Ce este tracțiunea integrală și cum funcționează?

Când un automobilist alege o mașină nouă, unul dintre indicatorii la care se acordă adesea atenție este ce fel de unitate are presupusul „favorit”. Există o opinie consacrată printre șoferi că o mașină eficientă trebuie să aibă un cip 4x4.

Având în vedere popularitatea vehiculelor cu tracțiune integrală, producătorii de automobile produc vehicule off-road și crossover-uri din liniile de asamblare, în care transmisia asigură rotația tuturor roților. Luați în considerare modificările acestui mecanism și cel mai important: este cu adevărat practic să aveți o mașină cu tracțiune integrală?

Ce este tracțiunea integrală

Tracțiunea integrală înseamnă o mașină în care se deplasează toate roțile. Cuplul este distribuit uniform de transmisie, ceea ce conferă mașinii o flotație sporită.

Tracțiunea integrală implică utilizarea unor unități suplimentare care transmit forțe către fiecare roată. În acest caz, ambele axe ale vehiculului funcționează. O astfel de unitate este adesea utilizată în modele care depășesc adesea condițiile off-road. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca un autoturism obișnuit să aibă râvnita placă Quattro sau 4x4 pe capacul portbagajului.

Tipuri și tipuri de tracțiune integrală

Deși există multe modificări diferite ale transmisiei cu tracțiune integrală, există doar două principale. Ele diferă între ele prin tipul de conexiune a axei suplimentare. Luați în considerare aceste două tipuri de unități, precum și cele mai comune subspecii.

Pluggable (part time)

În mod implicit, în acest caz, mașina va avea tracțiune față și mai rar - tracțiune spate. Porneste 4wd folosind o maneta de pe caseta de selectie sau un buton de pe consola.

Aceasta este cea mai simplă variantă a tipului de unitate de bază. Particularitatea sa este simplitatea designului. În cutia de viteze este instalat un ambreiaj cu came. Conectează axa secundară. Când sistemul este activ, toate roțile primesc putere de la cutia de viteze. Șoferul pornește în mod independent tracțiunea integrală.

Deși mecanismul are o structură simplă, are un dezavantaj semnificativ. Tracțiunea integrală poate fi acționată numai pe suprafețe de drum instabile. De exemplu, când șoferul vede nisip sau noroi în fața mașinii, trebuie să mute comutatorul în poziția corespunzătoare.

Sistemul nu poate fi utilizat la viteză mare, deoarece nu folosește un diferențial central. Din acest motiv, citiți fișa (ce este și ce sunt defecțiunile) într-un articol separat) va avea suprasolicitări severe atunci când șoferul uită să oprească unitatea pe un drum plat. Acest lucru va deteriora transmisia.

Automat (4WD automat)

Acesta este un analog automat al transmisiei anterioare. Este activat electronic. Proiectarea unității utilizează o cuplare vâscoasă asociată cu electronica mașinii.

Când mașina lovește o suprafață de drum instabilă, una sau ambele roți motrice încep să alunece. Automatizarea reacționează la rotația neuniformă a axei motrice și activează axa secundară.

Această transmisie a demonstrat o eficiență suficientă în noroi, zăpadă sau nisip. Cu toate acestea, această modificare are un dezavantaj semnificativ: fără a aluneca roata motrice, unitatea de control nu va conecta sistemul.

Un alt dezavantaj este supraîncălzirea frecventă a cuplajului vâscos. Din acest motiv, unitatea nu poate fi folosită off-road mult timp. Unele modele de mașini au încuietoare cu ajutorul unui buton.

Tracțiune integrală cu normă întreagă (4WD cu normă întreagă)

Acest tip de transmisie diferă de cele anterioare prin aceea că ambele axe au un angajament constant. Pentru a reduce sarcina pe carcasa de transfer și pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii pe asfalt neted, designul utilizează un diferențial central. Acest element compensează diferența de rotație a diferitelor roți.

Pentru a oferi o capacitate sporită la țară, are butoane de blocare diferențială. În afara șoselei, șoferul poate bloca diferențialul axului transversal (este descris acest mecanism aici), precum și o îmbinare de dilatare între axe. Această opțiune este activată fie în modul automat, fie în modul manual.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu acest tip de tracțiune integrală. Au o bună capacitate de cross-country și sunt, de asemenea, mai puțin predispuși la derive. Dacă mașina este echipată cu blocare manuală, atunci asigurați-vă că o activați înainte de a depăși murdăria și secțiuni de drum similare. Pentru mai multe informații despre ce este blocarea diferențială, spus separat.

Tracțiune integrală multi-mod (4WD selectabilă)

Această modificare a încorporat avantajele tuturor soiurilor anterioare. Elimină deficiențele mecanismelor de blocare diferențială atât automată, cât și manuală și, de asemenea, permite șoferului să pregătească mașina pentru o călătorie pe o anumită suprafață. Pentru a face acest lucru, selectați modul corespunzător de pe selectorul de cutie și electronica va face totul independent.

Singurul lucru care poate opri un automobilist înainte de a cumpăra o mașină cu acest tip de tracțiune integrală este costul ridicat. Mai mult, în acest caz, trebuie să jucați înainte: pe lângă costul sistemului în sine, trebuie să luați în considerare faptul că acesta trebuie să fie și întreținut.

Tracțiune integrală: proiectare și funcționare

Cel mai adesea pe piața auto puteți găsi modele în care este instalat un ambreiaj vâscos. Dispozitivul unui astfel de sistem include următoarele elemente:

• Un diferențial este instalat între roțile axei principale;
• Punct de control - poate fi fie o opțiune automată, fie una manuală;
• Diferențial pentru a compensa rotația între axe;
• Arborele cardanic;
• Cutie de transfer cu angrenajul principal al osiei secundare;
• Ambreiaj vâscos.

Dacă mașina este cu tracțiune față în mod implicit, atunci motorul și cutia din ea vor fi amplasate peste corp. În cazul tracțiunii principale pe spate, aceste unități sunt situate de-a lungul caroseriei. Forma și designul elementelor conectate ale axei secundare vor depinde de aceasta.

Când tracțiunea integrală este cuplată, carcasa de transfer distribuie cuplul în mod egal la fiecare roată conectată, împiedicându-le să alunece. Atunci când viteza de decelerare este cuplată, cuplul este crescut, ceea ce ajută vehiculul să depășească secțiunile dificile ale căii.

Sistemul funcționează după cum urmează. Motorul transmite mișcări de rotație ambreiajului (dacă este transmisie manuală) sau convertorului de cuplu (dacă este transmisie automată). În funcție de viteza de mișcare (este mai bine să depășești off-road-ul în prima treaptă de viteză), cuplul intră în carcasa de transfer, în care este transformat și furnizat roților motoare. Lucrarea se efectuează prin cardan (a fost discutat modul în care funcționează această transmisie  un pic mai devreme).

Ce tracțiune integrală este mai bună

Modificarea manuală a PP este extrem de rar utilizată în vehiculele produse în serie. Este mai mult destinat echipamentelor speciale. Cea mai comună opțiune este conectarea automată a axei secundare. Poate folosi o cuplare vâscoasă sau electronică, care înregistrează citirile de rotație ale roților.

Dacă intenționați să folosiți mașina pentru deplasări offroad, atunci este mai bine să nu pierdeți și să cumpărați cel mai avansat model - 4WD selectabil. Vă va permite să folosiți mașina pe pistă ca o mașină obișnuită de călători și când conduceți în afara acoperirii de înaltă calitate - ca un vehicul pentru toate terenurile.

Nu ar trebui să cumpărați o mașină cu un astfel de sistem pe principiul „pentru fiecare pompier” - aceasta este o utilizare irațională a fondurilor. În acest caz, ar fi mai practic să cumpărați o mașină cu un cuplaj vâscos.

Beneficii de tracțiune integrală

Deci, de ce sunt atât de populare vehiculele XNUMXWD (chiar și autoturismele)? Iată câteva dintre beneficiile acestei transmisii de care sunt interesați mulți șoferi:

• Mașina accelerează mai bine pe drumuri instabile, de exemplu, umedă în ploaie, gheață sau zăpadă plină;
• Când conduce în sus, șoferul nu se va îngrijora că drumul este alunecos;
• Nici tracțiunea din față, darămite tracțiunea din spate nu se poate lăuda cu o capacitate atât de eficientă de traversare;
• Datorită stabilității direcționale îmbunătățite, mașina rămâne stabilă pe viraje;
• Chiar și o mașină mică cu o cilindree mică a motorului va avea o accelerație de invidiat în comparație cu o mașină similară cu o singură transmisie pe osie.

Contra unității 4x4

Înainte de a opta pentru un model 4wd, ar trebui să luați în considerare câteva dezavantaje:

• O mașină cu tracțiune integrală va fi mult mai scumpă, iar aceasta nu este o mișcare de marketing, ci un motiv firesc, deoarece există mecanisme suplimentare ale unui design complex în transport;
• Întreținerea unor astfel de vehicule este mult mai scumpă. În plus față de serviciul obișnuit, va necesita și diagnosticarea cutiilor de viteze suplimentare, o carcasă de transfer pentru a prelungi durata de viață a unității. În cazul unei defecțiuni a sistemului, proprietarul va trebui să se ocupe de reparații scumpe;
• Comparativ cu analogul, doar pe tracțiunea față, astfel de mașini sunt mai „lacomă”. Mai des, acest lucru se aplică SUV-urilor cu drepturi depline, cu toate acestea, autoturismele cu caracteristici similare au un consum ușor de combustibil crescut.

Ca o concluzie, oferim un videoclip despre dacă merită să achiziționați un crossover cu tracțiune integrală sau este mai bine să vă mulțumiți cu tracțiunea față:

Tracțiune față sau integrală pentru crossover. Ceea ce este mai bine, argumentele pro și contra. Aproape complicat

Întrebări și răspunsuri:

Cum se numește tracțiunea integrală? Pentru a desemna tipul de conducere pe mașinile moderne, se folosesc marcajele: FWD (față), RWD (spate) și AWD (complet). Tracțiunea pe patru roți poate fi numită și 4x4.

Cum funcționează tracțiunea integrală? Cuplul ajunge la cutia de viteze. împingerea este distribuită de-a lungul axelor folosind o cutie de transfer. Roțile din față și din spate sunt antrenate de arbori cardanici.

Pentru ce este tracțiunea integrală? Tracțiunea integrală este utilă pe secțiuni instabile de drum, cum ar fi noroi, zăpadă, gheață sau nisip. Datorită faptului că toate cele 4 roți sunt antrenate, mașina este mai ușor de condus.