De ce șuieră aer la deschiderea capacului de benzină?
Conținut
Nu cu mult timp în urmă, capacele rezervorului de combustibil nu erau etanșe. Aveau o gaură mică, uneori cu un filtru simplu, pentru a egaliza presiunea din rezervor cu presiunea atmosferică. Desigur, la deschiderea unui astfel de dop nu s-a produs niciun șuierat, cu excepția faptului că canalul de ventilație era complet înfundat.
În aceste cazuri, din fericire destul de rare, mașinile au făcut minuni - blocând imprevizibil și golind brusc rezervoarele, ceea ce, după verificare, s-a dovedit a fi rezultatul aplatizării și pierderii capacității. Acum totul s-a schimbat, ventilația a început să respecte standardele stricte de mediu.
Ce provoacă un șuierat la deschiderea capacului rezervorului de benzină
Cu același șuierat, aerul poate intra atât la deschiderea dopului, cât și la ieșire. Mărimea și semnul presiunii depind de mulți factori:
- cu un consum regulat de benzină în timpul unei călătorii, volumul rezervorului care nu este ocupat de acesta crește, prin urmare, cu etanșeitate condiționată, presiunea va scădea;
- depinde și de temperatură, combustibilul se extinde ușor, dar creșterea presiunii gazului și cantitatea de vapori de combustibil din acesta funcționează mult mai mult; în fizică, se folosește termenul de componente parțiale;
- etanșeitatea unui sistem de combustibil real este într-adevăr condiționată, deoarece s-au luat măsuri pentru ventilarea rezervorului, dar pot apărea defecțiuni la echipamentele care implementează aceste măsuri, după care șuieratul crește la un nivel foarte vizibil și înspăimântător.
Putem spune că un șuierat ușor în anumite condiții este furnizat în mod constructiv și nu este un semn al unei defecțiuni.
Principiul de funcționare a ventilației majorității mașinilor are valori de prag, depresurizarea se declanșează la trecerea peste aceste praguri. Din punct de vedere numeric, sunt mici și nu amenință păstrarea formei rezervorului de gaz sau funcționarea normală a pompei de benzină.
Care este pericolul
Vor apărea probleme în cazul unor defecțiuni ale ventilației. O creștere a presiunii la o valoare periculoasă este puțin probabilă, pentru aceasta rezervorul ar trebui să fie fiert artificial, dar căderea va avea loc din motive destul de naturale.
O pompă electrică de combustibil este instalată în rezervor, pompând constant o parte din combustibil pentru a alimenta motorul mașinii.
Dacă nu ventilați rezervorul, adică îl comunicați cu atmosfera, atunci se formează un astfel de vid încât rezervorul își va pierde forma, acesta va fi stors de mediu cu o forță de până la 1 kilogram pe centimetru pătrat.
Într-adevăr, mult mai puțin, dar suficient pentru a strica o piesă scumpă.
Cum se elimina vaporii de benzina?
Sistemul de ventilație al rezervorului odată cu introducerea standardelor de mediu a devenit foarte complicat. În el a fost introdus un adsorbant - un dispozitiv pentru colectarea vaporilor de benzină din gazele schimbate cu atmosfera.
Pe parcurs au apărut mai multe noduri care îi serveau activitatea. Sistemele deosebit de avansate au chiar și un senzor de presiune în rezervorul de combustibil, ceea ce este destul de logic din punctul de vedere al teoriei controlului electronic automat, dar pare exagerat pentru modelele de masă.
Anterior, așa-numitele supape cu două căi, care se deschid la presiuni scăzute în ambele sensuri, pentru intrarea și ieșirea gazului, s-au descurcat destul de bine.
Deoarece este imposibil să aruncați pur și simplu excesul în atmosferă, este mai întâi necesar să selectați vaporii de benzină din ei, adică faza gazoasă a combustibilului. Pentru a face acest lucru, cavitatea rezervorului comunică mai întâi cu un separator - acesta este un rezervor în care rămâne spumă de benzină, adică nu chiar gaz, și apoi cu un adsorbant. Conține cărbune activ, care separă cu succes hidrocarburile de aerul atmosferic.
Este imposibil să se acumuleze pentru totdeauna vaporii de benzină, precum și să se realizeze condensarea și descărcarea acestora, prin urmare, adsorbantul este curățat în modul de purjare.
Electronica comută supapele corespunzătoare, umplerea cu cărbune este suflată cu aer filtrat exterior, după care acesta, deja saturat cu combustibil, intră în galeria de admisie prin accelerație.
Benzina va fi folosită strict în scopul propus, un caz rar când interesele economiei și ale mediului sunt îndeplinite simultan.
Poți să conduci cu capacul de benzină deschis?
Simplitatea aparentă a problemei după iluminare nu va rezolva problema generală - care ar trebui să fie șuieratul, când și în ce circumstanțe putem vorbi despre o defecțiune.
Cele mai avansate sisteme de management al motorului vor reacționa singure declanșând diagnosticarea presiunii de urgență a rezervorului. Pentru toți ceilalți, va trebui să reacționați intuitiv, în funcție de situație, amintindu-și cum șuieră mașina din rezervor, fiind deservită.
Probleme evidente vor fi mirosul de benzină din cabină și deformarea rezervorului. Acesta din urmă va fi rezultatul unui pop puternic atunci când dopul este deschis. Mai ales în rezervoare de plastic.
Situația este rară, deoarece pe lângă ventilația obișnuită, care este destul de fiabilă, există și supape de urgență cu un design pur mecanic.
Puteți conduce undeva aproape cu capacul rezervorului întredeschis, respectând măsurile de precauție. În special, atunci când virați și viraje, benzina poate pur și simplu stropi cu toate consecințele posibile.
Și praful, murdăria și umezeala vor intra în rezervor, ceea ce este extrem de nefavorabil pentru un sistem de combustibil subțire cu pompele, regulatoarele și duzele sale.
Cu o nedorință încăpățânată de a repara și a sigila rezervorul, va trebui să cheltuiți mult mai mult pentru repararea sistemului de injecție și a suportului acestuia.
Ca soluție temporară, puteți scăpa, doar pe drum trebuie să deschideți periodic dopul și să îl strângeți din nou, acordând atenție intensității șuieratului.
