Ce este un clandestin - de ce ai nevoie de o roată de rezervă pentru o mașină

Setul oricărei mașini moderne include multe elemente diferite care pot fi utile atunci când situația necesită măsuri de urgență din partea șoferului. Deci, în portbagajul mașinii trebuie să existe un cablu de remorcare (este descris despre alegerea sa aici) și un set de instrumente (ceea ce ar trebui inclus în acesta este descris în revizuire separată).

Un alt element important care poate ajuta în caz de urgență este anvelopa de rezervă. Cu ajutorul acestuia, șoferul va evita risipa suplimentară la evacuarea vehiculului cu ajutorul unui camion de remorcare special echipat.

Luați în considerare modul în care o roată clasică diferă de o clandestină, precum și modul în care este utilizată o roată de rezervă în cazul anumitor tipuri de mașini.

Ce este un clandestin?

Docul este aceeași roată de rezervă, doar că în acest caz producătorul s-a ocupat de economisirea spațiului în portbagajul mașinii. Este o roată mică din oțel. Mărimea sa este selectată în funcție de modelul șuruburilor și de diametrul roților utilizate.

Uneori, în roata de andocare se folosesc materiale ușoare, dar extern pare un disc de dimensiuni mari montat pe o axă. Dar cel mai adesea, acest disc este mai subțire, ceea ce economisește spațiu în portbagaj atunci când roata nu este utilizată.

De ce este nevoie?

Niciun șofer cu experiență nu se gândește la necesitatea unei roți de rezervă. Nu este plăcut atunci când o anvelopă este perforată, iar deplasarea suplimentară este imposibilă datorită faptului că nu există nimic cu care să înlocuiți roata deteriorată. Unii șoferi din trusa de scule păstrează un set de reparații special în caz de avarie (denumite în mod popular șireturi pentru anvelope). Dar acest kit nu poate salva întotdeauna.

De exemplu, elimină doar o puncție, dar nu există nicio modalitate de a repara o tăiere sau o deformare a discului pe drum. Din acest motiv, trusa de urgență trebuie să includă și o anvelopă de rezervă. Schimbarea unei roți nu va dura mult timp, desigur, dacă mașina este echipată cu un cric.

În cazul unei avarii, roata se transformă într-un pasager, ceea ce vă va permite să ajungeți la cel mai apropiat serviciu de anvelope. În unele situații, anvelopa se poate deteriora complet (automobilistul nu a observat defecțiunea și a parcurs o anumită distanță, din cauza căreia cauciucul a fost pur și simplu tăiat de disc), iar o anvelopă de rezervă pre-pregătită vă va permite să ajungeți cu ușurință la magazin.

Istoricul originii

Când au apărut primele mașini, era nevoie de un astfel de element ca o anvelopă de rezervă. Apropo, această idee a fost populară și în ciclism, când un ciclist a concurat cu două anvelope de rezervă la gata.

Motivul pentru care producătorii auto și-au echipat produsele cu o roată de rezervă a fost din cauza drumurilor proaste. Cel mai adesea, transportul s-a deplasat de-a lungul unui drum de pământ sau pavaj. Adesea, un astfel de strat poate conține diverse obiecte ascuțite, de exemplu, cuie sau particule de metal.

Firma americană Thomas B. Jeffrey a fost un pionier în utilizarea stocurilor pe vehicule. În ciuda faptului că a durat doar paisprezece ani (1902-16), diferite vehicule, în special modelele Rambler, au fost foarte populare.

Funcționarea acestor mașini a fost ușurată de faptul că o roată perforată putea fi înlocuită în câteva minute. Lucrarea a fost atât de simplă încât chiar și un începător ar putea face față sarcinii. Dacă un automobilist ar ști cum să repare anvelopele, ar putea face acest lucru într-un mediu relaxat de acasă, în loc să stea pe marginea drumului.

Alți producători auto au adoptat și această idee. Din acest motiv, o mașină cu roți de rezervă una și, în unele cazuri, chiar și două, era ceva obișnuit. Inițial, roata de rezervă a fost fixată pe părțile laterale ale compartimentului motorului.

Ulterior, pentru confort în accesarea compartimentului motor, precum și din motive de aerodinamică crescândă, acest element a migrat către partea exterioară a corpului din partea portbagajului. În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost imposibil să se utilizeze roți de rezervă în Statele Unite, deoarece țara a suferit o penurie de cauciuc.

Diferența față de o anvelopă convențională

Astăzi, fiecare mașină sau camion este echipat cu una sau mai multe roți de rezervă în caz de urgență. Setul poate include o dimensiune standard a roții (importantă mai ales pentru camioane, deoarece apare adesea o perforare sau o ruptură în timpul transportului mărfurilor) sau un analog, dar având o lățime redusă.

Roata de rezervă obișnuită și clandestinul au un diametru standard al discului pentru o anumită mașină. Diferența dintre cele două este următoarea:

1. Roata standard are aceeași greutate ca și alte roți care sunt instalate pe mașină. Docul va fi mai ușor. Unii șoferi nu iau în mod deliberat o anvelopă de rezervă pe drum pentru a economisi puțin combustibil - nimeni nu are nevoie de 20-30 kg în plus pe drum.
2. În plus față de greutate, clandestinii au dimensiuni mai mici în comparație cu analogul standard.
3. Roata și anvelopa standard sunt fabricate din materiale mai bune, astfel încât costul analogului de rulare este mult mai mic.
4. Docul este utilizat numai în cazuri de urgență, iar pe o roată standard puteți călători mult timp. În plus, atunci când folosește o rezervă ușoară, șoferul trebuie să controleze viteza permisă a vehiculului.
5.  Anvelopa de rezervă ușoară este echipată cu cauciuc de calitate inferioară comparativ cu roata clasică.

Cum să alegi un clandestin

Înainte de a cumpăra acest produs, ar trebui să luați în considerare câteva subtilități:

1. De obicei, se creează un clandestin pentru un anumit model de mașină;
2. Deoarece roata de rezervă va fi utilizată doar ca element de urgență, în primul rând, ar trebui să plătim nu calitatea produsului, ci dimensiunile acestuia. Dacă un automobilist intenționează să cumpere o modificare care va avea o resursă lungă, este mai bine să rămâneți pe o roată obișnuită.
3. Dacă pe mașină sunt instalate jante nestandardizate, de exemplu, pentru anvelopele cu profil redus, atunci raza de rulare poate diferi de elementul utilizat de cel mult un centimetru. De exemplu, dacă discul R14 este instalat pe axă, atunci puteți cumpăra o roată de rezervă cu o rază de 15 sau 13 inci.
4. În detrimentul cauciucului - este mai bine să achiziționați un all-season decât vara / iarna. În caz contrar, va fi o risipă suplimentară. Bineînțeles, banda de rulare a unei astfel de anvelope va diferi de modelul de pe restul roților, astfel încât clapeta ar trebui folosită numai la distanțe scurte și în conformitate cu cerințele de siguranță.
5. În plus față de anvelopa de rezervă redusă, șoferul trebuie să se asigure că o pompă adecvată este întotdeauna în mașină. Deoarece lățimea cauciucului din acest produs este aproape jumătate din standard, roata trebuie umflată puternic. Practic, presiunea anvelopelor ar trebui să fie la patru atmosfere.

Unde se amplasează roata de rezervă?

Docul este situat într-o nișă special concepută în portbagajul mașinii sau sub fund. Depinde de designul vehiculului în sine. În unele cazuri, anvelopa de rezervă este poziționată vertical în partea din spate a vehiculului. Acest lucru se aplică unor modele de autobuze și autoutilitare.

Dacă mașina are o nișă specială pentru o roată de rezervă, este practic să folosiți această opțiune. În acest caz, roata nu va fi deteriorată dacă în portbagaj sunt transportate obiecte ascuțite. O excepție este vehiculele echipate cu HBO (sistemul este discutat în detaliu în încă o sutăтsau). Cel mai adesea, rezervorul de gaz este sub formă de tabletă și este instalat în locul roții de rezervă.

În astfel de mașini, este practic să folosiți un pasager. Acest element va prelua un volum mai mic al portbagajului decât un analog cu drepturi depline.

Recomandări pentru utilizarea clandestinului

Iată câteva sfaturi de la experți:

1. Diametrul și modelul șuruburilor clapetei trebuie să corespundă setului de roți utilizate în transport;
2. Dacă există posibilitatea de a alege un cauciuc de calitate mai bună, este mai bine să ne oprim asupra acestei opțiuni, deoarece un produs ieftin are o resursă de lucru mică;
3. Se aplică restricții pe discul fiecărei roți de reparație, pe care șoferul trebuie să îl respecte;
4. Dacă aparatul este echipat cu un set de discuri din titan cu spițe groase sau discuri similare, șuruburile mai lungi sunt folosite pentru a le fixa. Pentru andocare, ar trebui să achiziționați șuruburi standard ale roții și să le păstrați lângă roata de reparație în sine, pentru a nu vă pierde;
5. Verificați periodic dacă presiunea anvelopei este corectă, mai ales odată cu debutul vremii reci.
6. În mod ideal, cel mai bine este să achiziționați un produs conceput pentru un anumit vehicul.

Pot folosi roata mea de rezervă permanent?

Această întrebare este adresată de cei care întâmpină mai întâi conceptul de clandestin. În ceea ce privește acest scor, specialiștii în anvelope au părerea unanimă: o anvelopă ușoară de rezervă nu poate fi utilizată ca roată completă.

Particularitatea elementului temporar constă în designul mai simplu al anvelopei, precum și al discului în sine. O astfel de roată poate fi condusă numai pe distanțe scurte, precum și cu o limită de viteză. Când instalați un clandestin, conducerea se înrăutățește.

Dock sau anvelopă de rezervă: ceea ce este mai bun, pro și contra

Înainte de a trece de la o roată de rezervă clasică la o roată de reparație ușoară, merită să cântăriți avantajele și dezavantajele acestui analog. Iată câteva argumente în favoarea folosirii unui pasager clandestin:

• Primul lucru la care sunt atenți proprietarii de vehicule echipate cu echipamente pe gaz este dimensiunea redusă a roții de reparație. Este mai îngustă decât roata standard. Spațiul liber poate fi folosit de șofer pentru a stoca alte articole pe care le folosește rar.
• Este permisă utilizarea unei variante cu o mică abatere de la norma de rază.
• Unele clandestinități sunt de două ori mai ușoare decât rezervele obișnuite.
• Pentru fabricarea unor astfel de elemente de reparație, se utilizează materiale de calitate inferioară, precum și un design mai simplu. Acest lucru afectează costul produsului.
• Docul este mai ușor și mai ieftin de reparat.
• Designul ușor facilitează montarea roții de reparație pe axă.

În ciuda avantajelor menționate anterior, pasagerii au dezavantaje decente:

1. Nivelul de siguranță în timpul conducerii pe o astfel de roată este redus. Acest lucru se datorează lățimii cauciucului. O anvelopă subțire nu este capabilă să asigure o tracțiune adecvată cu suprafața drumului, motiv pentru care mașina pierde o anumită controlabilitate. În cazul unei opriri de urgență, distanța de frânare crește semnificativ. Pe vreme umedă, există riscul de acvaplanare (cum să rezolvați acest efect în condiții normale, citiți aiciсь).
2. Dacă mașina circulă pe un doc pe un drum prost, produsul se poate rupe sau se poate deforma din cauza materialelor de calitate scăzută.
3. Roata de reparație are o resursă mică datorită faptului că cauciucul de pe ea este de calitate slabă, deci se uzează rapid.
4. Când conduceți pe o roată de reparație, diferențialul și alte elemente ale suspensiilor și transmisiilor se confruntă cu sarcini suplimentare, care le pot provoca ruperea în timpul unei călătorii lungi.
5. Multe vehicule moderne sunt echipate cu sisteme electronice de control al stabilității, cum ar fi ESP sau ABS. Dacă nu sunt oprite, pot funcționa defectuos din cauza diferenței de rotație a roților pe o axă. Motivul este că electronica va considera diferența de rotație ca alunecare, astfel încât una dintre ele se va bloca. Dacă nu este posibil să dezactivați dispozitivul, șoferii experimentați recomandă să conduceți cu viteză mică și fără viraje bruste ale volanului.
6. Pe doc, puteți parcurge doar distanțe scurte - doar câteva zeci de kilometri. Nu poți continua o călătorie lungă pe ea. Acest lucru va afecta negativ alte sisteme critice de pe mașină.
7. În cazul unor mașini, nu se recomandă instalarea unui pasager în locul unei roți care a eșuat. De exemplu, acest lucru se aplică modelelor cu tracțiune față. Dacă roata din față este perforată, mai întâi trebuie să ridicați puntea spate și să puneți roata de urgență acolo. Fit-ul demontat este instalat în locul celui eșuat. În plus față de faptul că va dura mai mult timp, datorită nepotrivirii modelului benzii de rulare a roților motoare (unii șoferi utilizează anvelope diferite pe puntea față și spate), mașina va avea o manevrabilitate redusă.

Mulți șoferi consideră că cel mai mare avantaj al unei roți standard față de un clandestin este că poate fi utilizată ca alternativă identică cu una ruptă. De fapt, acest lucru nu este întotdeauna cazul.

Pentru o înlocuire completă, roata trebuie să fie identică cu cea care a fost deteriorată. În acest caz, șoferul va trebui să se descurce. Faptul este că, pentru a utiliza pe deplin roata de rezervă, trebuie să achiziționați un set de cauciuc pentru toate cele 5 roți, astfel încât banda de rulare să se potrivească după înlocuire.

Cu toate acestea, nu ar trebui să cumpărați anvelope direcționale, deoarece va trebui să purtați două roți pentru fiecare parte a mașinii. Același lucru este valabil și pentru setul de iarnă / vară. Doar dacă sunt îndeplinite toate aceste condiții, anvelopa de rezervă poate fi utilizată ca roată completă.

Caracteristici de control și mișcare pe roata de urgență

Indiferent dacă se folosește o clapetă originală sau o roată de urgență similară, instalarea acestui element va afecta imediat manevrarea vehiculului în rău. Din acest motiv, această opțiune nu este recomandată șoferilor fără experiență.

Am vorbit deja despre dezavantajele roții de reparații. Iată cum un șofer ar trebui să conducă un vehicul dacă există un element de andocare pe acesta:

1. Distanța în flux ar trebui să fie mărită. Motivul pentru aceasta este distanța de oprire crescută dacă frânele sunt acționate brusc.
2. Pe suprafețele de drum instabile, viteza ar trebui redusă la minimum, deoarece o anvelopă îngustă are deja un mic plasture de contact, care scade odată cu apariția umezelii, a zăpezii sau a nisipului.
3. La viraje, viteza ar trebui, de asemenea, redusă în avans, iar volanul ar trebui să fie rotit cât mai ușor posibil. Dacă roata de reparație se află pe puntea pivotantă, va exista subtraversare sau derivare la viteză mare (ce este aceasta, citiți în o altă recenzie). În cazul tracțiunii pe spate, mașina va suferi de suprasolicitare sau derapaj.
4. Fiecare roată de reparație indică limita maximă de viteză la care puteți conduce. De obicei, aceasta este bara de 60-80 de kilometri / h, dar, din motive de siguranță, nu ar trebui să accelerați mai mult de 50 km / h.
5. Manevrele ascuțite pe o mașină cu un pasager sunt strict interzise.
6. După instalarea roții pe osie, presiunea din aceasta trebuie verificată din nou, chiar dacă această procedură a fost efectuată recent.
7. De obicei, banda de rulare rămâne utilizabilă timp de două mii de kilometri. Din acest motiv, pentru a nu cheltui bani pe o roată de reparație nouă, este mai bine să minimizați distanța pe un astfel de element.
8. O singură dată pe doc, nu puteți parcurge mai mult de o sută de kilometri, dacă nu se dorește repararea ulterioară a mașinii.

Cum se pune un pasager pe o mașină în funcție de tipul de unitate

Regula generală de bază pentru utilizarea unei roți de reparație este să nu o montați pe puntea motrice. Acest principiu este cel mai ușor de urmat dacă mașina este cu tracțiune față. Dacă roata motrică eșuează, ar trebui să o folosiți alternativ pe cea din spate și să instalați în schimb un pasager. Deși puteți vedea o situație ușor diferită pe drum (un automobilist leneș instalează o roată de reparație pe o mașină cu tracțiune din față) - nu trebuie să neglijați această regulă, deoarece mașina trebuie să mențină controlabilitatea.

În ceea ce privește mașinile cu tracțiune spate, ar trebui să sacrificați manevrarea în favoarea menținerii tracțiunii roților motrice și să instalați o roată de reparație pe puntea față. În caz contrar, astfel de vehicule sunt mai predispuse să derapeze în jurul cotului. De asemenea, discrepanța dintre diferența de viteză de rotație a roților motrice va afecta negativ diferențialul (în plus, puteți citi despre modul în care funcționează acest mecanism aici).

Este posibil să mergeți pe o roată de andocare

Partea tehnică a acestei întrebări este deja cunoscută, iar răspunsul la aceasta este nu, nu puteți utiliza pasagerul în mod continuu. Același răspuns este dat și de regulile pentru operarea vehiculelor. Regulile de circulație interzic funcționarea vehiculelor cu dimensiuni diferite ale roților și modelelor benzii de rulare pe aceeași axă. Nu există excepții de la această întrebare.

Singurul lucru care îl va ajuta pe șofer să evite o amendă pentru conducerea pe docuri este o excepție. Pentru a reformula această regulă, atunci când o mașină se defectează, șoferul trebuie să ia măsuri pentru a remedia problema. În caz contrar, este instalată o roată de reparație, becul de urgență este aprins și transportul este trimis la cel mai apropiat service pentru anvelope.

În acest caz, trebuie să respectați partea extremă dreaptă. Dacă trebuie să faceți o întoarcere pe autostradă, atunci este permisă reconstruirea în avans pe banda din stânga înainte de a sparge marcajul. Având în vedere această parte a problemei, roata standard are un avantaj clar (dacă modelul benzii de rulare este identic cu roata înlocuită).

Vă oferim să urmăriți un scurt videoclip despre cum se va comporta o mașină cu un pasager pe puntea spate:

Cum să călătorești pe doc în timpul iernii? Caracteristici de conducere cu o anvelopă de rezervă de vară

Cum să conțină corect

Nu este necesară o abordare specială pentru depozitarea unui clandestin. Același lucru este valabil și pentru roata de rezervă standard. Singurul lucru de luat în considerare este presiunea din roată. Deoarece în majoritatea cazurilor este de două ori mai subțire decât rezerva standard, presiunea în ea ar trebui să fie mai mare (aproximativ patru atmosfere).

O roată subțire de rezervă este depozitată în compartimentul roții de rezervă și, economisind spațiu, puteți pune, de exemplu, o unealtă în această parte a mașinii. Dacă există un cilindru GPL în secțiunea roții de rezervă, atunci o astfel de roată nu va ocupa mult spațiu în portbagajul mașinii. La unele modele de mașini, poate fi instalat chiar și pe verticală.

Video pe tema

Iată un scurt videoclip despre docuri pliabile:

Stoc de depozit (dokatka)

Întrebări și răspunsuri:

Ce înseamnă clandestin? Este o roată mică care se potrivește cu diametrul roților instalate pe mașină. Se mai numește și roată de urgență. Nu poate fi folosit permanent.

Care este diferența dintre un clandestin și o roată de rezervă? În primul rând, lățimea discului. Dokatka este aproape de două ori mai îngustă. Pe el este instalat același tip de cauciuc. Se poate deplasa doar cu o anumită viteză (până la 80 km/h).

Pentru ce este un clandestin? Roata de urgență vă permite să ajungeți în mod independent la service-ul de anvelope în cazul unei perforații a uneia dintre roți. Viteza admisibilă de transport este indicată pe doc.