Ce este un amortizor și cum funcționează

Amortizorul este o componentă cheie a suspensiei vehiculului, concepută pentru a compensa tensiunile de pe șasiu atunci când conduceți pe drumuri neuniforme. Luați în considerare ce este un amortizor, cum funcționează, ce tipuri există și cum să îl înlocuiți.

Ce este un amortizor

Un amortizor modern este un mecanism complex care amortizează vibrațiile, absoarbe șocurile și asigură un contact constant al roților cu suprafața drumului atunci când mașina se deplasează. Este instalat lângă roată. Cu ajutorul unui sistem de pârghii, sarcinile mecanice (șocuri și vibrații) sunt transferate de la roata rotativă la mecanism.

Această piesă este echipată cu un arc, care asigură o întoarcere rapidă a tijei după compresie la lovirea unui bump. Dacă acest proces nu are loc rapid, atunci mașina va deveni necontrolată în offroad.

Istoricul amortizoarelor

Pe măsură ce transportul a evoluat, designerii au ajuns la concluzia că, pe lângă o unitate de putere puternică și eficientă, cu o caroserie solidă, mașina are nevoie de o suspensie bună care să atenueze șocurile de la denivelările de pe șosea. Primele amortizoare au avut un efect neplăcut - în timpul călătoriei, au balansat puternic vehiculul, ceea ce a afectat foarte mult controlul.

Amortizoarele cu arc au amortizat parțial vibrațiile corpului din cauza forței de frecare dintre foi, dar acest efect nu a fost complet eliminat, mai ales cu o încărcătură impresionantă de transport. Acest lucru i-a determinat pe designeri să proiecteze două elemente separate. Unul a fost responsabil pentru atenuarea impacturilor de la roata care pătrundea în caroserie, iar celălalt a restabilit zona de contact a roții, răsturnând-o, aducând rapid elementul amortizor în poziția inițială.

La începutul secolului trecut, a fost dezvoltat un element separat de amortizare a suspensiei. Era un amortizor cu frecare uscată, care includea discuri de frecare. Primele amortizoare telescopice cu ulei de piston au apărut în anii 50 ai secolului trecut. Funcționarea lor se baza pe principiul frecării fluidelor.

Designul acestor amortizoare a fost împrumutat din designul șasiului aeronavei. Acest tip de design de amortizor este folosit și astăzi.

Proiectare amortizor

Majoritatea amortizoarelor constau din următoarele unități:

• Tub tub din oțel (cilindru). Pe de o parte, este mușcat. Un ochi este sudat la această parte, ceea ce permite fixarea tijei pe butucul roții. Rezervorul este umplut cu un lichid (un amestec de gaz și lichid sau numai gaz), care compensează sarcina la comprimarea pistonului. O glandă tulpină este instalată pe partea deschisă pentru a împiedica scurgerea lichidului din cavitate.
• Tija amortizorului. Aceasta este o bară de oțel, a cărei secțiune depinde de modelul mecanismului. Se încadrează în rezervor. Pe de o parte, tija este atașată de rulmentul de susținere, iar pe de altă parte, un piston este atașat de acesta, plasat în interiorul cilindrului.
• Piston. Acest element se mișcă în interiorul cilindrului, creând presiune asupra lichidului sau a gazului din interiorul tubului.
• Supapa de by-pass. Este montat pe piston și are mai multe porturi cu supape încărcate cu arc. Când pistonul se mișcă, un grup de supape este declanșat, oferind o revărsare din cavitatea de sub piston către partea de deasupra acestuia. Funcționarea netedă este asigurată de rezistența datorată găurilor mici (lichidul nu are timp să se deplaseze rapid între cavități). Un proces similar are loc în timpul cursei de recul (când pistonul se ridică), numai în acest caz se declanșează supapele unui alt grup.

Dispozitivul mecanismelor moderne de amortizare este în continuă îmbunătățire, ceea ce le crește eficiența și fiabilitatea. Proiectarea amortizoarelor poate varia semnificativ în funcție de modificarea mecanismului. Cu toate acestea, principiul funcționării rămâne neschimbat. Când este împinsă, tija deplasează pistonul în interiorul cilindrului, în care lichidul sau gazul este comprimat.

Uneori, amortizoarele sunt confundate cu arcurile de gaz, care sunt instalate pe partea din față a portbagajului sau pe capotă. Deși au aspect similar, fiecare dintre ele îndeplinește o funcție diferită. Amortizoarele amortizează șocurile, iar arcurile de gaz asigură deschiderea și ținerea fără probleme a capacelor grele.

Care este diferența dintre amortizoare și lonjeroane

Amortizorul și bara sunt atașate diferit. Designul lonjeranelor elimină necesitatea unei articulații sferice și a unui braț deasupra capului. Este atașat de pârghie și bilă doar în jos, iar în partea de sus este instalat în rulmentul de susținere.

Amortizorul în sine este atașat cu blocuri silentioase fără rulment de tracțiune. Tija are un diametru mare la bara, in timp ce amortizorul are unul mic. Datorită acestei metode de fixare, loncherul este capabil să perceapă sarcini multidirecționale, iar amortizorul - numai de-a lungul axei sale. Amortizorul poate face parte din bară.

De ce ai nevoie de amortizoare

La proiectarea vehiculelor, dezvoltatorii timpurii s-au confruntat cu o provocare majoră. În timp ce conducea pe șosea, șoferul a avut un disconfort teribil din cauza agitării constante. În plus, din cauza încărcărilor, piesele șasiului au eșuat rapid.

Pentru a elimina problema, furtunile de cauciuc au fost puse pe roți împreună cu acesta. Apoi au apărut arcuri, care au stins nereguli, dar transportul nu avea stabilitate. mașina se balansă puternic pe denivelări.

Primele amortizoare au apărut în 1903 și au fost sub formă de arcuri atașate la pârghiile de lângă fiecare roată. Au fost instalate în principal pe mașini sport, deoarece transportul tras de cai nu avea nevoie de un astfel de sistem din cauza vitezei mici. De-a lungul anilor, această dezvoltare a fost îmbunătățită, iar analogii hidraulici au înlocuit amortizoarele de frecare.

Când conduceți peste denivelări, roțile mașinii trebuie să fie în contact constant cu suprafața. Manipularea vehiculului va depinde și de calitatea amortizorului.

În momentul accelerării mașinii, corpul se înclină înapoi. Din această cauză, partea din față a mașinii este descărcată, ceea ce reduce prinderea roților din față cu șoseaua. În timpul frânării, se produce procesul opus - corpul se înclină înainte, iar acum contactul roților din spate cu pământul este rupt. La viraje, sarcina se deplasează în partea opusă a vehiculului.

Sarcina amortizoarelor este nu numai de a amortiza șocurile, oferind confort maxim șoferului, ci și de a menține caroseria mașinii într-o poziție orizontală stabilă, împiedicându-l să se balanseze (așa cum a fost la mașinile cu suspensie de arc), ceea ce crește manevrarea vehiculului.

Tipuri și tipuri de amortizoare auto

Toate amortizoarele sunt împărțite în trei tipuri:

1. Hidraulic. Rezervorul conține ulei, care, sub acțiunea pistonului, curge de la un plan al rezervorului la altul.
2. Gaz-hidraulică (sau benzină). În proiectarea lor, camera de compensare este umplută cu gaz, ceea ce reduce probabilitatea unei defalcări a fundului din cauza încărcării excesive.
3. Gaz. Într-o astfel de modificare, gazul din cilindrul de lucru sub presiune este utilizat ca amortizor.

În plus, mecanismele de amortizare sunt împărțite în:

• O singură țeavă;
• două conducte;
• reglabil.

Fiecare modificare are propriul design și principiul funcționării.

Amortizatoare Monotube (monotube)

Modificările cu un singur tub sunt o nouă generație de mecanisme de amortizare. Au un design simplu și constau din:

• un balon parțial umplut cu ulei și gaz (printre modelele cu o singură conductă există complet gazele);
• o tijă care deplasează pistonul principal în interiorul cilindrului;
• pistonul, montat pe tijă, este echipat cu valve de by-pass prin care uleiul curge dintr-o cavitate în alta;
• un piston care separă camera de ulei de gaz (în cazul modelelor umplute cu gaz, acest element este absent).

Astfel de modificări funcționează în conformitate cu următorul principiu. Când uleiul din rezervor este comprimat, robinetele cu piston se deschid. Presiunea din partea inferioară a cilindrului este redusă prin revărsarea lichidului prin orificiile mici din piston. Tija este coborâtă treptat pentru a compensa șocul în timp ce vehiculul se deplasează.

Cavitatea gazului este umplută cu azot. Datorită presiunii înalte (peste 20 atm.), Pistonul nu ajunge la partea inferioară a cilindrului, ceea ce reduce probabilitatea ca amortizorul să se spargă pe denivelări mari.

Tipuri de amortizoare cu tub dublu

Astăzi, aceasta este cea mai comună categorie de amortizoare. Ele constau din următoarele elemente:

• Corpul, în interiorul căruia este amplasat încă un balon. În spațiul dintre pereții vaselor există un gaz și o cavitate de compensare.
• Balonul (sau cilindrul de lucru) este complet umplut cu un lichid absorbant de șocuri. În partea de jos sunt supapele de admisie și evacuare.
• Tija care împinge pistonul este aceeași ca și în versiunea cu un tub.
• Piston echipat cu valve de reținere. Unele se deschid atunci când pistonul se mișcă în jos, în timp ce altele se deschid atunci când revine.

Astfel de mecanisme funcționează în conformitate cu următorul principiu. Tija apasă pe piston, determinând curgerea uleiului în partea de sus a cilindrului de lucru. Dacă presiunea crește brusc (mașina trece peste o denivelare - apare o zvâcnire puternică), atunci se declanșează supapele de jos ale balonului de lucru.

Uleiul care se scurge în cavitatea de compensare (spațiul dintre pereții cilindrului de lucru și carcasă) comprimă aerul în partea superioară a camerei. Stabilizarea forțelor de revenire se datorează funcționării pistonului și a supapelor de jos, prin care uleiul se deplasează înapoi în camera de lucru.

Amortizatoare combinate (gazoase)

Acest tip de amortizoare a înlocuit tipul anterior. Proiectarea mecanismelor este identică cu modificările hidraulice. Singura lor diferență este că, în amortizoarele combinate, gazul se află sub o presiune de 4-20 atmosfere, iar în cele hidraulice - sub presiunea atmosferică normală.

Aceasta se numește rezervă de gaze. Aceste îmbunătățiri permit producătorilor de automobile să îmbunătățească manipularea vehiculelor. Back-up-ul de gaz servește ca o îmbinare de expansiune suplimentară care crește eficiența rack-ului. Barele de amortizare din față și din spate pot necesita o presiune diferită a gazului în camera de expansiune.

Amortizoare reglabile

Acest tip de amortizoare este instalat pe mașini scumpe echipate cu o funcție de selectare a suprafeței rutiere. Astfel de mecanisme sunt identice cu modificările cu două conducte, numai că au un rezervor suplimentar. Poate fi amplasat lângă raft sau poate fi realizat sub forma unui alt tub plasat în interiorul corpului (formează o cavitate suplimentară de deflectare).

Astfel de amortizoare funcționează în tandem cu o stație de pompare, care schimbă presiunea în cavitatea gazului, oferind suspensiei caracteristicile dorite. Modificările parametrilor sunt monitorizate de electronice. Reglarea se face din habitaclu folosind butoanele de control corespunzătoare. Cele mai frecvente tipuri de setări sunt:

• Standard. Amortizorul funcționează normal. Suspensia este moale la această setare, ceea ce face călătoria mai confortabilă. În acest caz, deplasarea amortizoarelor este semnificativ mai mare decât în ​​cazul altor setări. Gropile de pe drum în cabină nu sunt practic simțite.
• Confort. Presiunea gazului din camera de compensare crește ușor pentru a crește rigiditatea revenirii. Majoritatea șoferilor folosesc această caracteristică. Este considerat „mediul de aur” între confortul la deplasare și manevrarea vehiculului.

• Autostradă. Cursa în acest mod devine și mai scurtă. Este pornit pentru a conduce pe drumuri plane. La această setare apar deficiențe de claritate a direcției (dacă există). Mașina se va comporta mai moale sub sarcină mare.
• Sport. Dacă circulați pe drumuri normale în acest mod, șoferul poate avea nevoie în curând de un chiropractic. Corpul mașinii transmite cu exactitate fiecare denivelare din drum, ca și cum mașina nu ar avea deloc suspensie. Cu toate acestea, prezența acestui mod vă permite să verificați cât de bună este realizată mașina. Sensibilitatea la direcție este resimțită. Balansarea minimă a corpului asigură tracțiune maximă.

Astfel de amortizoare sunt folosite pentru a echipa modele de mașini scumpe. De asemenea, sunt utilizate pentru reglarea profesională. Cu ajutorul unei astfel de suspensii, nu numai că puteți schimba rigiditatea revenirii, ci și să schimbați garda mașinii.

Amortizoare reglabile mai primitive arată ca o combo convențională cu două tuburi. Un fir este tăiat pe carcasa raftului, pe care este înșurubată o oprire de arc. Această modificare se numește coilover. Reglarea se face manual cu o cheie (prin întoarcerea piuliței de sprijin, mutând-o fie în sus, fie în jos).

Urmăriți și un videoclip despre dispozitiv și clasificarea amortizoarelor:

Amortizor. Dispozitiv, diferență, scop, gaz, petrol.

Care amortizoare sunt mai bune

Fiecare tip de amortizor are propriile avantaje și dezavantaje. În mod ideal, selectați șuruburile și arcurile conform recomandărilor producătorului de mașini. Modelele „moi” vor oferi un confort sporit în timpul călătoriei, dar în același timp vor reduce tracțiunea roților. În cazul celor „dure”, se observă efectul opus - stabilitatea mașinii este îmbunătățită prin reducerea confortului șoferului și pasagerilor.

1. O singură conductă. Avantajul unor astfel de bare de amortizare este:

• Control mașină de înaltă precizie. Acestea împiedică vehiculul să se balanseze și reduc ruloul la viraje.
• Pot fi instalate cu susul în jos. Contrapresiunea și uleiul nu sunt amestecate din cauza pistonului plutitor.
• Cilindrul de lucru este răcit mai eficient, deoarece aerul suflă direct către pereții săi. Datorită absenței unei carcase, dimensiunea pistonului și a rezervorului sunt crescute, datorită cărora gama amortizorului este extinsă în comparație cu omologii cu două conducte.

Printre dezavantaje se numără următoarele:

• Vulnerabil la daune. Deoarece nu sunt echipate cu o carcasă, chiar și o ușoară deformare a balonului duce la defectarea întregului mecanism - pistonul nu se mai poate mișca liber în interiorul rezervorului. Singura soluție la această problemă este înlocuirea suportului.
• Sensibilitate ridicată la schimbările de temperatură ambientală. Cu cât este mai caldă afară, cu atât este mai mare presiunea gazului, ceea ce crește rigiditatea suspensiei.

2. Cu două conducte. Avantajele acestei modificări sunt:

• Design simplu, ceea ce îl face mai ieftin decât omologii precedenți.
• Cilindrul sclav este protejat de deteriorarea externă. Corpul de raft servește ca tampon.
• Faceți parte din categoria amortizoarelor „moi”.

Dezavantajele includ următorii factori:

• Aerarea mare a petrolului. Aerul din cavitatea gazului este la presiunea atmosferică, astfel încât este mai ușor să se amestece lichidele cu acesta. Problema persistă chiar și atunci când înlocuim aerul normal cu azot.
• Răcire slabă. Cilindrul sclav, de fapt, are o dublă carcasă, datorită căreia, la fricțiunile pistonului, uleiul se încălzește, fluiditatea acestuia crește, iar amortizorul devine și mai moale.

3. Combinate. Deoarece amortizoarele de petrol sunt o versiune îmbunătățită a celor convenționale cu două tuburi, acestea au aceleași avantaje și dezavantaje. Diferența lor principală este lipsa de aerare din cauza presiunii ridicate din apa din spate a gazelor.

4. Reglabil. Această categorie de amortizoare este următorul pas în evoluția suspensiei adaptive a mașinii. Avantajele lor:

• Reglarea funcționării amortizorului la suprafața corespunzătoare a drumului. Acest lucru vă va permite să alegeți poziția optimă între stabilitatea vehiculului și confortul la mers.
• Bobinele bugetare sunt ușor de ajustat - întoarceți piulița de fixare pentru a comprima sau a slăbi arcul. Modelele automate mai scumpe asigură reglarea fină a rigidității suspensiei. În acest caz, este suficient să mutați regulatorul în poziția corespunzătoare. Unele modele permit reglarea separată a barelor din față și din spate.

Dacă vehiculul nu a fost montat din fabrică cu o suspensie adaptivă, instalarea acestuia poate deteriora suportul tijei. Schimbarea caracteristicilor din fabrică ale autoturismului poate îmbunătăți performanța mașinii, dar, în același timp, poate reduce semnificativ durata de lucru a diferitelor piese de suspensie și șasiu.

Atunci când alegeți tipul de amortizoare tip ulei și gaz, trebuie să acordați atenție:

1. cost - gazul este mai scump decât petrolul;
2. confort și durabilitate - versiunea pe gaz este mai dură decât versiunea de ulei, prin urmare nu este potrivită pentru deplasarea pe drumurile de țară, însă acestea durează mai mult decât cele lichide;
3. manevrarea mașinii - versiunea cu gaz este ideală pentru conducerea sportului, deoarece asigură stabilitatea mașinii pe coturi și înclinări mici și, de asemenea, reduce distanțe de frânare... Modelele umplute cu ulei sunt proiectate pentru o conducere măsurată, deoarece, la viteză mare, datorită deplasării și rulării, tracțiunea se deteriorează.

Iată un alt videoclip care vă va ajuta să determinați care șoc este cel mai bun:

Care amortizoare sunt mai bune și mai fiabile - gaz, ulei sau benzină. Cam complicat

Cum se verifică barele de amortizare

Pentru a determina funcționarea defectuoasă a barelor, trebuie urmată o procedură simplă. La o viteză de 20-30 km / h. apăsați puternic frâna. Dacă amortizoarele și-au prelucrat resursele, mașina va „mușca” înainte, sau partea din spate va sari vizibil.

De asemenea, puteți testa suspensia pe drumuri accidentate și șerpuite. Dacă mașina se balansează mai mult decât de obicei, rafturile au ajuns la sfârșitul vieții și trebuie înlocuite.

Un alt mod de a verifica amortizoarele este pe un agitator. O astfel de procedură va ajuta la determinarea stării mecanismelor și cât de urgent trebuie modificate.

Necesarul de înlocuire apare ca urmare a uzurii naturale a pieselor, precum și datorită încărcărilor excesive pe mecanismul amortizorului (supraîncărcări frecvente și conducere rapidă peste denivelări).

Resurse amortizoare

Fiecare parte a unei mașini sau motociclete are propria sa resursă de lucru. Acest lucru este valabil mai ales pentru mecanismele care sunt expuse în mod regulat la sarcini grele. Durata de viață a amortizoarelor depinde direct de precizia șoferului (el ocolește denivelări sau se repezi peste ele cu viteză mare), de starea drumurilor și de greutatea mașinii.

O mașină medie care operează pe teritoriul CSI trebuie înlocuită cu amortizoare după aproximativ 60-70 de mii de kilometri. În acest caz, se recomandă efectuarea diagnosticelor la fiecare 20 de mii.

Defecte și cum să le identificăm?

Din punct de vedere vizual, o defecțiune a amortizorului poate fi identificată prin natura amortizării în timpul conducerii. Dacă mașina începe să se balanseze nefiresc atunci când conduceți pe drumuri denivelate, atunci amortizoarele ar trebui diagnosticate. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să inspectați starea amortizoarelor și a anterelor acestora.

Un amortizor defect va fi uns cu ulei (fluidul de lucru s-a scurs din recipient). Scurgerile de ulei de pe carcasă sau antere sunt motivul înlocuirii amortizorului. Performanța acestei piese este verificată prin încercarea de a balansa caroseria mașinii în direcție verticală (apăsați și eliberați de mai multe ori, încercând să creșteți amplitudinea vibrației, aplicând mai mult efort de fiecare dată). Un amortizor funcțional va împiedica mașina să se balanseze, dar va opri oscilația aproape imediat.

Cum se înlocuiesc amortizoarele

Amortizoarele sunt înlocuite în secvența următoare.

1. Ridicați mașina pe un ascensor. Dacă este ridicat cu mufe, atunci, atunci când schimbați amortizoarele din față, mașina trebuie să fie pusă pe frâna de mână, iar la instalarea celor din spate, angrenajul trebuie să fie pornit (la mașinile cu tracțiune din spate, roțile din față trebuie blocate într-un alt mod, de exemplu, folosiți șocuri).
2. Deșurubați montura de pe unghia de direcție.
3. Când înlocuiți șuruburile din față, vârful de direcție este îndepărtat.
4. Deșurubați fixarea tijei pe rulmentul de sprijin.

Rack-ul este instalat în ordine inversă.

Folosind exemplul unui VAZ 2111, este arătat cum se efectuează procedura:

Înlocuirea amortizoarelor anterioare VAZ

Recomandări ale profesioniștilor:

• Înainte de a instala o nouă structură (pentru o modificare cu două conducte), amortizorul trebuie pompat astfel încât aerul să părăsească cilindrul de lucru. Dacă acest lucru nu se realizează, atunci în timpul conducerii vor apărea „scufundări” ale pistonului. Pompa se realizează după cum urmează: amortizorul, inversat cu tija în jos, este comprimat fără probleme, fixat timp de 2-3 secunde, în această stare este răsturnat și după 3-5 secunde. eliberați lin. Apoi, raftul este întors cu capul în jos, așteptați câteva secunde și repetați procedura de trei până la patru ori. După sângerare, amortizorul trebuie depozitat într-o poziție verticală, deoarece va fi instalat pe mașină.
• Nu folosiți o cheie pneumatică pentru a strânge suportul tijei. Acest lucru poate cauza tulpina să se răsucească și să deterioreze sigiliul de ulei. Dacă acest lucru nu se întâmplă, supraîncărcarea va crea tensiune în tijele amortizorului, ceea ce poate provoca ruperea ei pe o forță mare.
• Este strict interzisă fixarea tijei cu clește și alte instrumente de prindere. Acest lucru va deteriora oglinda tijei. Utilizați o cheie specială pentru a o repara.
• Înainte de strângerea finală a piuliței, vehiculul trebuie să fie coborât de la un ascensor sau cric. Deci tija va fi răsucită uniform și nu se va rupe sau se va rupe în timpul călătoriei. bloc tacut.

Șoferii nu sunt de acord cu înlocuirea complexă a amortizoarelor. Unii cred că totul trebuie schimbat simultan, în timp ce alții sunt siguri că este suficient să înlocuim partea deteriorată.

Deși fiecare automobilist decide singur cum să-și repare mașina, experții insistă asupra unei înlocuiri a perechilor - chiar dacă una nu este în regulă, atunci schimbă ambele pe partea laterală (fie față, fie spate). Datorită uzurii oboselii, piesele vechi combinate cu altele noi pot reduce semnificativ eficiența întregului ansamblu. În orice caz, nu uitați că o parte defectă poate afecta negativ alte părți importante ale suspensiei sau ale șasiului.

Când să se schimbe

În care cazuri este necesar să schimbați rafturile:

• ca urmare a unei inspecții vizuale, pe corp au fost descoperite urme de scurgeri de fluide;
• deformarea corpului rack;
• rigiditatea suspensiei a crescut - în gropi apar lovituri tangibile la corp;
• mașina s-a lăsat vizibilă (de cele mai multe ori un amortizor eșuează, deci mașina se va lăsa pe partea corespunzătoare).

Următorul videoclip arată una dintre opțiunile pentru a diagnostica singur o defecțiune a suspensiei:

Sfaturi pentru șofer - Cum să diagnosticați amortizoarele

Dacă apare o lovitură în suspensie, trebuie să contactați imediat o stație de service. Astfel de modificări ale mașinii nu pot fi ignorate, deoarece siguranța nu numai a proprietarului autoturismului avariat, ci și a altor participanți la trafic depinde de ele.

Video - cum funcționează amortizoarele

Iată un scurt videoclip despre cum funcționează amortizoarele moderne, precum și despre designul acestora:

Cum funcționează amortizoarele

Video - cum să deosebești un amortizor prost de unul bun

Următorul videoclip arată cum puteți determina independent dacă amortizoarele sunt încă bune în mașină sau sunt deja proaste și trebuie înlocuite:

Cum să deosebești un amortizor prost de unul bun

Video „Cum se reglează amortizorul”

Unele vehicule au amortizoare reglabile. Iată cum pot fi reglate (folosind exemplul amortizorului de aer/ulei CITYCOCO pentru scuterul electric Skyboard):

Cum se reglează amortizoarele CITYCOCO, aer ulei, scutere electrice 2020 SKYBOARD Citikoko

Întrebări și răspunsuri:

Ce este un amortizor într-o mașină? Aceasta este o țeavă groasă, etanșată pe o parte, iar pe cealaltă parte este introdus în ea un piston metalic. Cavitatea din țeavă este umplută cu o substanță care atenuează impactul de la roată, care se transmite corpului.

Ce tipuri de amortizoare există? Există trei modificări principale: petrol, gaz și motorină. Opțiunea experimentală este opțiunea magnetică. Piesa poate consta din una sau două conducte. Poate exista și un rezervor la distanță.

Cum să determinați dacă un amortizor este defect? Un amortizor defect este detectat prin amortizarea vibrațiilor. Este necesar să apăsați pe partea corespunzătoare a corpului - cu un amortizor funcțional, mașina nu se va balansa.