Cum Active Bonnet detectează și protejează pietonii

Șoferul și pasagerii dintr-o mașină modernă sunt protejați în mod fiabil de sisteme de siguranță pasivă. Acesta este un cadru puternic de putere al corpului, zone zdrobibile în afara acestei cuști, dispozitive pentru ținerea unei persoane și înmuierea loviturilor. Mijloacele active de prevenire a accidentelor funcționează și ele.

Cu pietonii totul este mult mai rău, nu au niciun echipament de protecție. O parte a cauzei poate fi ajutată de măsuri de finalizare a celei mai periculoase zone frontale a caroseriei mașinii, așa-numitele capote active.

Care este sistemul

Aparatul anticipează o coliziune cu un pieton, pregătind capota mașinii la unghiul optim de întâlnire pentru siguranță. Nu va putea preveni o coliziune, există și alte mijloace de siguranță activă pentru aceasta, dar echipamentul tehnic va putea remedia inevitabila coliziune.

Sistemul include dispozitive tipice pentru orice automatizare:

• senzori pentru recunoașterea unei apropieri periculoase de o persoană de pe drum;
• un dispozitiv electronic de mare viteză care le procesează semnalele și ia o decizie;
• mecanisme și componente care mută capota în poziția de vătămare minimă;
• uneori perne gonflabile pentru un pieton care zboară prin capotă în parbriz;
• sistem de reținere, o persoană care cade pe asfalt poate suferi răni nu mai puțin periculoase decât în ​​urma lovirii unei mașini.

Munca electronicii și mecanica asociată cu aceasta este completată de măsuri mai simple de atenuare a șocurilor. Decorul și detaliile de decor de dimensiuni mici și ascuțite sunt excluse, toate elementele externe sunt realizate cât mai flexibil.

Sarcina lor este să accepte deformarea inevitabilă la contactul cu ei înșiși, provocând răni minime. Acest lucru este valabil pentru capota, bara de protectie fata, grile si rame radiatoare, stergatoare de parbriz. Parbrizul nu poate fi moale, dar unghiul locației lui joacă un rol la fel de important.

Principiul de funcționare

Senzorii fără contact și uneori de contact determină prezența unei persoane în zona periculoasă. Acest lucru poate funcționa ca un element de siguranță activă și pasivă.

În primul caz, se vor lua doar măsuri de afișare a unui pieton pe ecran sau frânare de urgență dacă șoferul nu are timp să reacționeze. În al doilea, sunt declanșate mecanisme de protecție.

Unitatea electronică trebuie să distingă o situație de alta. Pentru a face acest lucru, senzorii radar sau vizibili analizează vitezele și accelerațiile oamenilor în câmpul vizual la viteză mare și au în permanență informații despre viteză, schimbările acesteia și direcția mașinii. Într-o situație fără speranță, o echipă este dezvoltată pentru a minimiza consecințele.

Elementul principal de siguranță mecanică este hota. El trebuie să-și ridice marginea de fugă la o anumită înălțime, astfel încât o parte din energia de impact să fie absorbită de mișcarea sa ulterioară în jos sub greutatea persoanei căzute.

Pentru a face acest lucru, suporturile de montare ale capotei din spate sunt echipate cu squibs, un dispozitiv cu arc și ghidaje. După acționarea squib-urilor, capota este setată în poziția dorită.

În sine, această parte a corpului nu poate decât să încetinească coliziunea. Airbagurile pentru pietoni, dacă sunt prevăzute, vor funcționa mai eficient. Airbagurile sunt, de asemenea, echipate cu squibs care declanșează generatoarele de gaz. Pernele se umflă în câteva zeci de milisecunde, acoperind complet parbrizul.

Pietonul va fi acceptat cu un nivel acceptabil de decelerare. Condițiile necesare pentru deschiderea pernelor sunt stabilite în algoritmul unității electronice. De obicei, aceasta este viteza minimă de coliziune, deschiderea unui airbag pentru pietoni la un nivel mai scăzut este imposibilă.

Cum se realizează recunoașterea pietonilor?

Sistemul de viziune din partea din față a vehiculului, cu radarul și senzorii săi video, creează în memoria unității electronice o imagine a spațiului înconjurător la o adâncime de câteva zeci de metri. Toate obiectele care intră în acest câmp sunt urmărite după dimensiune, viteză și direcție.

Identificarea unui obiect ca pieton are loc prin comparație cu imaginea sa tipică stocată în memorie. Există și criterii pentru determinarea pericolului. Dacă acestea sunt depășite, se generează o comandă pentru acțiunile sistemelor de frânare sau pregătirea mașinii pentru un impact.

Pentru fiabilitate, sunt comparate semnalele de la mai multe camere și senzori independenți. Apar dificultăți tocmai în alegerea graniței dintre fals pozitive și sărirea peste un pericol real, toți producătorii auto și companiile specializate lucrează la asta.

Defecțiuni comune ale sistemului

Sistemul în sine nu este mai puțin fiabil decât alte elemente de siguranță dintr-o mașină, dar uneori apar probleme tocmai din cauza fals pozitive. Acest lucru se poate întâmpla, în special, atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Trebuie să înlocuiți ansamblurile squib de unică folosință. Este mai ușor la acele vehicule în care antrenarea pentru ridicarea capotei este cu arc sau cu ajutorul servomotoarelor pe motoare electrice. Acestea pot fi resetate de un număr limitat de ori la dealer.

Eroare la aprinderea capotei Tiguan 2 sau cum să o eliminați o metodă simplă

Uneori sistemul eșuează fără să se declanșeze. În aceste cazuri, o defecțiune este detectată prin autodiagnosticare, pe tabloul de bord apare un semnal activ de eroare a capotei.

Dacă resetarea erorii de către scaner nu ajută, atunci trebuie să analizați circuitele pentru un circuit deschis sau scurt cu repararea secțiunii eșuate.

De obicei, cauza este oxidarea contactelor și a conectorilor de cablare, precum și a senzorilor deteriorați de coroziune. După restabilirea conexiunilor sau înlocuirea senzorilor, eroarea trebuie resetata sistemic.