Cum funcționează regulatorul de presiune a combustibilului (verificarea și înlocuirea RTD)

În sistemul de control al unui motor de automobile, este stabilit un anumit model matematic, în care valorile de ieșire sunt calculate pe baza măsurării celor de intrare. De exemplu, durata deschiderii duzelor depinde de cantitatea de aer și de multe alte variabile. Dar pe langa ele mai exista si constante, adica caracteristicile sistemului de combustibil, inregistrate in memorie si nesupuse controlului. Una dintre ele este presiunea combustibilului în șină sau, mai degrabă, diferența dintre intrările și ieșirile injectoarelor.

Pentru ce este un regulator de presiune a combustibilului?

Combustibilul către injectoare vine din rezervor prin pomparea acestuia cu o pompă electrică de combustibil amplasată acolo. Capacitățile sale sunt redundante, adică sunt proiectate pentru un consum maxim în modul cel mai dificil, plus o marjă semnificativă de deteriorare a performanței în timp în timpul funcționării pe termen lung.

Dar pompa nu poate pompa în mod constant cu toată puterea capacităților sale de schimbare, presiunea trebuie limitată și stabilizată. Pentru aceasta se folosesc regulatoare de presiune a combustibilului (RDT).

Acestea pot fi instalate atât direct în modulul pompei, cât și pe șina de combustibil care alimentează duzele de injecție. În acest caz, trebuie să aruncați excesul prin linia de scurgere (retur) înapoi în rezervor.

dispozitiv

Regulatorul poate fi mecanic sau electronic. În al doilea caz, acesta este un sistem de control clasic cu senzor de presiune și feedback. Dar unul mecanic simplu nu este mai puțin fiabil, fiind în același timp mai ieftin.

Regulatorul montat pe șină este format din:

• două cavități, una conține combustibil, cealaltă conține depresiunea aerului din galeria de admisie;
• diafragmă elastică care separă cavitățile;
• supapă de control cu ​​arc conectată la diafragmă;
• carcasă cu fitinguri de retur și un furtun de vid de la galeria de admisie.

Uneori, RTD-ul conține un filtru cu plasă grosieră pentru trecerea benzinei. Întregul regulator este montat pe rampă și comunică cu cavitatea sa internă.

Principiul de funcționare

Pentru a fixa presiunea dintre intrările și ieșirile injectoarelor este necesar să se adauge la valoarea acesteia în rampă un vid negativ în colector, de unde ies duzele injectoarelor. Și deoarece adâncimea vidului variază în funcție de sarcină și de gradul de deschidere a clapetei de accelerație, trebuie să monitorizați diferența în mod continuu, stabilizând diferența.

Numai atunci injectoarele vor funcționa cu valorile standard ale performanței lor, iar compoziția amestecului nu va necesita o corecție profundă și frecventă.

Pe măsură ce vidul de pe conducta de vid RTD crește, supapa se va deschide ușor, aruncând porțiuni suplimentare de benzină în conducta de retur, stabilizând dependența de starea atmosferei din colector. Aceasta este o corecție suplimentară.

controlul presiunii combustibilului

Reglarea principală se datorează arcului care presează supapa. În funcție de rigiditatea sa, principala caracteristică a RTD este normalizată - presiunea stabilizată. Lucrarea se desfășoară după același principiu, dacă pompa apasă cu exces, atunci rezistența hidraulică a supapei scade, mai mult combustibil este scurs înapoi în rezervor.

Semne și simptome ale unui RTD care funcționează defectuos

În funcție de natura defecțiunii, presiunea poate crește sau scădea. În consecință, amestecul care intră în cilindri este îmbogățit sau epuizat.

Unitatea de control încearcă să corecteze compoziția, dar capacitățile sale sunt limitate. Arderea este întreruptă, motorul începe să funcționeze intermitent, flash-urile dispar, tracțiunea se deteriorează, iar consumul crește. Și în orice caz, amestecul este epuizat sau îmbogățit. În același timp, arde la fel de rău.

Cum se verifică funcționarea dispozitivului

Pentru verificare, se măsoară presiunea în rampă. Este echipat cu o supapă la care poate fi conectat un manometru de testare. Dispozitivul va arăta dacă valoarea se încadrează sau nu în normă. Iar defecțiunea specifică a regulatorului va fi indicată de natura reacției citirilor la deschiderea clapetei de accelerație și oprirea liniei de retur, pentru care este suficient să prindeți sau să-și astupi furtunul flexibil.

Scoaterea furtunului de vid din fitingul RTD va demonstra, de asemenea, un răspuns adecvat la presiune. Dacă motorul funcționa la turație minimă, adică vidul era mare, atunci dispariția vidului ar trebui să provoace o creștere a presiunii în șină. Dacă nu, regulatorul nu funcționează corect.

Cum să verificați regulatorul de presiune a combustibilului pe Mazda Demio

Cum să curățați RTD

Regulatorul nu poate fi reparat, în cazul unei defecțiuni se înlocuiește cu unul nou, prețul piesei este mic. Dar uneori este posibil să restabiliți capacitatea de lucru prin curățarea rețelei de filtrare încorporată. Pentru a face acest lucru, regulatorul este demontat și spălat cu un detergent de carburator, urmat de purjare.

Operația poate fi repetată pentru rezultate mai bune. De asemenea, este posibil să se utilizeze o baie de solvent cu ultrasunete, care este utilizată pentru curățarea injectoarelor unde apar probleme similare din cauza combustibilului murdar.

Aceste proceduri nu au niciun punct special, mai ales dacă piesa a servit deja mult. Costul timpului și al banilor este destul de comparabil cu prețul unui RTD nou, în ciuda faptului că vechea supapă este deja uzată, diafragma a îmbătrânit, iar compușii de curățare caustici pot provoca defecțiunea finală.

Instrucțiuni pentru înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului folosind exemplul Audi A6 C5

Accesul la regulatorul de pe aceste mașini este ușor, acesta este instalat pe șina de combustibil a injectoarelor.

1. Îndepărtați capacul decorativ din plastic din partea superioară a motorului deșurubând zăvoarele de răsucire în sens invers acelor de ceasornic.
2. O șurubelniță este folosită pentru a scoate și a scoate clema cu arc de fixare de pe corpul regulatorului.
3. Deconectați furtunul de vid de la racordul regulatorului.
4. Presiunea reziduală din șină poate fi eliberată în diferite moduri, lăsând motorul să funcționeze cu pompa de combustibil oprită, apăsând pe bobina supapei manometrului de pe șină sau pur și simplu deconectând jumătățile carcasei regulatorului. În ultimele două cazuri, trebuie să folosiți o cârpă pentru a absorbi benzina care iese.
5. Când zăvorul este îndepărtat, regulatorul este pur și simplu scos din carcasă, după care poate fi spălat, înlocuit cu unul nou și asamblat în ordine inversă.

Înlocuire regulator presiune combustibil AUDI A6 C5 2.8 ALG

Înainte de instalare, se recomandă lubrifierea inelelor de cauciuc de etanșare pentru a nu le deteriora atunci când sunt scufundate în priză.