Sistem de lubrifiere a motorului. Scop, principiu de funcționare, funcționare

Nici un ICE nu poate funcționa fără un sistem de lubrifiere a motorului. Această prezentare generală descrie scopul sistemului, defecțiunile acestuia și recomandările de întreținere.

Scopul sistemului de ungere a motorului

Un motor auto este unitatea principală care conduce un vehicul. Este format din sute de părți care interacționează. Aproape toate elementele sale sunt expuse la încălzire puternică și frecare.

Fără lubrifiere adecvată, orice motor se va defecta rapid. Scopul său este o combinație de mai mulți factori:

• Lubrifiați piesele pentru a reduce uzura suprafeței lor în timpul fricțiunii;
• Piese calde reci;
• Curățați suprafața pieselor de așchii mici și depozite de carbon;
• Prevenirea oxidării elementelor metalice în contact cu aerul;
• În unele modificări ale unității, uleiul este un fluid de lucru pentru reglarea ridicatoarelor hidraulice, a dispozitivelor de tensionare a curelei de distribuție și a altor sisteme.

Îndepărtarea căldurii și îndepărtarea particulelor străine din elementele motorului are loc datorită circulației constante a fluidului prin conducta de ulei. Citiți despre efectul uleiului asupra motorului cu ardere internă, precum și despre selectarea materialului pentru lubrifiere de înaltă calitate. într-un articol separat.

Tipuri de sisteme de lubrifiere

Acestea sunt tipurile de sisteme de lubrifiere:

• Cu presiune. Pentru aceasta, este instalată o pompă de ulei. Creează presiune în conducta de ulei.
• Spray sau centrifugal. Adesea, în acest caz, se creează efectul unei centrifuge - piesele se rotesc și pulverizează ulei pe întreaga cavitate a mecanismului. Ceața de ulei se așează pe părți. Lubrifiantul curge prin gravitație înapoi în rezervor;
• Combinat. Acest tip de lubrifiant este cel mai des folosit la motoarele mașinilor moderne. Uleiul este furnizat unor componente ale motorului cu ardere internă sub presiune, iar altora prin pulverizare. Mai mult, prima metodă vizează lubrifierea forțată a celor mai importante elemente, indiferent de modul de funcționare al unității. Această metodă permite o utilizare mai eficientă a uleiului de motor.

De asemenea, toate sistemele sunt împărțite în două categorii cheie:

• Bazin umed. În aceste versiuni, uleiul este colectat într-un bazin. Pompa de ulei o aspiră și o pompează prin canale către unitatea dorită;
• Bazin uscat. Acest sistem este echipat cu două pompe: una pompele, iar cealaltă aspiră uleiul care curge în bazin. Tot uleiul este colectat într-un rezervor.

Pe scurt despre avantajele și dezavantajele acestor tipuri de sisteme:

Sistem de ungere:	demnitate	Limitări
Soare uscată	Un producător de mașini poate folosi un motor cu o înălțime redusă; Când conduce pe pante, motorul continuă să primească porțiunea adecvată de lubrifiant rece; Prezența unui radiator de răcire asigură o răcire mai bună a pieselor motorului cu ardere internă.	Costul unui motor cu un astfel de sistem este de multe ori mai scump; Mai multe piese care se pot rupe.
Sump umed	Puține servomotoare: un filtru și o pompă	Ca rezultat al funcționării active a motorului, uleiul se poate spuma; Lubrifiantul se stropește puternic, din cauza căruia motorul poate suferi o ușoară înfometare a uleiului; nu aspiră suficient lubrifiant, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului.

Dispozitiv, principiu de funcționare a sistemului de lubrifiere

Sistemul clasic are următoarea structură:

• Gaura deasupra motorului pentru completarea volumului de lubrifiant;
• Tava de scurgere în care se colectează tot uleiul. Există un dop în partea de jos, care este proiectat pentru a scurge uleiul în timpul înlocuirii sau reparării;
• Pompa creează presiune în conducta de ulei;
• O jojă care vă permite să determinați volumul de ulei și starea acestuia;
• Admisia de ulei, prezentată sub formă de țeavă, se pune pe racordul pompei. Adesea are o plasă mică pentru curățarea uleiului grosier;
• Filtrul îndepărtează particulele microscopice din lubrifiant. Datorită acestui fapt, motorul cu ardere internă primește ungere de înaltă calitate;
• Senzori (temperatură și presiune);
• Radiator. Se găsește în multe motoare moderne ale bazinului uscat. Servește pentru răcirea uleiului uzat mai eficient. La majoritatea mașinilor bugetare, vasul de ulei îndeplinește această funcție;
• Supape de bypass. Împiedică întoarcerea uleiului în rezervor fără a finaliza un ciclu de lubrifiere;
• Autostradă. În majoritatea cazurilor, este realizat sub formă de caneluri în carter și în unele părți (de exemplu, găuri în arborele cotit).

Principiul de funcționare este după cum urmează. Când motorul pornește, pompa de ulei începe să funcționeze automat. Furnizează ulei prin filtru prin canalele chiulasei către unitățile cele mai încărcate ale unității - către rulmenții arborelui cotit și arborelui cu came.

Alte componente de distribuție primesc lubrifiere prin fante de pe lagărul principal al arborelui cotit. Uleiul curge gravitațional în bazin de-a lungul canelurilor din chiulasă. Aceasta închide circuitul.

În paralel cu ungerea părților cheie ale unității, uleiul se scurge prin orificiile bielelor și apoi se stropește pe piston și peretele cilindrului. Datorită acestei proceduri, căldura este îndepărtată de la pistoane, iar fricțiunea inelelor O de pe cilindru este, de asemenea, redusă.

Cu toate acestea, multe motoare au un principiu ușor diferit pentru lubrifierea pieselor mici. În ele, mecanismul manivelei sparge picăturile în praf de ulei, care se așează pe piesele greu accesibile. În acest fel, ele primesc lubrifierea necesară datorită particulelor microscopice formate de lubrifiant.

În plus, sistemul de lubrifiere a motorului diesel are un furtun pentru turbocompresor. Când acest mecanism funcționează, se încălzește foarte mult din cauza gazelor de eșapament, care rotesc rotorul, astfel încât părțile sale trebuie să fie răcite. Motoarele pe benzină cu turbo au un design similar.

În plus, vizionați videoclipul despre importanța presiunii uleiului:

Sistemul de ulei de motor, cum funcționează?

Cum funcționează un sistem combinat de lubrifiere a bazinului umed

Principiul de funcționare al acestui circuit are următoarea succesiune. La pornirea motorului, pompa trage ulei în conducta de ulei a motorului. Tubul de aspirație are o plasă care îndepărtează particulele mari din grăsime.

Uleiul curge prin elementele filtrante ale filtrului de ulei. Apoi linia este distribuită tuturor unităților unității. În funcție de modificarea motorului cu ardere internă, acesta poate fi echipat cu duze de pulverizare sau caneluri în piesele cheie executive.

1. Conducta de umplere a uleiului
2. Pompa de combustibil
3. Conducta de alimentare cu ulei
4. Conducta de evacuare a uleiului
5. Filtru de ulei centrifugal
6. Filtru de ulei
7. Manometru de ulei
8. Supapa de by-pass a filtrului de ulei
9. Supapa radiatorului
10. Radiatoare
11. Supapă diferențială
12. Supapă de siguranță pentru secțiunea radiatorului
13. Bazin de ulei
14. Conductă de aspirație cu admisie
15. Secțiunea radiatorului pompei de ulei
16. Secțiunea de pompare a pompei de ulei
17. Supapă de reducere a secțiunii de livrare
18. Cavitate pentru curățarea suplimentară a uleiului centrifugal

Întregul volum neutilizat de ulei care se duce la KShM și sincronizare, datorită căruia, într-un motor în funcțiune, lubrifiantul este pulverizat pe alte părți ale unității. Tot fluidul de lucru revine prin gravitație în rezervor (bazin sau rezervor). În acest moment, uleiul curăță suprafața pieselor de așchii de metal și depozite de ulei ars. În acest stadiu, bucla este închisă.

Nivelul uleiului și semnificația acestuia

O atenție deosebită trebuie acordată cantității de ulei din motor. La modelele cu bazin umed, nivelul indicat de crestăturile de pe jojă nu trebuie lăsat să crească sau să coboare. Dacă valoarea este scăzută, motorul nu va obține suficient lubrifiant (mai ales când mergeți în jos). Chiar dacă piesele sunt lubrifiate, pistoanele și cilindrii încălziți nu se vor răci, ceea ce va duce la supraîncălzirea motorului.

Nivelul de ungere din motor este verificat cu motorul oprit după o scurtă încălzire. În primul rând, ștergeți joja cu o cârpă. Apoi este așezat la loc. Prin îndepărtarea acestuia, șoferul poate determina cât de mult ulei este în bazin. Dacă este mai puțin decât este necesar, trebuie să completați volumul.

Dacă se depășește valoarea permisă, excesul de ulei se va spuma și arde, ceea ce va afecta negativ funcționarea motorului cu ardere internă. În acest caz, este necesar să se scurgă lichidul prin dopul din partea de jos a rezervorului. De asemenea, după culoarea uleiului, puteți determina necesitatea înlocuirii acestuia.

Fiecare motor are propria deplasare a lubrifiantului. Aceste informații sunt conținute în documentația tehnică a vehiculului. Există motoare care necesită 3,5 litri de ulei, și sunt cele care au nevoie de un volum mai mare de 7 litri.

Diferențele dintre sistemele de lubrifiere a motorului pe benzină și diesel

La astfel de motoare, sistemul de lubrifiere funcționează aproape la fel, deoarece au o structură comună. Singura diferență este marca de ulei utilizat în aceste unități. Motorul diesel se încălzește mai mult, astfel încât uleiul pentru acesta trebuie să îndeplinească următoarele criterii:

• Rezista la temperaturi mai ridicate;
• Este mai bine să spălați funinginea, deoarece este mai abundentă în motoarele diesel;
• Trebuie să fie rezistent la reacțiile chimice datorate contactului cu gazele de eșapament. La motoarele diesel, gazele de eșapament pot pătrunde în carter din cauza compresiei foarte mari. Acest lucru poate reduce semnificativ durata de viață a uleiului de motor.

Există trei mărci de ulei:

• Sintetice;
• Semi-sintetice;
• Apă minerală.

Fiecare dintre ele are o bază, dar propriul set de aditivi, de care depinde resursa de petrol. Acest parametru afectează frecvența înlocuirii. Sinteticele au o perioadă mai lungă, semisinteticele sunt pe locul doi, iar uleiul mineral la sfârșitul listei.

Cu toate acestea, nu fiecare motor funcționează cu materiale sintetice (de exemplu, motoarele mai vechi au nevoie de un material mai puțin fluid pentru o peliculă de ulei mai groasă). Recomandările pentru tipul de lubrifiant și reglementările pentru înlocuirea acestuia sunt indicate de producătorul transportului.

În ceea ce privește motoarele în doi timpi, în astfel de modificări nu există carter, iar uleiul este amestecat cu benzină. Ungerea tuturor elementelor are loc datorită contactului combustibilului gras situat în carcasa motorului. Nu există un sistem de distribuție a gazului în astfel de motoare cu ardere internă, astfel încât un astfel de lubrifiant este suficient.

Există, de asemenea, un sistem de lubrifiere separat pentru motoarele în doi timpi. Are două tancuri separate. Una conține combustibil, iar cealaltă conține ulei. Aceste două fluide se amestecă în cavitatea de admisie a aerului a motorului. Există o altă modificare, în care grăsimea este furnizată lagărului dintr-un rezervor separat.

Acest sistem vă permite să reglați conținutul de ulei din benzină în conformitate cu modul de funcționare al motorului. Indiferent de modul în care este furnizat lubrifiantul, în două timpi este încă amestecat cu combustibil. De aceea volumul său trebuie completat în mod constant.

Recomandări pentru funcționarea și întreținerea sistemului de lubrifiere

Eficiența sistemului de ungere a motorului depinde de durabilitatea acestuia. Din acest motiv, are nevoie de întreținere constantă. Această procedură se efectuează în fiecare etapă a întreținerii oricărei mașini. Dacă unor părți și ansambluri li se poate acorda mai puțină atenție (deși siguranța și fiabilitatea transportului necesită atenția cuvenită tuturor sistemelor), atunci neglijența în schimbarea uleiului și a filtrului va duce la reparații costisitoare. În cazul unor utilaje, este mai ieftin să cumperi unul nou decât să pornești o revizie a motorului.

Pe lângă înlocuirea la timp a consumabilelor, se așteaptă ca proprietarul vehiculului să opereze în mod competent unitatea de putere în sine. La pornirea motorului după o perioadă lungă de ralanti (5-8 ore sunt suficiente), tot uleiul se află în bazin și există doar o mică peliculă de ulei pe părțile mecanismului.

Dacă în acest moment dați motorului o sarcină (începeți să conduceți), fără lubrifiere adecvată, piesele se vor defecta rapid. Faptul este că pompa durează ceva timp pentru a împinge uleiul mai gros (deoarece este rece) de-a lungul întregii linii.

Din acest motiv, chiar și un motor modern are nevoie de puțină încălzire, astfel încât grăsimea să ajungă la toate unitățile unității. Această procedură nu va dura mai mult iarna decât șoferul are timp să scoată toată zăpada de pe mașină (inclusiv de pe acoperiș). Mașinile echipate cu sistemul GPL facilitează această procedură. Componentele electronice nu vor trece la gaz până când motorul nu s-a încălzit.

O atenție deosebită trebuie acordată reglementărilor privind schimbul de ulei de motor. Mulți oameni se bazează pe kilometraj, dar acest indicator nu indică întotdeauna cu exactitate frecvența procedurii. Faptul este că, chiar și atunci când o mașină lichidată se află într-un blocaj sau intră într-un blocaj, uleiul își pierde treptat proprietățile, deși mașina poate conduce destul de puțin.

Pe de altă parte, atunci când șoferul circulă adesea pe distanțe mari pe autostradă, în acest mod uleiul își pierde resursa mai mult, chiar dacă kilometrajul a fost deja acoperit. Citiți cum să calculați orele motorului aici.

Și ce tip de ulei este mai bine să turnați în motorul mașinii dvs. este descris în următorul videoclip:

Sistemul de ulei de motor, cum funcționează?

Unele defecțiuni ale sistemului de lubrifiere

Cel mai adesea, acest sistem nu are un număr mare de defecte, dar acestea se manifestă în principal printr-o creștere a consumului de ulei sau presiunea scăzută a acestuia. Iată principalele defecte și cum să le remediați:

Simptom de disfuncționalitate:	Posibile defecțiuni:	Opțiuni de soluție:
Consum crescut de petrol	Etanșarea filtrului este ruptă (înșurubată greșit); Scurgerea prin garnituri (de exemplu, o garnitură a carterului); Defecțiunea paletului; Ventilația carterului înfundată; Timing sau defecțiuni KShM.	Înlocuiți garniturile, verificați instalarea corectă a filtrului de ulei (ar fi putut să-l instaleze inegal, ceea ce a făcut ca acesta să nu fie complet răsucit), pentru a repara sincronizarea, KShM sau curățați ventilația carterului, trebuie să contactați un specialist
Presiunea sistemului a scăzut	Filtrul este foarte înfundat; Pompa este ruptă; Supapa (ele) de reducere a presiunii este ruptă; Nivelul de ulei este scăzut; Senzorul de presiune este rupt.	Înlocuirea filtrului, repararea pieselor defecte.

Cele mai multe defecțiuni sunt diagnosticate prin inspecția vizuală a unității de alimentare. Dacă se observă pete de ulei pe acesta, atunci această parte trebuie reparată. Adesea, în cazul unei scurgeri severe, se va forma constant o pată sub mașină.

Unele lucrări de reparații necesită demontarea parțială sau completă a motorului, deci în astfel de cazuri este mai bine să aveți încredere într-un specialist. Mai ales dacă este detectată o defecțiune a KShM sau sincronizarea. Cu toate acestea, cu o întreținere adecvată, astfel de defecțiuni sunt extrem de rare.

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este sistemul de lubrifiere a motorului? Sistemul de lubrifiere reduce frecarea dintre piesele motorului, asigura indepartarea depunerilor de carbon si a finelor, precum si racirea acestor piese si previne coroziunea lor.

Unde este amplasat rezervorul de ulei de motor? În sistemele cu carter umed, acesta este carterul (sub blocul cilindrilor). În sistemele cu carter uscat, acesta este un rezervor separat (un bidon de ulei este tras pe capac).

Ce tipuri de sisteme de lubrifiere există? 1 baia umeda (ulei in tigaie); 2 carter uscat (uleiul este colectat într-un rezervor separat). Ungerea poate fi operată prin pulverizare, injecție sub presiune sau în combinație.