Ce este un convertibil, pro și contra

Dintre automobiliști, decapotabilul este considerat cel mai original și elegant tip de caroserie. Aceste mașini au mulți fani care sunt dispuși să facă compromisuri pentru a avea o mașină exclusivă din această clasă în garajul lor.

Luați în considerare ce este un decapotabil, ce soiuri sunt și care sunt principalele avantaje și dezavantaje ale unor astfel de mașini.

Ce este un convertibil

Caroseria „decapotabilului” este atât de populară încât astăzi este dificil să găsești un astfel de automobilist care să nu poată explica pur și simplu ce fel de mașină este. Mașinile din această categorie au acoperiș pliabil.

În funcție de modelul mașinii, partea de sus poate avea două configurații:

• Design inclinat. Pentru un astfel de sistem, producătorii alocă spațiul necesar în portbagaj sau între rândul din spate și portbagaj. Topul în astfel de mașini este cel mai adesea confecționat din materiale textile, deoarece în acest caz ocupă mai puțin spațiu în portbagaj decât o omologă rigidă din metal. Un exemplu de astfel de construcție este Audi S3 Cabrio.
• Acoperiș detașabil. Acesta poate fi, de asemenea, o copertină moale sau un top complet dur. Unul dintre reprezentanții acestei categorii este Ford Thunderbird.

În cea mai obișnuită versiune (vârf textil înclinat), acoperișul este realizat dintr-un material rezistent, moale, care nu se teme de schimbările de temperatură și de plierea frecventă într-o nișă. Pentru ca pânza să reziste la expunerea prelungită la umiditate, este impregnată cu un compus special care nu se estompează de-a lungul anilor.

Inițial, mecanismul de pliere a acoperișului a necesitat atenția proprietarului mașinii. El trebuia să ridice sau să coboare el însuși și să-l repare. Modelele moderne sunt echipate cu o acționare electrică. Acest lucru grăbește și facilitează procedura. În unele modele, durează puțin peste 10 secunde. De exemplu, acoperișul din Mazda MX-5 se pliază în 11,7 secunde și se ridică în 12,8 secunde.

Acoperișul retractabil necesită spațiu suplimentar. În funcție de modelul vehiculului, acesta se ascunde în compartimentul portbagajului (în partea superioară a volumului principal, astfel încât să puteți pune bagajele în el) sau într-o nișă separată situată între spatele scaunului și peretele portbagajului.

În cazul Citroen C3 Pluriel, producătorul francez a dezvoltat un mecanism astfel încât acoperișul să fie ascuns într-o nișă sub portbagaj. Pentru a face mașina să arate ca un decapotabil clasic și nu ca o mașină cu acoperiș panoramic, arcurile trebuie demontate manual. Un fel de constructor pentru un automobilist.

Unii producători scurtează cabina pentru a elibera spațiul necesar, făcând sedanul cu patru uși un coupe cu două uși. În astfel de mașini, rândul din spate este mai copilăresc decât un adult cu drepturi depline sau lipsește cu totul. Cu toate acestea, există și modele alungite, al căror interior este spațios pentru toți pasagerii, iar caroseria are patru uși.

În convertibile moderne, o structură de acoperiș care se pliază deasupra capacului portbagajului, precum capota pe un sacou, este mai puțin obișnuită. Un exemplu în acest sens este Volkswagen Beetle Cabriolet.

Ca imitație bugetară a unui decapotabil, a fost dezvoltat un corp dur. Sunt descrise caracteristicile acestei modificări într-un articol separat... În cazul modificărilor hardtop-ului convertibil, acoperișul nu se pliază, ci este îndepărtat complet în aceeași formă în care este instalat pe mașină. Pentru ca în timpul călătoriei să nu se desprindă cu o rafală, se fixează cu ajutorul unor elemente de fixare speciale sau cu șuruburi.

Istoria corpului convertibil

Convertibilul este considerat chiar primul tip de caroserie al vehiculului. O trăsură fără acoperiș - așa arătau majoritatea trăsurilor trase de cai și numai elita își putea permite o trăsură cu o cabină.

Odată cu invenția motorului cu ardere internă, primele vehicule autopropulsate au fost foarte asemănătoare cu trăsurile deschise. Strămoșul familiei de mașini echipate cu motoare cu combustie internă a fost Benz Patent-Motorwagen. A fost construit de Karl Benz în 1885 și a primit un brevet în 1886. Arăta ca o trăsură cu trei roți.

Prima mașină rusă care a intrat în producție în masă a fost „Mașina lui Frese și Yakovlev”, demonstrată în 1896.

Până în prezent, nu se știe câte exemplare au fost produse, însă, așa cum se poate vedea în fotografie, aceasta este o adevărată decapotabilă, a cărei acoperiș ar putea fi coborât pentru a vă bucura de o plimbare pe îndelete prin zona rurală pitorească.

În a doua jumătate a anilor 1920, producătorii auto au ajuns la concluzia că mașinile închise erau mai practice și mai sigure. Având în vedere acest lucru, modelele cu un acoperiș rigid rigid au apărut tot mai des.

Deși convertibilii au continuat să ocupe principala nișă a liniilor de producție, până în anii 30, automobilistii au optat deseori pentru structuri metalice. La acea vreme, au apărut modele precum Peugeot 402 Eclipse. Acestea erau mașini cu un acoperiș rabatabil rigid. Cu toate acestea, mecanismele sale au lăsat mult de dorit, deoarece deseori au eșuat.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, mașinile elegante au fost practic uitate. Imediat ce situația pașnică a fost restabilită, oamenii au avut nevoie de mașini fiabile și practice, astfel încât nu a existat timp pentru a dezvolta mecanisme de pliere de înaltă calitate.

Motivul principal al declinului popularității convertibile a fost proiectarea mai rigidă a omologilor închise. Pe umflături mari și cu accidente minore, cadavrul din ele a rămas intact, ceea ce nu s-ar putea spune despre modificări fără rafturi și un acoperiș dur.

Primul decapotabil american cu un hardtop pliabil a fost Ford Fairline 500 Skyliner, produs din 1957 până în 1959. Șase locuri au fost echipate cu un mecanism automat sofisticat care pliază automat acoperișul într-un portbagaj imens.

Din cauza numeroaselor neajunsuri, o astfel de mașină nu a înlocuit omologii din toate metalele. Acoperișul a trebuit să fie fixat în multe locuri, dar acest lucru a creat doar aspectul unei mașini închise. Cele șapte motoare electrice au fost atât de lente încât procesul de ridicare / coborâre a acoperișului a durat aproape două minute.

Datorită prezenței unor părți suplimentare și a unui corp alungit, costul convertibil a costat mai mult decât un sedan închis similar. În plus, mașina decapotabilă cântărea cu 200 de kilograme mai mult decât omologul său din ce în ce mai popular.

Până la mijlocul anilor '60, interesul pentru decapotabile a scăzut brusc. Topul convertibil Lincoln Continental a fost mai ușor pentru lunetistul din asasinarea lui John F. Kennedy în 1963.

Acest tip de corp a început să câștige popularitate abia în 1996. Abia acum era deja o modificare exclusivă a berlinelor sau a coupelor.

Aspectul și structura corpului

În versiunea modernă, convertibilele nu sunt mașini proiectate separat, ci o actualizare a unui model deja terminat. Cel mai adesea este un sedan, un coupe sau un hatchback.

Acoperișul în astfel de modele este pliabil, mai rar este demontabil. Cea mai comună modificare este cu un blat moale. Se pliază mai repede, ocupă mai puțin spațiu și cântărește mult mai puțin decât versiunea metalică. În majoritatea utilajelor, sistemul de ridicare funcționează în modul automat - trebuie doar să apăsați un buton și partea de sus este pliată sau desfășurată.

Deoarece plierea / desfacerea acoperișului creează o velă, majoritatea modelelor sunt echipate cu un mecanism de blocare în timpul conducerii. Printre astfel de mașini se numără Mercedes-Benz SL.

Unii producători instalează astfel de sisteme care permit șoferului să ridice partea de sus în timp ce conduce. Pentru a activa mecanismul, viteza maximă a mașinii trebuie să fie de 40-50 km / h, ca, de exemplu, în Porsche Boxster.

Există, de asemenea, sisteme manuale. În acest caz, proprietarul mașinii trebuie să pună singur în mișcare mecanismul de pliere. Există mai multe varietăți de astfel de opțiuni. Unele trebuie să fie dezasamblate și pliate într-o nișă special concepută, în timp ce altele funcționează după același principiu ca și cele automate, numai că nu au o unitate electrică.

Cea mai comună modificare sunt mașinile soft-top, dar există și multe modele hard-top. Datorită faptului că partea superioară trebuie să fie solidă (la articulații este dificil să se facă o cusătură de etanșare frumoasă), trebuie să existe suficient spațiu în portbagaj. Având în vedere acest lucru, mai des astfel de mașini sunt realizate sub forma unui coupe cu două uși.

Printre aceste acoperișuri există și soiuri originale, de exemplu, o companie Savage Rivale a făcut un progres în această privință. Mașina sport Roadyacht GTS fabricată din olandez are un acoperiș pliabil rigid, dar datorită designului său unic, nu ocupă mult spațiu în portbagaj.

Partea superioară convertibilă a mașinii este formată din 8 secțiuni, fiecare fiind fixată pe o șină centrală.

Subtipuri ale unui corp convertibil

Cele mai obișnuite modificări ale caroseriei în stil cabriolet sunt berlele (4 uși) și cupe (2 uși), dar există și opțiuni conexe, pe care multe le numesc convertibile:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landou;
• Targa.

Diferențe între un tip de corp convertibil și conex

După cum am menționat deja, un decapotabil este o modificare a unui anumit model de drum, cum ar fi un sedan. Cu toate acestea, există soiuri care arată ca un convertibil, dar de fapt este o categorie separată de construcții.

Roadster și convertibil

Definiția de „roadster” astăzi este cam vagă - o mașină pentru două locuri cu acoperiș detașabil. Mai multe informații despre acest tip de corp sunt descrise aici... Producătorii folosesc adesea acest termen ca denumire comercială pentru un convertibil cu două locuri.

În versiunea clasică, acestea au fost mașini sport cu un design original. Partea din față a acestora este vizibil mărită și are o formă înclinată simplificată. Trunchiul este mic în ele, iar aterizarea este destul de joasă. În perioada dinainte de război, era un tip de corp separat. Reprezentanții de seamă ai acestei clase sunt:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster și convertibil

O versiune mai puțin practică a roadster-ului este considerată un speedster. Aceasta este, de asemenea, o categorie separată de mașini din nișa sportivă. Printre vitești nu există doar variante duble, ci și simple.

Aceste vehicule nu au deloc acoperiș. În zorii curselor de mașini, vitezele erau foarte populare datorită faptului că erau cât mai ușoare pentru cursele de viteză. Unul dintre primii reprezentanți ai vitezei este Porsche 550 A Spyder.

Parbrizul din astfel de mașini sport este subestimat, iar cele laterale sunt în general absente. Deoarece marginea superioară a ferestrei din față este foarte scăzută, este imposibil să puneți un acoperiș pe o astfel de mașină - șoferul își va sprijini capul.

Astăzi speedster-urile sunt foarte rar produse datorită practicilor reduse. Reprezentantul modern al acestei clase este mașina de spectacol Mazda MX-5 Superlight.

Puteți monta în continuare un top pe unele viteze, dar acest lucru va necesita o cutie de instrumente și până la o jumătate de oră.

Faeton și convertibil

Un alt tip de mașină deschisă este un phaeton. Primele modele erau foarte asemănătoare cu trăsurile, în care acoperișul putea fi coborât. În această modificare a corpului, nu există stâlpi în B, iar ferestrele laterale sunt detașabile sau absente.

Întrucât această modificare a fost înlocuită treptat de convertibile (mașini convenționale cu acoperiș rabatabil), fagoni au migrat către un tip de caroserie separat, special conceput pentru un confort sporit pentru pasagerii din spate. Pentru a crește rigiditatea corpului în fața rândului din spate, a fost instalată o partiție suplimentară, ca în limuzine, din care se ridica adesea un alt parbriz.

Ultimul reprezentant al faetonului clasic este Faetonul Chrysler Imperial Parade, lansat în 1952 în trei exemplare.

În literatura sovietică, acest termen a fost aplicat vehiculelor off-road militare cu acoperiș de pânză și fără ferestre laterale (în unele cazuri, au fost cusute în polo). Un exemplu de astfel de mașină este GAZ-69.

Landau și convertibil

Poate că cel mai unic tip de convertibil este hibridul dintre un sedan executiv și un convertibil. Partea din față a acoperișului este rigidă, iar deasupra pasagerilor din rândul din spate se ridică și cade.

Unul dintre reprezentanții mașinii exclusive este Lexus LS600h. Această mașină a fost special concepută pentru nunta Prințului Albert al II-lea de Monaco și a Prințesei Charlene. În loc de o copertină moale, rândul din spate a fost acoperit cu policarbonat transparent.

Tarif și convertibil

Acest tip de caroserie este, de asemenea, un fel de roadster. Principala diferență față de aceasta este prezența unui arc de siguranță în spatele rândului de scaune. Este instalat permanent și nu poate fi eliminat. Datorită structurii rigide, producătorii au putut instala o lunetă fixă ​​în mașină.

Motivul pentru apariția acestei modificări a fost încercările Departamentului de Transport al SUA (în anii ’1970) de a interzice decapotabilele și rutierele din cauza siguranței pasive precare în cazul autoturismelor cu rolă.

Astăzi, convertibilele în forma clasică au un cadru de parbriz întărit (iar în cupe cu două locuri sunt instalate arcade de siguranță în spatele scaunelor șoferului și ale pasagerului), ceea ce le permite în continuare să fie utilizate.

Acoperișul în targa este detașabil sau mobil. Cel mai cunoscut model din acest corp este Porsche 911 Targa.

Uneori există opțiuni cu o grindă longitudinală, care crește rigiditatea torsională a corpului. În acest caz, acoperișul este format din două panouri detașabile. Mașina japoneză Nissan 300ZX este unul dintre reprezentanții subspeciei.

Avantajele și dezavantajele unui decapotabil

Inițial, toate mașinile erau fără acoperiș sau cu o prelată de ridicare în mod implicit. Astăzi, un decapotabil este mai mult un obiect de lux decât o necesitate. Din acest motiv, mulți oameni aleg acest tip de transport.

Iată câteva aspecte mai pozitive ale acestui tip de corp:

• Cea mai bună vizibilitate și minimă orbire pentru șofer atunci când acoperișul este în jos;
• Un design original care face modelul de mașină familiar mai atractiv. Unii îndreaptă ochii către performanțele scăzute ale motorului, doar pentru a avea o mașină cu un design exclusiv;
• Cu un hardtop, aerodinamica din mașină este identică cu omologii lor din toate metalele.

Corpul „convertibilului” este mai mult un tribut adus stilului decât practicului. Înainte de a alege o mașină deschisă ca vehicul principal, merită să aveți în vedere nu numai avantajele sale, dar și dezavantajele, iar în acest tip de caroserie există suficiente:

• Când vehiculul este acționat fără acoperiș, în cabină apare mult mai mult praf decât în ​​omologii închise, iar atunci când este în picioare, obiecte străine (pietre de sub roțile vehiculelor care trec sau resturile de pe corpul camionului) vor intra ușor în cabină;
• Pentru a îmbunătăți stabilitatea, datorită forței de muncă slabe, astfel de mașini sunt mai grele, ceea ce este însoțit de un consum crescut de combustibil în comparație cu mașinile convenționale din aceeași gamă de modele;
• În versiunile cu vârf moale, este foarte frig să călărești iarna, deși la modelele moderne, copertina are un sigiliu necesar pentru izolare termică;
• Un alt dezavantaj al unui acoperiș moale este că poate deveni foarte murdar atunci când un șofer nechibzuit trece peste o mașină parcată prin noroi. Uneori, petele rămân pe pânză (substanțele uleioase pot fi prezente într-o baltă sau o pasăre zburătoare decide să „marcheze” teritoriul său). Puful de plop este uneori foarte greu de îndepărtat de pe acoperiș fără să se spele;
• Trebuie să fiți deosebit de atenți atunci când alegeți un decapotabil pe piața secundară - mecanismul acoperișului poate fi deja deteriorat sau în pragul defecțiunii;
• Protecție slabă împotriva vandalilor, în special în cazul unui blat moale. Pentru a strica panza, este suficient un cuțit mic;
• Într-o zi însorită caldă, șoferii ridică adesea acoperișul, deoarece chiar și cu viteză, soarele se coace puternic în cap, din care puteți obține cu ușurință insolația. Aceeași problemă apare în orașele mari atunci când șoferul este blocat într-un blocaj de trafic sau blocaj. Toată lumea știe că răspândirea razelor ultraviolete ale soarelui nu este blocată de nori, așa că vara, chiar și pe vreme înnorată, puteți fi ușor ars. Când o mașină se deplasează încet prin „jungla” urbană, interiorul mașinii este adesea insuficient de cald (din cauza asfaltului fierbinte și a mașinilor care fumează în apropiere). Situații de genul acesta obligă șoferii să ridice acoperișul și să pornească aparatul de aer condiționat;
• Mecanismul de pliere a acoperișului este cea mai frecventă durere de cap pentru toți proprietarii de mașini de lux. De-a lungul anilor, el va solicita înlocuirea pieselor rare, ceea ce va costa cu siguranță un bănuț destul de bun. Acest lucru este valabil mai ales pentru mecanismele cu acționare hidraulică sau electrică.

Desigur, adevărații romantici nu vor fi opriți de astfel de probleme. Vor avea grijă de mașina lor, astfel încât vehiculul să fie atât frumos, cât și funcțional. Din păcate, un astfel de fenomen este rar pe piața secundară, prin urmare, atunci când alegeți un decapotabil folosit, trebuie să fiți pregătiți pentru „surprize”.

Poți conduce cu acoperișul în ploaie?

Una dintre întrebările frecvent discutate despre convertibile este că poți să mergi cu vârful în jos pe vreme ploioasă? Pentru a răspunde, trebuie să se țină seama de doi factori:

• Mașina trebuie să se deplaseze la o anumită viteză minimă. Datorită diferențelor în structura caroseriei, caracteristicile aerodinamice ale mașinilor diferă. De exemplu, pentru BMW Z4, viteza minimă la care ploaia slabă nu necesită ridicarea acoperișului este de aproximativ 60 km / h; pentru Mazda MX5 acest prag este de la 70 km / h, iar pentru Mercedes SL - 55 km / h.
• Este mult mai practic dacă mecanismul de pliere poate funcționa cu o mașină în mișcare. De exemplu, Mazda MX-5 se află într-un loc strâns și se mișcă în al doilea rând. Acoperișul din acest model se ridică numai atunci când vehiculul este staționat. Când începe să plouă, șoferul trebuie să se oprească complet timp de 12 secunde și să asculte o mulțime de lucruri interesante pe adresa sa, sau să se ude direct în mașină, încercând să se deplaseze pe banda de dreapta extremă și să caute un loc de parcare adecvat.

Deci, în unele cazuri, un decapotabil este într-adevăr de neînlocuit - când șoferul a decis să aranjeze o călătorie romantică de neuitat pentru celălalt semnificativ al acestuia. În ceea ce privește practicitatea, este mai bine să alegeți un model cu un top hard.

Întrebări și răspunsuri:

Cum se numește o mașină cu plafonul deschis? Orice model care nu are acoperiș se numește decapotabilă. În acest caz, acoperișul poate fi complet absent de la parbriz la portbagaj, sau parțial, ca în caroseria Targa.

Care este cel mai bun decapotabil vreodată? Totul depinde de caracteristicile la care se așteaptă cumpărătorul. Modelul de lux este Aston Martin V8 Vantage Roadster din 2012. Mașină sport cu capul deschis - Ferrari 458 Spider (2012).

Cum se numește mașina de pasageri cu capul deschis? Dacă vorbim despre modificarea modelului standard, atunci va fi o decapotabilă. În ceea ce privește o mașină sport cu un plafon retractabil, dar fără geamuri laterale, acesta este un speedster.