Ce este un corector de faruri: tipuri, principiu de funcționare și defecțiuni
Conținut
Dacă există pericolul de orbire a șoferului din traficul care se apropie cu faruri cu faza lungă, farul, manual sau automat, trece în modul faza scurtă. Dar acest lucru nu este suficient, chiar dacă farurile sunt reglate corect, poziția lor trebuie ajustată în raport cu drumul în raport cu o anumită situație. Există atât motive pentru aceasta, cât și echipamentul corespunzător ca parte a sistemului de iluminare exterioară al vehiculului.
De ce ai nevoie de un corector de faruri
Diferența dintre faza scurtă și faza lungă este prezența unei limite verticale clare între zona iluminată și umbra de pe ecranul încorporat în far.
Rolul ecranului poate fi îndeplinit printr-o varietate de scheme și principii optice, dar esența problemei nu se schimbă de aici - farurile în acest mod nu ar trebui să cadă în ochii șoferilor care se apropie. Acest lucru reduce iluminarea drumului, dar trebuie să sacrifici eficiența în favoarea siguranței.
Poziția liniei de tăiere este stabilită de unghiul de înclinare a farului față de caroseria mașinii. Este setat la reglarea luminii externe pe ecran cu semne sau un suport optic la stația de service.
Siguranța reglajelor este controlată în timpul inspecțiilor tehnice. Farurile pentru faza lungă funcționează ca proiectoarele și nu au restricții speciale privind locația și puterea luminii luminii. Deși ar trebui să lumineze drumul, nu orbitele satelitului.
Dar, având asigurată poziția corectă a carcasei farului, a reflectorului și a dispozitivului de limitare a geometriei fasciculului luminos față de corp, este imposibil să se garanteze siguranța graniței în raport cu drumul. Dar exact asta este important, poziția ochilor șoferilor care se apropie este legată de profilul său.
Între timp, unghiul de înclinare al mașinii față de planul orizontal nu poate fi stabil datorită prezenței suspensiei moi.
Dacă încărcați partea din spate a mașinii, unde se află cel mai adesea pasagerii suplimentari și portbagajul, atunci caroseria va primi, în termeni de aviație, un unghi de inclinare pentru inclinare, adică se va înclina înapoi și farurile vor începe. să strălucească spre cer.
Toate ajustările fine vor eșua, mașinile care se apropie vor fi orbite, ceea ce va anula designul bine gândit al formării fasciculului cu o linie de tăiere ascuțită. Este necesar să se schimbe reglarea, dar să nu se facă acest lucru cu fiecare încărcare sau descărcare variabilă a mașinii. Drept urmare, în design a fost introdus un dispozitiv numit corector de faruri.
Unde este
Pentru corectare, se folosește înclinarea elementului optic din carcasa farului. Pârghia corespunzătoare din spate este acţionată de actuatorul corector, care poate fi de tipul cel mai divers după principiul de funcţionare.
Principiul de funcționare
Cu corecția manuală, șoferul schimbă ușor poziția regulatorului în cabină sau într-una din mai multe poziții fixe.
Printr-o legătură mecanică, electrică sau hidraulică, mișcarea este transmisă elementului optic. Șoferul vede cum se schimbă poziția razei de lumină pe drum și selectează poziția cu cea mai bună vizibilitate în depărtare, dar fără efectul orbitor.
Corecția automată este capabilă să urmărească în mod independent modificările unghiului de înclinare a corpului, menținând poziția fasciculului de lumină în raport cu drumul.
Acest lucru salvează șoferul de munca manuală și erorile asociate de poziție a locului și uitarea. Securitatea crește semnificativ. Într-adevăr, pentru a intra într-un accident grav, este suficient un caz nereușit de orbire.
Tipuri de corectoare pentru faruri
Varietatea corectoarelor este cauzată de tema eternă a compromisului între eficiența tehnicii și costul acesteia.
mecanic
Cea mai simpla solutie este sa ai un surub de reglare in far cu acces usor de sub capota.
Șoferul va economisi foarte mult la cumpărarea unei mașini, dar va fi obligat să deschidă capota la fiecare schimbare de sarcină și să seteze manual linia de întrerupere a fazei scurte. Folosind mai multe încercări sau folosind un ecran special marcat.
Pneumatic
Acționarea pneumatică elimină necesitatea deschiderii capotei, regulatorul este plasat pe bord, iar forța către far este transmisă prin linia de aer.
De obicei, se folosește un vid în galeria de admisie a motorului. Apare foarte rar.
Hidraulic
Acționarea hidraulică este convenabilă, este utilizată în frânele, controlul ambreiajului și în alte numeroase cazuri. Acesta va funcționa nu mai puțin eficient în transferul forței de la mânerul de reglare din habitaclu la cilindrul auxiliar de lângă far.
Desigur, sistemul de aici este mult mai simplu și mai ieftin, deoarece presiunile sunt mici, se folosesc piese din plastic și fluid siliconic ieftin.
Electromecanică
Reglajele electrice vă permit să scăpați de actuatoarele fluide sau pneumatice. Mișcarea mânerului determină funcționarea sincronă a servomotorului corector de pe far.
În circuite, acest lucru poate fi dificil, dar în producția de masă este mai ieftin decât mecanicii cu un cablu sau acționări hidraulice. În plus, astfel de noduri fac destul de ușor implementarea întreținerii automate a marginii luminoase.
Corectoarele automate cu acționare electromecanică conțin senzori în suspensie care măsoară poziția pârghiilor acesteia.
Datele, de obicei sub forma unei rezistențe variabile, sunt transmise unității electronice, care stabilește nepotrivirea rezultată între poziția presetată și cea curentă.
Farurile arată întotdeauna unde ar trebui, chiar și atunci când conduceți peste denivelări de pe drum. Următorul pas va fi doar controlul pur electro-optic cu o matrice luminoasă care blochează iluminarea ochilor șoferului care se apropie.
Defecte tipice
Sistemele de reglare manuală după principiul hidraulic, în special șuruburile mecanice, sunt foarte fiabile, nu există nimic de spart acolo. În cazul unei defecțiuni hidraulice, ansamblul este înlocuit ca set.
Corectorii electromecanici sunt mai moderni și mai puțin fiabili. Mai exact, teoretic ele pot fi făcute practic eterne, dar producătorii economisesc mereu.
Ca urmare, senzorii potențiometrici, colectorii servo și angrenajele din plastic ale cutiilor de viteze eșuează (ștergeți).
Înlocuirea se efectuează pentru noduri individuale, acestea sunt senzori, actuatoare, tije din plastic. Circuitele electronice se pot defecta numai dacă umezeala intră și corodează contactele din cablare.
Ajustare și reparare
După reparație prin înlocuirea componentelor individuale, corectorul va necesita ajustare, adică setarea limitei nominale de iluminare.
Pentru aceasta, se folosește un ecran marcat, setat la o distanță specificată în documentația de reparație pentru un anumit model de mașină.
Farurile sunt setate în funcție de unghiul fasciculului luminos în poziția neutră a regulatorului, după care se verifică dacă funcționează mișcarea marginii în sus și în jos.
Poziția senzorilor automati în suspensie este controlată de citirile scanerului, care citește informațiile transmise de aceștia către unitatea de comandă la o anumită sarcină de testare, adică poziția brațelor de suspensie.
În cazuri mai complexe, distanța de la senzor la drum este controlată, ceea ce va necesita și metoda de instalare. Un rezultat de succes poate fi considerat independența poziției limitei luminii față de sarcina vehiculului de la zero la maxim.
