Ce trebuie să faceți dacă bornele bateriei sunt oxidate
Conținut
Bateriile auto conțin o substanță foarte agresivă - acid sulfuric în compoziția electrolitului. Prin urmare, siguranța terminalelor de ieșire, care sunt de obicei realizate din aliaje de plumb, nu este suficientă pentru a fi asigurată pe o bază generală, deoarece protejează toate celelalte cablaje ale vehiculului de influențele atmosferice.
Este important să se țină seama de efectul electrolitului și al altor produse ale reacțiilor electrochimice din baterii. Bateriile sigilate și care nu necesită întreținere contribuie puțin la o durată lungă de viață.
Ce cauzează oxidarea terminalelor bateriei?
Pentru apariția oxizilor, prezența:
- metal;
- oxigen;
- substanțe care servesc drept catalizatori pentru proces;
- temperatură ridicată, ceea ce crește viteza tuturor reacțiilor chimice.
De asemenea, este bine să existe un curent electric care să curgă prin suprafața unui obiect metalic, care transformă procesul chimic într-unul electrochimic, adică de multe ori mai productiv. Din punct de vedere al oxidării, nu orice parte a mașinii, ci borna bateriei, unde este important să se țină cont de faptul că orice reacție de pe suprafața terminalului de plumb se numește oxidare. Nu are nimic de-a face cu oxidarea.
Sulfții de plumb pot fi numiți cu greu oxizi, cum ar fi sulfatul de cupru, adică sulfatul de cupru, precum și multe alte substanțe de origine minerală și organică. Este important ca toate să degradeze proprietățile circuitului extern al bateriei, să conducă la defecțiuni electrice, așa că trebuie să fie tratate eficient și nu o analiză chimică precisă.
Scurgere de hidrogen gazos
În timpul încărcării și chiar a descărcării intense a unei baterii plumb-acid, hidrogenul, ca produs principal de reacție, nu se formează. Există o transformare a plumbului pur și combinația lui cu oxigenul în sulfat și invers. Acidul din electrolit în timpul acestor reacții este consumat și apoi completat, dar hidrogenul nu emite în cantități mari.
Cu toate acestea, atunci când reacția se desfășoară cu intensitate mare, în principal la curenți mari de încărcare, hidrogenul implicat în transformările chimice intermediare nu are timp să se recombine cu oxigenul și să se transforme în apă.
În acest mod, va fi eliberat intens sub formă de gaz, formând o „fierbere” caracteristică a electrolitului. De fapt, aceasta nu fierbe, soluția nu va fierbe la temperaturi atât de scăzute. Aceasta este eliberarea de hidrogen și oxigen gazos.
O parte suplimentară de gaze este furnizată de procesul de electroliză a apei. Curentul este mare, există suficientă diferență de potențial, moleculele de apă încep să se descompună în hidrogen și oxigen. Nu există condiții pentru transformarea inversă, gazele încep să se acumuleze în interiorul carcasei bateriei. Dacă este sigilat, așa cum se întâmplă în cazul bateriilor fără întreținere, atunci presiunea crește.
Calea va fi mai liberă pentru o baterie care a funcționat mult cu fitinguri externe libere. Gazele vor ieși, curgând în jurul metalului terminalelor și intrând în reacții chimice.
scurgeri de electroliți
Nu este necesar să ne așteptăm ca în condițiile trecerii gazului în vapori de acid sulfuric și apă prin scurgeri în atmosferă, lucrurile se vor descurca fără a capta o parte din electrolit.
Moleculele de acid sulfuric vor cădea din abundență pe conductorii de jos și pe urechile terminale. În plus, sunt încălzite de curenți semnificativi. Imediat, substanțele de mai sus vor începe să se formeze. Terminalele înfloresc literalmente cu o floare luxuriantă, de obicei albă, dar există și alte culori.
Electrolitul poate trece și prin defecte de umplere a carcasei, precum și prin ventilație, care poate fi liberă sau cu supapă de protecție. Dar la presiuni mari, acest lucru nu contează.
Rezultatul este întotdeauna același - acidul sulfuric care apare pe suprafețele metalice le va transforma foarte repede în ceea ce, pentru simplitate, se numește oxid. Adică, substanțe cu un volum mare, care provoacă acrirea tuturor compușilor, dar conducând în același timp în mod dezgustător curentul electric.
Ceea ce dă o creștere a rezistenței tranzitorii, o creștere a temperaturii, o accelerare a reacțiilor și, în final, o defecțiune a conexiunii terminale. Acest lucru este de obicei exprimat sub forma tăcerii demarorului atunci când cheia este rotită pentru a porni. Maximul care apare este un trosnet puternic al releului retractorului.
Coroziunea clemei
Pe un fundal atât de puternic, puteți uita deja de coroziunea obișnuită. Dar atunci când bateria este absolut etanșă și în stare bună, iar toate modurile sunt normale, atunci rolul său iese în prim-plan.
Coroziunea se desfășoară destul de lent, dar inevitabil. După câțiva ani, suprafața bornelor se va oxida atât de mult încât rezistența de contact nu va permite furnizarea curentului dorit. Comportamentul demarorului în astfel de cazuri a fost deja descris.
Nu numai bornele bateriei sunt supuse coroziunii, ci și omologii lor de pe cabluri. Nu contează din ce sunt făcute, plumb, cupru, orice aliaje cositorite cu cositor sau alte metale de protecție. Mai devreme sau mai târziu, totul se oxidează, în afară de aurul. Dar aceste părți nu sunt făcute din el.
Reîncărcarea bateriei
Substanțele deosebit de agresive sunt rupte din cauza supraîncărcării. Energia unei surse externe nu mai poate fi cheltuită pentru reacții utile de conversie a sulfaților de plumb în masa activă a electrozilor, pur și simplu s-au terminat, plăcile au fost restaurate.
Rămâne să supraîncălzim electrolitul și să provoace formarea abundentă de gaz. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție stabilitatea tensiunii de încărcare, evitând excesele sale periculoase.
La ce pot duce oxizii de pe contacte?
Principala problemă pe care o creează oxizii este creșterea rezistenței tranzitorii. Când trece curentul prin el, are loc o cădere de tensiune.
Nu numai că ajunge mai puțin la consumatori și, uneori, nu o primește deloc, așa că pe această rezistență începe să se elibereze căldură cu o putere proporțională cu valoarea ei înmulțită cu pătratul puterii curente, adică foarte mare. .
Cu o astfel de încălzire, toate contactele vor fi distruse rapid, dacă nu fizic, tensiunea este încă limitată, atunci în sens electric. Defecțiunile echipamentelor electrice vor începe în mașină, uneori inexplicabile la prima vedere.
Există o diferență între oxidarea terminalelor bipolare
Există multe legende și mituri despre diferitele motive pentru oxidarea terminalelor bipolare. De fapt, toate acestea sunt produse ale observării atentă a procesului de către numeroasele victime ale uzurii echipamentelor și ale propriei lipse de cunoștințe.
Nu există nicio diferență între deteriorarea vârfurilor terminalelor anodului și catodului, este același metal în aceleași condiții, iar direcția fluxului de curent poate afecta doar efectele galvanice dintre părțile conectorului.
Pe fondul pierderii contactului din motivele deja expuse, acest lucru poate fi neglijat, fenomenele fiind de interes pur teoretic pentru pasionații de știință.
Cum și cum să curățați bornele bateriei
Curățarea se realizează mecanic, în funcție de gradul de contaminare, se pot folosi perii metalice, cârpe grosiere, cuțite și pila.
Este important să eliminați produșii de reacție, minimizând în același timp consumul de metal al terminalului. Altfel, în timp, concluziile devin mai subțiri, este mai dificil să repari vârfurile pe ele.
De asemenea, partea de cablu a conectorului trebuie curățată. Instrumente similare. Puteți folosi și o piele aspră, dar acest lucru nu este de dorit din cauza introducerii în metal a unor părți detașate ale abrazivului. Dar de obicei nu se întâmplă nimic rău, după curățarea cu șmirghel terminalele funcționează bine.
Cum să evitați oxidarea terminalelor bateriei în viitor
După curățare, bornele trebuie protejate. Acest lucru se face prin lubrifierea lor cu orice compoziție de grăsime universală. De exemplu, vaselina tehnică, deși orice alt produs similar va face.
Nici măcar calitatea lubrifiantului este importantă, ci reînnoirea lui regulată, clătirea cu un solvent și aplicarea proaspătă. Fără acces la oxigen și vapori agresivi, metalul va trăi mult mai mult.
Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la eșecul contactului din cauza utilizării lubrifiantului. Când terminalul este strâns, stratul de protecție va fi ușor presat până la contactul metal-metal, în timp ce zonele rămase vor rămâne lubrifiate și conservate.
