Ce este un microbuz și caracteristicile sale

Pentru interesul cumpărătorului, producătorii de automobile produc vehicule cu diferite tipuri de caroserie. Cel mai adesea acestea sunt modificări ale pasagerilor, de exemplu, roadster, ridica inapoi sau vagon.

Pentru automobilistii cu o familie numeroasa sau antreprenori, masinile nu sunt practice, de aceea a fost dezvoltat pentru ei un tip special de caroserie - o minivacană. Să luăm în considerare care sunt caracteristicile sale distinctive, cum să o distingem de un microbuz, precum și care sunt avantajele și dezavantajele unor astfel de mașini.

Ce este un microbuz?

Conform traducerii literare din engleză, o minivacană este o mini-camionetă. Totuși, această valoare nu este suficientă pentru a caracteriza corect acest tip de corp, deoarece unii o confundă cu un microbuz.

Parametrii principali ai minivacanei:

• Corp cu un singur volum (fără capotă) sau unul și jumătate (modificare cu jumătate de glugă), recent există opțiuni în două volume (cu glugă completă);
• Cu trei rânduri de scaune, salonul este proiectat pentru maxim 9 persoane cu șofer;
• Corpul este mai mare decât cel al unei căruțe, dar nu poți sta în cabină, ca într-un microbuz;
• Pentru a conduce o astfel de mașină, este suficientă o licență cu categoria deschisă „B”;
•  Ușile din spate sunt balamale sau glisante.

În versiunea clasică, microbuzul are o formă fără glugă. Se explică prin faptul că compartimentul motorului din mașină este cât se poate de aproape de habitaclu. Datorită acestui lucru, producătorul compensează dimensiunile decente ale vehiculului.

Conducerea unei astfel de mașini nu este mai dificilă decât conducerea unei mașini obișnuite, de aceea această mașină este considerată o mașină de pasageri și nu este necesară deschiderea unei categorii separate pentru aceasta. Majoritatea autoutilitarelor au o capotă aproape verticală și sunt vizual o continuare a parbrizului. Acest design este plăcut de mulți începători, din moment ce șoferul poate vedea drumul mai bine decât în ​​omologii cu capota plină.

O altă caracteristică a microbuzelor este caracteristicile lor excelente de transformare. La multe modele, rândurile din spate pot fi mutate mai aproape de rândul din față pentru a oferi mai mult spațiu pentru bagaje.

Comparativ cu sedanurile, trapa, vagoanele pentru stații și alte tipuri de corpuri similare, microbuzul este cel mai confortabil. Scaunele pentru pasageri pot fi combinate într-un rând sau pot avea un design separat cu cotiere individuale.

Acest tip de transport este popular în rândul persoanelor de familie, precum și în rândul șoferilor de taxi. Cu o astfel de mașină, puteți organiza o afacere mică (aici opt idei de afaceri pentru proprietarii de mașini). Adesea, companiile mari achiziționează astfel de vehicule pentru călătorii corporative. Pentru călătoriile și ieșirile turistice cu un sejur peste noapte, aceste mașini sunt, de asemenea, ideale.

Istoria Minivanului

În zorii creării microbuzelor, astfel de vehicule aveau o formă bizară, deci nu erau foarte populare. Dezvoltarea acestui tip de caroserie a fost creată pentru a crea cea mai spațioasă mașină de pasageri.

Primul monocab din lume este Alfa 40-60 HP Aerodinamica, o mașină italiană bazată pe ALFA 40/60 HP, o mașină sport produsă între 1913 și 1922 (astăzi acest producător este cunoscut sub numele de Alfa Romeo).

Prototipul primei minivanuri a dezvoltat o viteză maximă de 139 km / h. Dezvoltarea mașinilor a încetat din cauza Primului Război Mondial. După încheierea războiului, dezvoltarea prototipurilor a fost „înghețată” datorită dezvoltării active a sporturilor cu motor. Monocabul nu a intrat în serie din cauza multor defecte (ferestrele laterale au fost făcute sub formă de porturi, ceea ce a crescut semnificativ zona de orb pentru șofer).

Primul minivan cu drepturi depline este American Stout Scarab. A fost dezvoltat din 1932 până în 1935. Din lateral, mașina părea cam ca un autobuz în miniatură. Spre deosebire de mașinile din acea epocă, această mașină era motorizată în spate. Datorită acestui lucru, partea din față a fost scurtată semnificativ, iar șase persoane s-au putut încadra liber în cabină.

Motivul pentru crearea unui astfel de proiect a fost interesul crescut pentru îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice ale mașinii. Creatorul mașinii, William B. Stout, și-a numit creierul „biroul pe roți”.

O masă și scaune detașabile au fost instalate în interiorul vehiculului, care ar putea fi rotite cu 180 de grade. Acest lucru a făcut mai ușoară purtarea de conversații de afaceri direct în salonul auto.

Un alt prototip al unei microbuze moderne este o mașină a unui producător autohton - NAMI-013. Modelul avea o dispunere a trăsurii (motorul nu se afla în partea din față a mașinii, ci în spate - conform principiului Stout Scarab și doar peretele frontal al corpului a separat șoferul de drum). Vehiculul a fost utilizat exclusiv ca prototip și a fost demontat în 1954.

Următorul „progenitor” al monocabricelor moderne este Fiat 600 Multipla. Structura vagonului a permis creșterea capacității minicarului cu 50% fără a prelungi caroseria. Salonul are trei rânduri de două locuri. Dezvoltarea mașinii a continuat din 1956 până în anii 1960. Proiectul a fost închis din cauza unor cerințe de siguranță mai stricte (în versiunea de transport, șoferul și pasagerul din față nu sunt protejați de nimic în caz de urgență).

Cel mai de succes model cu o dispunere de vagoane a fost Volkswagen Transporter (produs din 1950 până în zilele noastre) - cea mai populară mașină din epoca hippie. Până acum, acest model este solicitat în rândul fanilor mașinilor volumetrice.

Conform documentației, mașina este considerată o mașină de pasageri (categoria de licență „B” este suficientă), dar în exterior are asemănări cu un microbuz, motiv pentru care unii îl atribuie acestei categorii.

Un alt model de minivan european de succes este Renault Espace, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1984. Potrivit celor mai mulți, modelul este considerat primul monovolum de familie din lume.

În paralel, dezvoltarea acestei modificări a autoturismelor a fost realizată în America. În 1983 a apărut:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

Ideea a fost preluată de concurenți - General Motors și Ford. În 1984 a apărut:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Inițial, microbuzele erau cu roți din spate. Treptat, transmisia a primit tracțiune completă și roată față. În primele etape ale producției, unele companii au fost salvate de la faliment tocmai datorită introducerii microbuzelor în linia de producție. Una dintre aceste companii a fost reprezentantul Big Three - Chrysler.

La început, modelele americane de producție arătau ca autoutilitare mici. Dar, la începutul anilor 90, au apărut variante cu o formă originală a caroseriei, datorită căreia s-au diferențiat semnificativ de analogii similari cu vehiculele comerciale (un „nas” ascuțit și o formă de lacrimă).

Tipuri și dimensiuni

Spre deosebire de clasa „sedan”, „hatchback”, „liftback” etc. minivanul nu are o clasificare rigidă. Aceste modificări includ:

• Dimensiuni complete și mijlocii;
• Compact;
• Mini și micro.

Dimensiuni complete și mijlocii

Cei mai mari reprezentanți aparțin acestei categorii. În lungime, acestea ajung de la 4 de milimetri la cinci metri și mai mult. Mai des acestea sunt modele americane, cu toate acestea, există și opțiuni demne în rândul omologilor europeni. Printre reprezentanții acestei clase:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм .;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм .;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 мм.

Dimensiunile sale impresionante și interiorul spațios fac posibilă utilizarea mașinii pentru călătorii lungi cu o familie numeroasă.

Compact

Lungimea unui astfel de corp variază de la 4 la 200 milimetri. Adesea, astfel de mașini se bazează pe platforma reprezentanților clasei de golf. Mașinile de familie de acest tip sunt foarte populare în Europa și Est. Sunt mult mai puțin frecvente în rândul modelelor americane.

Reprezentanții acestei clase sunt:

• Mazda 5 - 4585 mm .;
• Volkswagen Touran - 4527 мм .;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini și micro

Categoria minivan include reprezentanți a căror lungime a corpului atinge 4 100 mm. Clasa microbuzelor include modele cu o lungime a corpului de până la 3 400 mm. Astfel de modele sunt foarte populare datorită economiei și dimensiunilor mici.

Categoria micro este mai frecventă în Japonia, China și India, deoarece mașinile supradimensionate sunt apreciate în zonele dens populate, dar a căror cabină este încă destul de spațioasă. Printre reprezentanții clasei ies în evidență:

• Chery Riich - 4040 mm;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Uneori, o autoutilitară este creată pe baza unei microbuze, ceea ce complică o clasificare mai precisă a acestui tip de corp.

Opțiuni neobișnuite

Când vine vorba de microbuze, mulți vor spune că principala diferență între astfel de mașini este aspectul lor inițial. Forma fără glugă sau cu jumătate de glugă pare neobișnuită (în comparație cu mașinile clasice cu două sau trei volume)

Cu toate acestea, după cum puteți vedea în imaginea de mai jos, uneori corpul cu aerodinamică crescută poate fi destul de bizar. Toyota Previa MK1 are o dispunere a motorului mijlociu (motorul este situat sub podeaua habitaclului).

MPV-ul compact al producătorului italian Fiat arată cam amuzant. Modelul Multipla 2001-2004 avea o formulă de șezut originală - două rânduri de trei locuri.

Scaunul din centru arată mai mult ca un copil decât ca un adult cu drepturi depline. Apropo, acest loc de plasare a fost poziționat ca o opțiune pentru un confort sporit pentru părinți și un copil în fața cabinei.

Un alt model extraordinar este Chevrolet Uplander, produs din 2005 până în 2009. Modelul cu o formă corporală pronunțată în două volume arată mai mult ca o încrucișare decât cu o minivacană.

Volkswagen a creat o minivacană neobișnuită. Mai degrabă, este un hibrid dintr-un microbuz și o camionetă. Modelul Tristar este similar cu transportorul familiar, doar cu un corp în loc de jumătate din cabină.

Soluția originală pentru interiorul mașinii s-a dovedit a fi scaunul șoferului pivotant și scaunul pasagerului retractabil. Între ele este așezată o masă mică.

Deoarece portbagajul a fost redus semnificativ, s-a decis realizarea unui etaj dublu unde să poată fi amplasate obiecte supradimensionate.

O altă opțiune neobișnuită este Renault Espace F1, o mașină de spectacol a producătorului francez, creată în onoarea aniversării a zece ani de producție a modelului și care a fost calendarizată să coincidă cu participarea companiei la cursele regale. În compartimentul motor al modelului, a fost instalat un motor cu 10 cilindri în V de la Williams.

Minivanul modernizat a accelerat la 100 km / h. în 6 secunde, viteza maximă este de 270 de kilometri / oră și a fost nevoie de doar 600 de metri pentru a se opri complet.

La Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 2017, Toyota a dezvăluit originalul MPV compact de două volume, TJ Cruiser. După cum a explicat producătorul, simbolismul TJ descrie cu exactitate aspectul - Cutia cu instrumente Joy „cutie de instrumente” și „bucurie, plăcere”. Mașina arată într-adevăr ca o cutie, dar, așa cum a spus producătorul, mașina a fost creată pentru a oferi încântarea călătoriilor.

A nu se confunda cu un microbuz

Unii șoferi numesc un microbuz microbuz. De fapt, acestea sunt tipuri diferite de mașini, deși în exterior pot avea un design similar. Atât printre microbuze, cât și printre monovolume, există tipuri de caroserie cu unul și două volume (se disting vizual partea capotă și acoperișul sau partea pasagerului).

Pentru a trage linia dintre aceste tipuri de corpuri, trebuie să rețineți:

1. Un microbuz are un număr maxim de locuri 9, iar un microbuz are minim 10, maxim 19;
2. Într-un microbuz, poți sta în picioare, iar într-un microbuz nu poți decât să stai;
3. Microbuzul este mai potrivit pentru scopuri comerciale, de exemplu, ca taxi-navetă sau ca taxi cargo. Monovolumul este mai potrivit pentru transportul unui număr mic de pasageri, de exemplu, ca transfer aeroport-hotel-aeroport;
4. Un microbuz este clasificat ca vehicul comercial (pentru a-l conduce este nevoie de permis D1), iar un microbuz este o categorie de autoturisme (pentru acesta este suficient un permis B).

Practic, monovolumul are o structură a caroseriei cu un singur volum, cu o dispunere în jumătate de capotă și 4-5 uși. Acest design seamănă cu o versiune mărită a unui break. Combină caracterul practic cu un nivel ridicat de confort și siguranță pentru toți pasagerii.

Pro și contra minivacanei

Având în vedere că o minivacană reprezintă mai mult un compromis între o mașină de pasageri și un vehicul comercial decât o categorie de caroserie separată, atunci are nu numai avantaje, ci și dezavantaje. Avantajele includ avantaje față de autoturismele clasice. Dezavantajele devin evidente atunci când compari un microbuz cu un microbuz sau o autoutilitară.

Minivanurile sunt evaluate pentru:

• Salonul spațios. Chiar și o călătorie lungă nu este atât de obositoare datorită confortului sporit, pentru care a fost dezvoltat acest tip de corp.
• Portbagaj încăpător. Minivanul este excelent pentru călătoriile turistice. Pe lângă toți membrii familiei, mașina se va potrivi cu toate lucrurile care sunt utile pentru a trăi într-un oraș de cort sau în poala naturii.
• Datorită capacității de a plia rândul din spate, portbagajul crește de două sau chiar de trei ori (în funcție de designul scaunelor), ceea ce face posibilă utilizarea mașinii pentru transportul de marfă.
• Mașina este practică datorită combinației ideale de capacitate mare și dimensiuni relativ mici. Este popular printre mulți antreprenori, deoarece nu este necesară deschiderea unei categorii de marfă în drepturile de gestionare a transportului.
• Minivanurile sub forma clasică (în formă de picătură) au caracteristici aerodinamice excelente, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil este mai mic decât cel al altor tipuri de autoturisme.
• Chiar și oamenii înalți se vor simți confortabil în cabină în timpul călătoriei, indiferent de rândul în care stau.
• Majoritatea microbuzelor sunt convenabile pentru transportul persoanelor în vârstă și al persoanelor cu handicap, deoarece pașii în transport nu sunt adesea mari.
• Din punct de vedere tehnic, mașina este deservită ca o mașină obișnuită.

Alături de vagoanele cu stații, acest tip de caroserie este asociat cu o mașină de familie. Adesea, tinerii aleg astfel de mașini, deoarece pot fi echipate cu un sistem audio și video imens.

Cu toate acestea, în ciuda unui astfel de număr de avantaje, „compromisul” dintre un vagon de stație și un autobuz cu drepturi depline are dezavantajele sale. Printre ei:

• Manipularea într-un microbuz este mai rea în comparație cu un vagon de stație sau un sedan. Întrucât mașina este de obicei ridicată, vârful transversal îl obligă pe șofer să încetinească.
• În comparație cu un autobuz sau un microbuz complet, pasagerii din această cabină nu sunt atât de confortabili. De exemplu, trebuie să urci în mașină ușor aplecată.
• Cel mai adesea, acest transport este echipat cu un motor cu putere redusă. Din această cauză, mașina nu este la fel de dinamică ca majoritatea autoturismelor cu un tip de caroserie diferit. Deoarece producătorii se concentrează pe practic, viteza maximă a mașinii nu este foarte mare.
• Iarna, interiorul necesită mult timp pentru a se încălzi, deoarece trunchiul nu este separat de partea principală a interiorului.
• Majoritatea microbuzelor sunt echipate cu o suspensie armată, astfel încât acestea să aibă suficientă capacitate de ridicare pentru această dimensiune. Când conduceți cu denivelări, o mașină goală este instabilă și incomodă în ea.
• Datorită faptului că microbuzul este conceput ca o alternativă la un microbuz sau o autoutilitară, nu este potrivit pentru utilizarea de zi cu zi ca vehicul primar.
• Variantele cu dimensiuni complete și mijlocii nu sunt ușor de gestionat, în special în orașele cu trafic intens.

După cum puteți vedea, un microbuz este o soluție ideală pentru călătorii lungi în familie, petreceri amuzante de tineret, excursii corporative și alte evenimente în care o furgonetă sau microbuz ar putea fi folosite. Acest tip de caroserie este o opțiune bugetară pentru vehicule comerciale.

Modele populare

Minivanele sunt populare printre șoferii cu o familie numeroasă. Datorită caracterului practic, acest tip de caroserie cucerește cu încredere piața, precum crossoverele.

Evaluarea celor mai bune monovolume de familie include următoarele modele:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (Clasa V);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• Turism SsangYong Korando;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video pe tema

În cele din urmă, urmăriți un scurt videoclip despre monovolumele frumoase și elegante:

Cele mai bune minivane din lume

Întrebări și răspunsuri:

Ce mașini aparțin categoriei minivan? Un monovolum are de obicei un tip de caroserie cu un volum sau două volume (capota iese în evidență clar de pe acoperiș sau vizual face parte din structură).

Câte locuri sunt în minivan? Capacitatea unei mașini din această clasă este de până la nouă persoane împreună cu șoferul. Dacă în mașină există mai mult de 8 locuri pentru pasageri, atunci acesta este deja un microbuz.

De ce se numește minivan? Literal din engleză (Minivan) se traduce ca minivan. Adesea, aceste mașini au un volum sau un volum și jumătate (o capotă mică, iar motorul este îngropat în cabină).