiv;
• cu ultrasunete.

Pot exista și diferențe în modul de comunicare cu indicatorul:

• analog;
• frecvență;
• impuls;
• codificat direct de algoritmul magistralei de date.

Cu cât dispozitivul este mai simplu, cu atât este mai mult produs, prețul este aproape decisiv. Există însă și aplicații speciale, precum comerciale sau sportive, unde precizia și stabilitatea sunt mai importante.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Cel mai adesea, controlul suprafeței se realizează folosind un plutitor. Poate fi conectat la convertor în diferite moduri.

pluti

Cel mai simplu este să conectați flotorul la potențiometrul de măsurare folosind o pârghie. Mutarea poziției colectorului de curent determină o modificare a rezistenței rezistenței variabile.

Poate fi în cea mai simplă versiune de sârmă sau sub forma unui set de rezistențe cu robinete și plăcuțe de contact, de-a lungul cărora merge glisorul, conectat la flotor printr-o pârghie.

Astfel de dispozitive sunt cele mai ieftine, dar și cele mai inexacte. La conectarea unui computer, acestea trebuie calibrate prin umpleri de control cu ​​volume cunoscute de combustibil.

Magnetic

Puteți scăpa de pârghie conectând potențiometrul la flotor cu un magnet. Un magnet permanent conectat la flotor se deplasează de-a lungul sistemului de plăci de contact cu robinete de la rezistențele de film calibrate. Plăcile flexibile din oțel sunt situate deasupra platformelor.

În funcție de poziția magnetului, unul dintre ei este atras de acesta, închizându-se pe platforma corespunzătoare. Rezistența totală a unui set de rezistențe variază conform unei legi cunoscute.

electronic

Prezența componentelor electronice în senzor permite includerea unei game largi de dispozitive în această categorie. De exemplu, un senzor capacitiv, unde două plăci de condensator sunt situate vertical în rezervor.

Pe măsură ce se umple cu combustibil, capacitatea condensatorului se modifică din cauza diferenței de constantă dielectrică dintre aer și combustibil. Puntea de măsurare captează abaterea de la nominal și o traduce într-un semnal de nivel.

Senzorul ultrasonic este un emițător în miniatură de unde acustice de înaltă frecvență și un receptor al semnalului reflectat. Măsurând întârzierea dintre emisie și reflexie, distanța până la nivel poate fi calculată.

În funcție de tipul de interfață, dezvoltarea se desfășoară în direcția separării senzorului într-un nod independent al unui singur autobuz de vehicul. La fel ca toate celelalte dispozitive, este capabil să transmită informații pe această magistrală ca răspuns la o solicitare din tabloul de bord.

probleme comune

Eșecurile FLS sunt înregistrate de citirile sale vizibil eronate sau de absența lor completă. În cel mai frecvent caz de conexiune mecanică cu un flotor și un potențiometru analog, acul indicatorului începe să zvâcnească, să supraestimeze sau să subestimeze citirile. Acest lucru se datorează aproape întotdeauna uzurii mecanice a grupului de contact al rezistenței variabile.

Al doilea caz frecvent este o modificare a densității flotorului datorită degradării materialului sau umplerii acestuia cu combustibil. Până la înec complet și citiri constante de zero.

Senzorii electronici în cazul unei defecțiuni a elementelor pur și simplu încetează să ofere citiri. Uneori, acest lucru se datorează cablajului care este mai puțin protejat de influențele externe. Indicatorii eșuează mult mai rar.

Cum se verifică funcționarea senzorului

Pentru fiecare dispozitiv care conține un potențiometru, există un tabel de calibrare pentru relația dintre rezistență și nivelul combustibilului.

Este suficient să efectuați măsurători cu un multimetru în modul ohmmetru în mai multe puncte, de exemplu, un rezervor gol, un stoc de rezervă, un nivel mediu și un rezervor plin.

Cu abateri sau întreruperi semnificative, senzorul este respins.

Cum se verifică senzorul de nivel al combustibilului (FLS)

Metode de reparare a unui indicator de combustibil

FLS-urile moderne nu pot fi reparate și sunt înlocuite ca un ansamblu. După verificarea cablajului și testarea rezistenței la conector, senzorul este scos din rezervor împreună cu pompa și flotorul de pe pârghie.

Acest lucru va necesita acces la partea superioară a rezervorului, situată de obicei sub perna banchetei din spate sau în portbagaj. Senzorul este scos din modulul pompei și înlocuit cu unul nou.

O excepție pot fi observate întreruperi ale cablajului. Se efectuează lipirea și izolarea punctelor de rupere. Dar, de obicei, cauza defecțiunii este uzura suprafețelor de frecare din potențiometru.

Restaurarea acestuia este teoretic posibilă, dar impracticabilă, dispozitivul reparat nu este de încredere, iar cel nou este ieftin.