Clasificarea și denumirea uleiurilor de motor, indicele de vâscozitate

Există multe tipuri de uleiuri de motor cu parametri diferiți, care sunt criptate în simboluri. Pentru a alege uleiul potrivit pentru un motor, trebuie să înțelegeți ce se ascunde în spatele setului alfanumeric, ce clasificare este folosită și ce caracteristici are acest ulei.

Dar vom înțelege totul mai detaliat în acest articol.

Care este rolul uleiului într-o mașină

Funcția inițială a uleiului de motor a fost de a lubrifia suporturile arborelui cotit, de a scăpa de subprodusele de uzură și de a scădea temperaturile prin scurgerea lichidului în baia motorului.

În industria auto modernă, funcțiile fluidelor de motor au devenit considerabil mai largi, iar compoziția sa schimbat pentru implementarea de noi funcții.

Funcțiile de bază ale uleiului de motor:

• protecția pieselor și a suprafețelor de lucru împotriva frecării datorită formării unei pelicule subțiri stabile pe acestea;
• prevenirea coroziunii;
• răcirea motorului prin scurgerea fluidului de lucru într-o badă situată chiar în partea de jos a motorului;
• îndepărtarea deșeurilor de uzură mecanică din locurile cu frecare crescută;
• îndepărtarea produselor de ardere a amestecului de combustibil, cum ar fi funingine, funingine și altele.

ADEVĂRUL DESPRE ULEIURI Partea 1. Secretele producătorilor de petrol.

La componenta principală a uleiului de motor se adaugă diferiți aditivi, care pot elimina contaminanții, pot menține pelicula formată pe piesele de frecare și pot îndeplini alte funcții.

Cum sunt clasificate uleiurile de motor

Dezvoltatorii de motoare selectează uleiurile de motor și cerințele pentru acestea, în funcție de caracteristicile de proiectare și de condițiile de funcționare.

Puteți completa cu lichide de motor neoriginale, dar ținând cont de clasa de calitate și grupele de calitate, recomandările producătorului. Uleiul neoriginal selectat corespunzător, care îndeplinește toate criteriile producătorului, nu reprezintă o bază pentru refuzul reparațiilor în garanție în cazul unei defecțiuni a motorului.

SAE

Clasificarea uleiurilor pentru motoare recunoscuta in toata lumea este SAE - gradatie de vascozitate in functie de temperatura ambientala la care functioneaza motorul.

Odată cu modificările temperaturii exterioare, vâscozitatea fluidului de lucru se modifică; la temperaturi scăzute, pentru funcționarea optimă a motorului, uleiul trebuie să rămână suficient de fluid, iar la temperaturi ridicate, suficient de gros pentru a proteja motorul.

Conform standardelor SAE, uleiurile de motor sunt împărțite în șaptesprezece clase de la 0W la 60W.

Printre acestea se numără opt numere de iarnă (primele numere sunt 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) și nouă pentru funcționare vara (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).

Împărțirea ambelor numere W indică utilizarea în orice vreme a fluidelor motoare.

Cei mai comuni indici de vâscozitate în Rusia pentru pornirea la rece a motorului (primele cifre sunt temperatura) sunt:

• 0W sub -35°C;
• 5W până la -30°C;
• 10W până la -25°C;
• 15W până la -20°C;
• 20W până la -15 ° C.

Cele mai comune numere secundare de indici din Rusia care caracterizează temperatura externă maximă sunt:

• 30 +25°C;
• 40 de la +30°C la +45°C (în funcție de primele numere - la 0W +30°C, la 5W +35°C, la 10W +35°C, la 15W și 20W +45°C).

În ierni moderat friguroase și veri nu fierbinți, se recomandă completarea cu ulei de 10W, deoarece este mai universal, potrivit pentru multe mașini. În iernile foarte reci, trebuie completat un fluid de lucru cu un indice de 0W sau 5W.

Motoarele moderne cu un kilometraj de cel mult 50% din resursele planificate necesită ulei cu o vâscozitate scăzută.

API

Clasificarea API implică împărțirea fluidelor de lucru în două categorii - „S” pentru motoarele pe benzină și „C” pentru motoarele diesel. Pentru uleiurile de motor potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel, se utilizează un marcaj dublu printr-o fracție, de exemplu, SF / CH.

Urmează subdiviziunea nivelului de performanță (a doua literă). Cu cât este mai departe a doua literă în ordinea alfabetului, cu atât astfel de uleiuri de motor asigură mai bine funcționarea motorului și reduc consumul de lichid pentru deșeuri.

Clase de uleiuri de mașini pentru motoarele pe benzină după calitate, în funcție de anul de fabricație:

• SN pentru motoarele mașinilor moderne cu o clasă ridicată de mediu și economie de energie;
• SM din 2004;
• SL din 2000;
• SJ din 1996;
• SH din 1993

Uleiurile din clasa SN sunt recomandate pentru a le înlocui pe cele anterioare.

Clase de fluide de motor pentru motoarele diesel după calitate, în funcție de anul de fabricație:

• CJ din 2006, pentru a asigura o protecție maximă a mediului împotriva emisiilor nocive în atmosferă;
• CL din 2002, ținând cont de standardele de mediu în 2002 și odată cu sfârșitul PLUS introdus în 2004 cu cerințe de mediu crescute în 2004;
• CH din 1998, pentru funcționare la viteze mari, ținând cont de standardele de mediu din 1998;
• CG din 1995, pentru condiții de lucru la sarcini crescute și regimuri de mare viteză;
• CF-2 pentru motoarele necu injectie directa din 1994 incoace, CF-4 din 1990 incoace. pentru motoarele care funcționează în moduri de mare viteză;
• CE din 1993 pentru conditii de lucru la sarcini mari.

Numărul 2 sau 4 printr-o cratimă indică un motor în doi timpi sau în patru timpi. Toate mașinile moderne au un motor în patru timpi.

Lichidele de motor din clasele SM și SN sunt potrivite pentru motoarele turbo.

ACEA

Clasificarea ACEA este analogul european al API.

În cea mai recentă ediție din 2012, uleiurile de motor sunt împărțite în categorii:

• A/B pentru motoarele pe benzină (A) și diesel (B);
• C pentru motoarele diesel și pe benzină cu o clasă de mediu crescută și prezența filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice;
• E pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele.

Clase și caracteristici principale conform ultimei ediții:

•  A1/B1 sunt concepute pentru utilizarea în motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, intervale de scurgere extinse, coeficient de frecare scăzut;
• A3/B3 sunt concepute pentru a fi utilizate în motoare cu benzină și diesel foarte accelerate ale autoturismelor, intervale de scurgere extinse, condiții severe de funcționare, orice vreme;
• A3/B4 sunt concepute pentru a fi utilizate în motoare pe benzină și diesel cu o accelerație mare, economie de combustibil;
• A5/B5 sunt concepute pentru a fi utilizate în motoarele pe benzină și diesel cu încărcare mare ale autoturismelor, intervale de înlocuire extinse;
• C1 și C2 sunt turnate în motoarele diesel și pe benzină foarte accelerate ale vehiculelor de pasageri, echipate cu filtre de particule și convertoare cu trei căi, coeficient scăzut de frecare, economie de combustibil și extinderea duratei de viață a filtrelor de particule și catalizatorilor, diferă în conținutul diferiților aditivi. ;
• C3 și C4 sunt proiectate pentru motoarele diesel și pe benzină foarte accelerate ale vehiculelor de pasageri, echipate cu filtre de particule și convertoare cu trei căi, prelungesc durata de viață a filtrului de particule și a catalizatorului, diferă în cantitatea de aditivi;
• E6 sunt proiectate pentru motoarele diesel de mare capacitate ale camioanelor, echipate cu filtre de particule și convertoare, interval de înlocuire extins;
• E7 sunt destinate motoarelor diesel ale camioanelor care functioneaza in conditii deosebit de severe, echipate cu sisteme de recirculare cu convertoare, fara filtre de particule, interval de inlocuire extins;
• E9 sunt proiectate pentru cele mai moderne motoare diesel cu sarcină crescută și cu cele mai stricte cerințe de mediu, atât cu filtru de particule, cât și fără filtru de particule, intervale de înlocuire extinse.

ILSAC

Clasificarea uleiurilor de motor ILSAC este concepută pentru a certifica și a autoriza fluidele de lucru pentru motoarele de autoturisme fabricate în SUA și Japonia.

Caracteristici ale fluidelor mașinii conform clasificării ILSAC:

• economie de energie;
• consum redus de combustibil;
• vâscozitate scăzută;
• rezistență la spumare;
• volatilitate scăzută;
• protectie impotriva infundarii convertizoarelor catalitice datorita continutului scazut de fosfor.

Clasele de calitate și anul introducerii:

• GF-1 grad învechit, proporțional cu API SH, din punct de vedere al indicelui de vâscozitate SAE 0W, 5W, 10W la numerele secunde 30, 40, 50, 60;
• GF-2 din 1996, proporțional cu API SJ, conform indicelui de vâscozitate SAE 0W, 5W, 10W cu numerele secunde 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 din 2001, proporțional cu API SL, diferența față de GF-2 și API SJ este îmbunătățirea performanței anti-uzură și antioxidare și parametrii de economisire a energiei;
• GF-4 din 2004 pe măsura API SM cu performanță eficientă energetic și proprietăți îmbunătățite de curățare și antioxidante, conform indicilor SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, compatibil cu catalizatoare;
• GF-5 din 2010 diferă de GF-4 prin creșterea eficienței energetice și proprietăți anti-uzură și compatibilitate cu toate sistemele de protecție a mediului.

GOST

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST 17479.1 a fost adoptată inițial în URSS în 1985, dar ținând cont de schimbările din industria auto și cerințele de mediu, cea mai recentă revizuire a fost în 2015.

Clasificarea uleiurilor de mașini conform GOST în conformitate cu cerințele internaționale

În funcție de domeniul de aplicare, uleiurile pentru mașini sunt împărțite în grupuri de la A la E.

Cum să alegi uleiul de motor potrivit

Producătorii de mașini indică uleiul de motor recomandat și toleranțele acestuia în instrucțiunile de utilizare. Este posibil să selectați uleiul după aceleași criterii, rămânând totodată în garanție. Cu o abordare competentă a alegerii uleiului, caracteristicile uleiului neoriginal nu vor fi inferioare celui original și, în unele cazuri, îl vor depăși.

Cum să alegi uleiul de motor potrivit

Uleiurile trebuie selectate conform clasificărilor SAE (vâscozitate) și API (după tipul de motor și anul de fabricație). Toleranțele recomandate pentru aceste clasificări trebuie specificate în instrucțiuni.

Recomandări pentru alegerea uleiului de motor în funcție de vâscozitate:

• cu un kilometraj vehicul de cel mult 25% din resursa gajată (motor nou), este necesară completarea cu uleiuri de motor SAE 10W-40 sau 5W-40, indiferent de sezon;
• într-un motor solid din punct de vedere tehnic (kilometrajul 26-74% din resursa gajată), se recomandă completarea cu uleiuri de motor cu o vâscozitate de 10W-40, 15W-40 - în sezonul cald, cu o vâscozitate de 5W-30, 10W-30 - in sezonul rece, indiferent de anotimp - 5W-40;
• în motorul vechi (kilometrajul mai mult de 76% din resursa gajată), este necesar să se completeze uleiuri de motor cu o vâscozitate de 15W-40, 20W-40 - în sezonul cald și 5W-40, 10W-40 - iarna, indiferent de sezon - 5W-40.

Conform clasificării API, fluidele de motor trebuie selectate în clasa SM sau SN pentru motoarele moderne pe benzină, pentru motoarele diesel nu mai mici decât CL-4 PLUS sau CJ-4 pentru autoturismele cu clase de mediu EURO-4 și EURO-5.

Ce afectează alegerea greșită a uleiului de motor

Uleiul de motor selectat incorect, în unele cazuri, riscă să ducă la probleme majore pentru motor.

Uleiul de motor contrafăcut sau de calitate scăzută poate duce, în cel mai rău caz, la blocarea motorului și, în cel mai bun caz, la o creștere vizibilă a consumului de ulei și a întunericului acestuia la un kilometraj minim, la formarea depunerilor în motor și la reducerea kilometrajului planificat al motorului. .

Daca umpleti motorul cu ulei cu o vascozitate mai mica decat cea recomandata de producator, acest lucru poate duce la un consum crescut de ulei de motor, datorita faptului ca acesta va ramane pe pereti si va creste deseurile. Dacă vâscozitatea uleiului este mai mare decât cea recomandată de producător, atunci uzura inelelor raclete de ulei va crește datorită formării unei pelicule mai groase pe suprafețele de lucru.

Selectarea și achiziționarea corespunzătoare a uleiului de motor de înaltă calitate va permite motorului să iasă nu mai puțin decât resursa stabilită de producători.