Hardtop: care este, sensul, principiul funcționării

În perioada de după cel de-al doilea război mondial, producătorii de automobile au început treptat să construiască vehicule. Cu toate acestea, astfel de mașini nu au fost diferite de omologii lor din perioada pre-război. Șoferii au trebuit să fie interesați de ceva, pentru că tinerii au vrut cumva să iasă în evidență.

Acest lucru a fost dificil de realizat la mașinile cu forma caroseriei pontonului (aripile înclinate față și spate din ele sunt conectate printr-o linie superioară). Astfel de mașini au devenit deja monotone și plictisitoare.

Situația s-a schimbat când, la începutul anilor 40 și 50, au apărut primele mașini hardtop în America.

Astfel de mașini s-au remarcat față de alte vehicule și au permis șoferului să sublinieze originalitatea lor. Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestui stil de caroserie: care sunt caracteristicile sale, ce l-a făcut atât de popular și de ce acest design a rămas în istorie.

Ce este un hardtop?

Blatul dur este un tip de design al caroseriei care s-a bucurat de o popularitate deosebită între anii 1950 și prima jumătate a anilor 1970. Mai degrabă, este o modificare a unui sedan, coupe sau statii de trenmai degrabă decât un tip de corp separat.

O caracteristică distinctivă a acestei soluții de design este absența unui stâlp central al ușii. Unii oameni înțeleg prin mașini harddop, ale căror geamuri laterale nu au rame rigide. Cu toate acestea, caracteristica cheie este tocmai absența unei partiții, care îmbunătățește vizibilitatea și conferă mașinii un aspect original.

Primul model al zorilor epocii hardtop este Chrysler Town & Country, care a câștigat recunoaștere în 1947.

Cea mai strălucitoare bliț din perioada hardtop este Cadillac Coupe Deville din 1959. În plus față de lipsa unui stâlp al ușii centrale, modelul avea aripioare originale spate (aceasta este o categorie separată de design auto din aceeași perioadă a istoriei).

În exterior, hardtop-ul seamănă cu un decapotabil cu acoperiș ridicat. Această idee a stat la baza creării acestei modificări corporale. Această decizie de proiectare a reîmprospătat transportul cu patru roți din perioada postbelică.

Pentru a sublinia asemănarea cu decapotabilele, acoperișul mașinii a fost adesea vopsit într-o culoare care contrastează cu culoarea principală a caroseriei. Cel mai adesea a fost vopsit în alb sau negru, dar uneori s-a găsit și o performanță mai originală.

Pentru a sublinia similaritatea cu decapotabilele, acoperișul unor modele a fost acoperit cu vinil cu structuri diferite.

Datorită acestei decizii, clientul a cumpărat o mașină exclusivă, similară cu o decapotabilă, dar la prețul unei mașini obișnuite. Unii producători au făcut ștanțări speciale pe acoperișul mașinii, care imitau coastele care împingeau acoperișul moale. Unul dintre reprezentanții acestui design este Pontiac Catalina din 1963.

Vârful popularității acestui stil cade în anii '60. Odată cu dezvoltarea culturii „vagoanelor musculare”, producătorii americani de automobile Ford, Chrysler, Pontiac și General Motors au căutat să-l intereseze pe „capriciosul” automobilist în modelele cu motoare mai puternice. Așa au apărut iconicii Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger și alții.

Dar nu doar motoarele cu o putere incredibilă au atras interesul pentru mașini din perioada „freneziei combustibilului”. Pentru mulți proprietari de mașini, designul mașinii a jucat un rol semnificativ. În anii postbelici, mașinile erau la fel de plictisitoare și monotone, cu un stil plictisitor de ponton.

Design-urile originale au fost folosite pentru a aduce o nouă întoarcere designului vehiculului cu patru roți, iar hardtop-ul a fost unul dintre cele mai populare. Deseori corpul în acest stil și clasa Muscle Car mergeau mână în mână.

Caracteristici de proiectare a corpului hardtop

Faceți distincție între opțiunile de caroserie cu două și patru uși. Cea mai ușoară modalitate a fost de a traduce ideea în modificări cu două uși, deoarece ușa nu avea nevoie de un raft - această funcție a fost îndeplinită de o parte rigidă a corpului. De la mijlocul anilor 50, au apărut analogi cu patru uși. Și primul break din acest design a fost lansat în 1957.

Cea mai mare provocare pentru variantele cu patru uși a fost fixarea ușii din spate. Pentru a putea deschide, nu exista nicio modalitate de a face fără un stand. Având în vedere acest lucru, majoritatea modelelor erau condiționate fără rack. Ușile din spate erau fixate pe un stâlp trunchiat care se termina în partea de sus a ușii.

Cea mai originală soluție a fost instalarea ușii pe stâlpul C astfel încât ușile șoferului și pasagerului să se deschidă în direcții diferite - una înainte și cealaltă înapoi. De-a lungul timpului, suportul balamalei din spate a primit denumirea descurajantă „Suicide Door” sau „Suicide door” (la viteză mare, vântul frontal putea deschide o ușă slab închisă, ceea ce era nesigur pentru pasageri). Această metodă și-a găsit aplicația în mașinile moderne de lux, de exemplu:

• Lykan Hypersport este primul supercar arab cu motor boxer popularizat în The Fast and the Furious. aici);

• Mazda RX-8 - structura corpului fără post;

• Honda Element este un alt reprezentant al mașinilor moderne fără coloane, care a fost produs în perioada 2003 - 2011.

O altă problemă de proiectare cu hardtops a fost etanșarea slabă a sticlei. O dificultate similară există la mașinile care nu au rame. Opțiunile de mașini bugetare erau echipate cu geamuri spate fixe.

În sistemele moderne mai scumpe fără cadru, ridicatoarele de geamuri ridică sticla cu un ușor decalaj orizontal, care le permite să se închidă strâns în cea mai înaltă poziție. Etanșeitatea unui astfel de sistem este asigurată de o etanșare bine fixată pe marginea laterală a geamurilor din spate.

Motivele pentru popularitate

Combinația perfectă dintre modificările hardtopului și puterea incredibilă a grupului de propulsie au făcut ca mașinile americane să fie unice de acest fel. Unii producători europeni au încercat, de asemenea, să implementeze idei similare în proiectele lor. Unul dintre acești reprezentanți este francezul Facel-Vega FV (1955). Cu toate acestea, mașinile americane au fost considerate cele mai populare.

Facel-Vega FV 1955

Principalul motiv al popularității acestei modificări este costul acesteia. Întrucât structura acoperișului nu implica prezența unor mecanisme complexe care permiteau îndepărtarea acestuia în portbagaj, producătorul ar putea lăsa un preț democratic pentru produsul său.

Al doilea motiv pentru o astfel de popularitate este estetica mașinii. Chiar și modelele plictisitoare în stil de ponton păreau mult mai atractive decât omologii lor de după război. De fapt, clientul a primit o mașină care seamănă extern cu o decapotabilă, dar cu o structură a caroseriei mai fiabilă.

Printre mașinile populare ale acestei modificări se numără:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 cod R (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

În plus față de mașinile de mare viteză, modificarea hardtop-ului a fost adesea folosită la o altă clasă de mașini - în „iahturile terestre” voluminoase și stângace. Iată câteva opțiuni pentru astfel de mașini:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan cu patru uși de 5,45 metri;

• Ford LTD (1970) - un alt sedan cu o lungime a corpului de aproape 5,5 metri;

• Prima generație Buick Riviera este unul dintre simbolurile stilului de lux american.

Un alt stil original de caroserie hardtop este Mercury Commuter Hardtop Station Wagon cu 2 uși.

Odată cu apariția crizei combustibilului, mașinile puternice au intrat în „umbră”, iar odată cu acestea, hardtops-urile originale. Standardele de siguranță s-au înăsprit în mod constant, ceea ce i-a obligat pe producători să renunțe din ce în ce mai des la modelele populare.

Doar ocazional au existat încercări de a imita stilul hardtop, dar acestea erau sedanuri clasice cu acoperiș contrastant sau ferestre fără rame. Un exemplu de astfel de mașină este Ford LTD Pilared Hardtop Sedan.

De asemenea, producătorul japonez a încercat să-și intereseze cumpărătorii de performanțele originale ale mașinilor lor. Deci, în 1991, Toyota Corona Exiv a intrat în serie.

Spre deosebire de șoferii din Statele Unite, publicul european și asiatic nu era atât de dispus să accepte această idee - mai des, optează pentru practicitatea și siguranța vehiculelor.

Avantajele și dezavantajele corpului hardtop

Printre avantajele acestei modificări constructive se numără:

• Aspectul original al mașinii. Chiar și o mașină obișnuită, cu o caroserie modernizată, a arătat mult mai atractivă decât contemporanii săi. Dezvoltarea ușilor cu balamale spate este încă utilizată de unii producători de automobile, ceea ce face ca produsele lor să iasă în evidență din fundalul altor analogi.

• Asemănare cu un decapotabil. Mașina nu era doar asemănătoare exterior cu un analog cu un top decapotabil. Când toate geamurile sunt în jos în timpul conducerii, ventilația este aproape identică cu cea a unui decapotabil. Datorită acestui fapt, astfel de mașini au fost foarte populare în state fierbinți.
• Vizibilitate îmbunătățită. Fără stâlpul B, șoferul avea mai puține puncte oarbe, iar interiorul în sine părea vizual mare.

În ciuda performanțelor îndrăznețe și originale, producătorii auto au trebuit să renunțe la modificarea hardtop. Motivele pentru aceasta au fost următorii factori:

• Din cauza lipsei unui stâlp central, caroseria mașinii a devenit mai puțin rigidă. Ca urmare a conducerii peste denivelări, structura sa slăbit, ceea ce a dus adesea la o defecțiune a încuietorilor ușilor. După câțiva ani de condus neglijent, mașina a devenit atât de „slabă” încât chiar și neregulile minore de pe drum au fost însoțite de scârțâituri teribile și accidente în toată cabina.
• Încălcarea standardelor de siguranță. O altă problemă cu hardtops a fost fixarea centurilor de siguranță. Din moment ce nu exista un stâlp central, centura era fixată cel mai adesea pe tavan, ceea ce în cele mai multe cazuri nu permitea realizarea completă a ideii unei mașini fără stâlp (rack-ul a fost îndepărtat astfel încât nimic să nu interfereze cu vederea, iar centura suspendată a stricat întreaga imagine).

• În timpul unui accident, hardtops-urile au fost semnificativ inferioare în ceea ce privește siguranța, comparativ cu sedanele clasice sau cupele.
• Odată cu apariția sistemelor de aer condiționat, necesitatea unei ventilații interioare îmbunătățite a dispărut.
• Geamurile coborâte ale acestor mașini au afectat negativ aerodinamica mașinii, reducând semnificativ viteza acesteia.

Într-o perioadă de puțin peste 20 de ani, piața auto a devenit atât de plină de hardtops, încât o astfel de modificare a încetat rapid să fie o curiozitate. Cu toate acestea, mașinile iconice din acea epocă încă atrag atenția pasionaților sofisticati de mașini.