Ce este o cutie DSG - avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj

Viața modernă nu poate fi imaginată fără mașini, iar traficul urban ar trebui să fie cât mai confortabil posibil pentru șofer. Comoditatea de a conduce o mașină este asigurată cu ajutorul diferitelor transmisii (transmisie automată, cutie de viteze robotizată).

Cutia robotică este foarte populară datorită fluidității mișcării și a consumului economic de combustibil, a prezenței unui mod manual care vă permite să ajustați stilul de condus la nevoile șoferului.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze DSG

DSG este o transmisie manuală echipată cu un sistem automat de schimbare a vitezei și are două coșuri de ambreiaj.

Cutia DSG este conectată la motor prin două ambreiaje amplasate axial. Etapele impare și din spate funcționează printr-un ambreiaj, iar cele pare prin celălalt. Un astfel de dispozitiv asigură o schimbare lină a pașilor fără reducerea și întreruperea puterii, realizând o transmitere continuă a cuplului de la motor la axa motoare a roților.

În timpul accelerării în prima etapă, treptele din a doua treaptă sunt deja cuplate. Când unitatea de comandă transmite o comandă de schimbare a treptei, antrenările hidraulice ale cutiei de viteze eliberează un ambreiaj și îl prind pe al doilea, făcând transferul cuplului de la motor de la un pas la altul.

Astfel, procesul ajunge la stadiul extrem. La reducerea vitezei și la modificarea altor condiții, procedura se efectuează în ordine inversă. Schimbarea pașilor are loc cu ajutorul sincronizatoarelor.

Schimbarea pașilor în cutia DSG se efectuează la o viteză mare, inaccesibilă chiar și pentru concurenții profesioniști.

Ce este mecatronica în transmisia automată

Controlul ambreiajelor și schimbarea treptelor se realizează folosind o unitate de control formată din unități hidraulice și electronice, senzori. Această unitate se numește Mecatronic și se află în carcasa cutiei de viteze.

Senzorii încorporați în Mecatronic controlează starea cutiei de viteze și monitorizează funcționarea pieselor și ansamblurilor principale.

Parametri controlați de senzori mecatronici:

• numărul de rotații la intrarea și ieșirea cutiei;
• presiunea uleiului;
• nivelul uleiului;
• temperatura fluidului de lucru;
• locația bifurcării scenei.

Pe ultimele modele de cutii DSG este instalat ECT (sistem electronic care controlează schimbarea pașilor).

Pe lângă parametrii de mai sus, ECT controlează:

• viteza vehiculului;
• gradul de deschidere a clapetei de accelerație;
• temperatura motorului.

Citirea acestor parametri prelungește durata de viață a cutiei de viteze și a motorului.

Tipuri de transmisie cu schimbare directă

În prezent, există două tipuri de cutii DSG:

• cu șase trepte (DSG-6);
• cu șapte trepte (DSG-7).

DSG 6

Prima cutie de viteze preselectivă (robotică) a fost un DSG cu șase trepte, care a fost dezvoltat în 2003.

Design DSG-6:

• două ambreiaje;
• două rânduri de trepte;
• carter;
• Mecatronică;
• diferenţial cutie de viteze;
• treapta principală.

DSG-6 folosește două ambreiaje umede care sunt invariabil scufundate în lichidul de transmisie pentru a lubrifia mecanismele și a răci discurile de ambreiaj, prelungind astfel durata de viață a transmisiei.

Două ambreiaje transmit cuplul către rândurile de trepte ale cutiei de viteze. Discul de antrenare al cutiei de viteze este conectat la ambreiaje printr-un volant al unui butuc special care combină etapele.

Componentele principale ale Mecatronicei (modul electro-hidraulic) situate în carcasa cutiei de viteze:

• bobine de distribuție a cutiei de viteze;
• un multiplexor care generează comenzi de control;
• solenoid și supapele de control ale cutiei de viteze.

Când poziția selectorului este schimbată, distribuitoarele cutiei de viteze sunt pornite. Treptele sunt modificate cu ajutorul supapelor electromagnetice, iar pozitia ambreiajelor de frictiune se corecteaza cu ajutorul supapelor de presiune. Aceste supape sunt „inima” cutiei de viteze, iar Mecatronicul este „creierul”.

Multiplexorul cutiei de viteze controlează cilindrii hidraulici, dintre care într-o astfel de cutie de viteze sunt 8, dar nu funcționează mai mult de 4 supape de cutie de viteze în același timp. Diferiți cilindri funcționează în diferite moduri de cutie de viteze, în funcție de etapa necesară.

Verificarea DSG-ului cu 6 trepte

Treptele din DSG-6 se schimbă ciclic. Două rânduri de pași sunt active în același timp, doar unul dintre ei nu este utilizat - este în modul de așteptare. La schimbarea cuplului transmisiei, al doilea rând este imediat activat, trecând în modul activ. Un astfel de mecanism de funcționare a cutiei de viteze asigură o schimbare a treptelor de viteză în mai puțin de o fracțiune de secundă, în timp ce mișcarea traficului are loc lină și uniformă, fără încetineală și smucitură.

DSG-6 este o cutie de viteze robotizată mai puternică. Cuplul motorului mașinii cu o astfel de cutie de viteze este de aproximativ 350 Nm. O astfel de cutie cântărește sub 100 de kilograme. Uleiul de transmisie pentru DSG-6 necesită mai mult de 6 litri.

În prezent, DSG-6 este instalat în principal pe următoarele vehicule:

• Scaun (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Cutiile DSG sunt echipate cu Tiptronic, care transferă cutia în modul de control manual.

DSG 7

DSG-7 a fost dezvoltat în 2006 special pentru mașinile din clasa economică. Cutia DSG cântărește 70-75 kg. și conține mai puțin de 2 litri de ulei. Această cutie de viteze este instalată pe mașinile bugetare cu un cuplu motor de cel mult 250 Nm.

Până în prezent, DSG-7 este instalat în principal pe următoarele mașini:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (León, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Despre cutiile DSG-7 de pe carcasă.

Principala diferență dintre DSG-7 și DSG-6 este prezența a 2 discuri de ambreiaj uscate care nu sunt în lichidul de transmisie. Astfel de modificări au permis reducerea consumului de combustibil, reducerea costului serviciului.

Avantajele și dezavantajele unei transmisii automate robotizate

Cutia de viteze robotizată are avantajele și dezavantajele sale în comparație cu alte transmisii.

Avantajele cutiei DSG:

• consum redus de amestec de combustibil (până la 10-20%);
• posibilitatea controlului manual, similar cu transmisia manuală;
• nicio pierdere de putere la schimbarea etapelor;
• netezimea mașinii;
• caracteristici dinamice ridicate ale unei mașini echipate cu o cutie DSG;
• reducerea timpului necesar pentru accelerare;
• posibilitatea de selectare automată și manuală a treptelor de viteză;
• condus confortabil, echipat cu o astfel de cutie de viteze;
• absența unei pedale de ambreiaj și a manetei de selectare obișnuite, care nu provoacă dificultăți la trecerea de la o mașină cu transmisie automată clasică;

Dezavantajele cutiei DSG:

• costul ridicat al unei mașini cu DSG în comparație cu mașinile echipate cu alte tipuri de transmisii;
• ocazional robotul încetinește și nu ține pasul cu accelerația dinamică a mașinii, schimbând pașii cu o ușoară întârziere;
• mecatronica este unul dintre punctele slabe din cutia DSG, defecțiuni apar periodic în această unitate;
• dacă apare o defecțiune în mecatronică, aceasta trebuie înlocuită, deoarece nu poate fi reparată;
• resursă redusă a cutiei de viteze;
• defecțiunile mecatronicei contribuie la schimbări frecvente de temperatură, ceea ce este deosebit de important iarna;
• durata de viață a DSG-7 și a componentelor sale este vizibil mai scurtă decât în ​​DSG-6;
• încălzire crescută a cutiei datorită activității continue a preselectorului;
• creșterea costului de întreținere a unei cutii de viteze robotizate;
• complexitatea reparării unei cutii robotizate, pe care nu multe stații de service o pot realiza;
• nu este instalat pe SUV-uri și alte mașini puternice;
• costul ridicat al reparațiilor, în unele cazuri este necesară schimbarea completă a DSG.

Recomandări pentru funcționarea corectă a unei mașini echipate cu o cutie de viteze DSG, permițându-vă să prelungiți durata de viață operațională:

• întreținerea la timp a cutiei de viteze DSG (înlocuirea lichidului de transmisie conform reglementărilor - nu mai mult de 60000 de kilometri, depanare);
• încălzirea cutiei de viteze robotizate prin menținerea pentru scurt timp a mașinii în poziție în picioare după pornire;
• mișcare lină după încălzire timp de 1-5 kilometri din momentul începerii mișcării;
• evitarea alunecării roților;
• la oprirea mai mult de 1 minut, se recomandă comutarea selectorului cutiei DSG în modul neutru;
• atunci când conduceți pe zăpadă și gheață, este recomandat să activați modul „fulg de zăpadă”, dacă este disponibil;
• cu condus dinamic și accelerații rapide, este indicat să mutați maneta selectorului în poziția „sport”;
• in timpul fiecarei intretineri, este necesara diagnosticarea casetei DSG si efectuarea initializarii;
• pedala de accelerație trebuie apăsată ușor, chiar și în modul manual;
• accelerația este de dorit să se efectueze în modul manual, iar conducerea și frânarea lină - în mod automat;
• parcarea mașinii de la cutia DSG până la parcare în poziția selectorului „neutru” cu includerea obligatorie a frânei de mână (frâna de mână).

Cutia robotică este, de fapt, o transmisie manuală îmbunătățită, în care pașii sunt comutați folosind mecatronică bazată pe diverși parametri citiți de senzori. Sub rezerva anumitor recomandări, puteți prelungi semnificativ durata de viață a cutiei robotizate.