Ce este decarbonizarea ICE

Probabil, mulți șoferi știu despre un astfel de lucru precum decarbonizarea ICE. Cineva a luat-o cu propria mașină. Dar sunt mulți care nu au auzit deloc de o astfel de procedură.

Nu există o opinie unanimă despre decocsare. Cineva este sceptic în privința ei și nu vede nevoia să cheltuiască timp și bani pe el, cineva crede că este util pentru motoarele cu ardere internă și aduce rezultate tangibile. Să încercăm să înțelegem esența acestui proces, când să-l desfășurăm și ce oferă.

Arderea amestecului aer-combustibil poate fi însoțită de formarea de produse secundare depuse pe pereții camerei de ardere și pistoane sub formă de funingine. Sunt afectate în special segmentele de piston, care practic se lipesc între ele și își pierd mobilitatea din cauza faptului că în caneluri se adună un strat dur rășinos.

Supapele de admisie și evacuare sunt foarte vulnerabile la cocsificare, care, ca urmare, se deschid mai rău sau nu se potrivesc strâns în poziția închisă și uneori chiar ard. Acumularea de funingine pe pereți reduce volumul de lucru al camerelor de ardere, reduce compresia și crește probabilitatea detonării și, de asemenea, înrăutățește disiparea căldurii.

Toate acestea conduc în cele din urmă la faptul că motorul cu ardere internă funcționează într-un mod mai puțin eficient, puterea scade, consumul de combustibil crește. În plus, această situație afectează negativ resursa de lucru a motorului cu ardere internă.

Intensitatea formării funinginei crește dacă realimentați cu combustibil de proastă calitate, mai ales dacă acesta conține aditivi discutați.

O altă posibilă cauză a creșterii cocsării motoarelor cu ardere internă este utilizarea uleiului de motor de calitate scăzută sau nerecomandat de producătorul auto. Situația poate fi complicată de pătrunderea unei cantități semnificative de lubrifiant în camera de ardere, de exemplu, prin inele sau garnituri de răzuire a uleiului care se potrivesc slab.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că chiar și opiniile chimiștilor care au studiat această problemă diferă în acest sens. Unii cred că uleiul de motor joacă un rol minor în formarea cocsului în motor, în timp ce alții îl numesc principalul vinovat. Dar chiar dacă umpleți cu combustibil bun la benzinării de încredere și lubrifiant de bună calitate, tot pot apărea depozite de carbon.

Acest lucru va fi cauzat de supraîncălzirea motorului cu ardere internă, utilizarea prelungită a ralantiului și funcționarea mașinii în condiții urbane cu opriri frecvente la semafoare și trafic în ambuteiaje, când modul de funcționare al unității este departe de a fi optim, iar amestecul din cilindri nu se arde complet. Decarbonizarea este concepută precis pentru a curăța interiorul motorului cu ardere internă de straturile vâscoase.

De obicei, această procedură vă permite să restabiliți funcționarea normală a motorului cu ardere internă, să reduceți consumul de lubrifianți și combustibil pentru motorul cu ardere internă și, de asemenea, să reduceți emisiile nocive în evacuare. Cu toate acestea, în unele cazuri, decarbonizarea nu dă un efect semnificativ, se întâmplă chiar să înrăutățească situația.

Acest lucru se aplică în principal unităților foarte uzate, în care depozitele de cocs servesc ca un fel de etanșare. Îndepărtarea acestuia va expune imediat toate defectele motorului cu ardere internă și poate deveni în curând clar că o revizie majoră este indispensabilă. Există două metode principale de decocificare a unui motor cu ardere internă, care pot fi numite moale și dure. În plus, îndepărtarea cocsului este posibilă în timpul mișcării mașinii, această metodă se numește dinamică.

Această metodă implică curățarea grupului de piston prin adăugarea unui agent de curățare la uleiul de motor. Cel mai bine este să faceți acest lucru când a sosit perioada de schimbare a uleiului. După ce ați turnat fondurile, trebuie să conduceți câteva sute de kilometri fără a supraîncărca motorul cu ardere internă și a evita viteza maximă.

atunci uleiul trebuie înlocuit complet. Dimexidul este adesea folosit ca aditiv de curățare. Este ieftin și dă rezultate acceptabile, dar după aplicare este necesară spălarea sistemului de ulei cu ulei de spălare. Numai în continuare, lubrifiant nou poate fi turnat în sistem.

kit-ul este mai scump, dar detergentul japonez GZox Injection & carb cleaner este, de asemenea, mai eficient. Aparatul de curățare coreean Kangaroo ICC300 s-a dovedit, de asemenea, bun. Metoda de curățare blândă afectează în principal inelele inferioare de raclere a uleiului.

Dar, după cum sa menționat mai sus, nu numai segmentele de piston sunt supuse cocsării. Pentru o curățare mai completă a depozitelor de cocs, se folosește o metodă dură atunci când un agent special este turnat direct în cilindri.

Decarbonizarea într-un mod greu poate dura mult timp și va necesita ceva experiență în întreținerea mașinii. Decarbonizatoarele sunt foarte toxice, astfel încât camera trebuie să fie bine ventilată pentru a preveni otrăvirea cu vapori toxici.

Decarbonizarea rigidă poate avea propriile nuanțe în funcție de designul motorului cu ardere internă (de exemplu, în formă de V sau boxer), dar, în general, procedura este următoarea:

• Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească în modul de funcționare.
• Opriți contactul și scoateți bujiile (sau scoateți injectoarele de pe o unitate diesel).
• apoi trebuie să ridicați roțile motoare și să rotiți arborele cotit, astfel încât pistoanele să fie în poziția de mijloc.
• Turnați anticocs în fiecare cilindru prin orificiile bujiilor. Folosiți o seringă pentru a preveni vărsarea agentului de curățare. Cantitatea necesară este calculată pe baza volumului cilindrilor.
• Înșurubați lumânările (nu neapărat strâns) pentru ca lichidul să nu se evapore și lăsați chimia să funcționeze pentru timpul recomandat de producătorul produsului - de la o jumătate de oră la o zi.
• Scoateți supozitoarele și extrageți lichidul cu o seringă. Reziduurile de agent de curățare pot fi îndepărtate prin rotirea arborelui cotit pentru un set de secunde.
• Acum puteți instala lumânările (injectoarele) la locul lor, porniți unitatea și lăsați-o să funcționeze la ralanti timp de 15-20 de minute. În acest timp, chimia rămasă în camere se va arde complet.

În cele mai multe cazuri, după aplicarea unui decarbonizator dur, uleiul de motor și filtrul trebuie înlocuite. GZox și Kangaroo ICC300 deja menționate sunt potrivite ca fluid de curățare. Dar, desigur, cel mai bun instrument este Mitsubishi Shumma Engine Conditioner.

Adevărat, și este foarte scump. Medicamentul ucrainean Khado are un efect mult mai slab. Rezultatele sunt și mai rele pentru decocajul rusesc Lavr, care, în plus, formează un mediu destul de agresiv.

Ei bine, dacă chiar îți pare rău de bani, dar vrei totuși să-l cureți, poți amesteca 1:1 acetonă cu kerosen, adăugați ulei (un sfert din volumul rezultat) pentru a reduce evaporarea și turnați aproximativ 150 ml în fiecare. cilindru. Lăsați timp de 12 ore. Efectul va fi, deși nu trebuie să vă așteptați la miracole deosebite. În general, ieftin și vesel. Amestecul este foarte agresiv. Asigurați-vă că schimbați uleiul după utilizare.

Această metodă presupune curățarea motorului cu ardere internă în timpul mișcării și este de fapt un fel de decarbonizare moale. La combustibil se adaugă aditivi speciali de curățare. În timpul funcționării motorului cu ardere internă, aceștia, împreună cu amestecul combustibil, intră în cilindri, unde își fac treaba, ajutând la arderea funinginei.

Ca aditiv pentru decarbonizarea dinamică, de exemplu, Edial este potrivit, care trebuie turnat în rezervor înainte de realimentare. Pentru a-l folosi, nu trebuie să îndepărtați lumânările sau duzele și să schimbați uleiul.

Cu utilizarea regulată a unor astfel de produse, probabilitatea formării depunerilor vâscoase în motor va fi foarte scăzută. Totuși, trebuie avut în vedere că decarbonizarea dinamică este eficientă doar dacă agregatul este inițial curat sau are un grad scăzut de carbonizare. În caz contrar, metoda nu va da rezultatul dorit și poate chiar agrava situația.

Amintiți-vă că decarbonizarea nu este un panaceu pentru toate bolile motoarelor cu ardere internă. Cel mai bine este să-l produceți ca măsură preventivă. Consumul crescut de ulei vă va spune că este timpul să efectuați această procedură. Nu așteptați până când situația ajunge într-un punct critic. Dacă ratați momentul, segmentele pistonului (și nu numai ele!) se pot deteriora și atunci vor trebui schimbate.