Dispozitivul și principiul funcționării sistemului de evacuare a mașinii

Fiecare mașină echipată cu un motor cu ardere internă are cel puțin un sistem de evacuare primitiv. Este instalat nu numai pentru a oferi confort șoferului și a altora. Acest proiect joacă un rol important în eliminarea eficientă a gazelor de eșapament.

Luați în considerare proiectarea sistemului de evacuare, precum și opțiunile pentru modernizarea și repararea acestuia.

Ce este un sistem de evacuare auto?

Un sistem de evacuare înseamnă un set de țevi de lungimi și diametre diferite, precum și containere volumetrice, în interiorul cărora există bariere. Acesta este întotdeauna instalat sub mașină și conectat la galeria de evacuare.

Datorită designului diferit al rezervoarelor (amortizor principal, rezonator și catalizator), majoritatea sunetelor generate ca urmare a funcționării unității de alimentare sunt suprimate.

Scopul sistemului de evacuare a vehiculului

După cum sugerează și numele, sistemul este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din motor. Pe lângă această funcție, această construcție servește și pentru:

• Amortizarea sunetului de evacuare La pornirea motorului, în camerele de lucru ale cilindrilor apar micro-explozii ale amestecului aer-combustibil. Chiar și în cantități mici, acest proces este însoțit de clapete puternice. Energia eliberată este suficientă pentru a conduce pistoanele în interiorul cilindrilor. Datorită prezenței elementelor cu structuri interne diferite, zgomotul de evacuare este amortizat de deflectoarele situate în toba de eșapament.
• Neutralizarea deșeurilor toxice. Această funcție este îndeplinită de un catalizator. Acest element este instalat cât mai aproape posibil de blocul cilindrilor. În timpul arderii amestecului aer-combustibil, se formează gaze otrăvitoare, care poluează foarte mult mediul înconjurător. Când evacuarea trece prin catalizator, are loc o reacție chimică, ca urmare a faptului că se reduce emisia de gaze nocive.
• Îndepărtarea gazelor în afara vehiculului. Dacă instalați un amortizor chiar lângă motor, atunci când mașina stă cu motorul pornit (de exemplu, la un semafor sau într-un blocaj de trafic), gazele de evacuare s-ar acumula sub mașină. Deoarece aerul destinat răcirii habitaclului este preluat din compartimentul motorului, în acest caz ar intra mai puțin oxigen în habitaclu.
• Răcirea evacuării. Când combustibilul este ars în cilindri, temperatura crește la 2000 de grade. După ce gazele sunt eliminate prin galerie, acestea sunt răcite, dar chiar și atunci sunt atât de fierbinți încât pot răni o persoană. Din acest motiv, toate părțile sistemului de evacuare sunt din metal (materialul are un transfer de căldură ridicat, adică se încălzește rapid și se răcește). Drept urmare, gazele de evacuare nu ard cei care trec pe conducta de evacuare.

Sistem de evacuare

În funcție de modelul mașinii, sistemul de evacuare va avea un design diferit. Cu toate acestea, în general, structura sistemului este practic aceeași. Proiectul include următoarele elemente:

• Colector de evacuare. Acest element este confecționat din metal rezistent la căldură, deoarece își asumă sarcina termică principală. Din același motiv, este imperativ ca conexiunea la chiulasă și la țeava frontală să fie cât mai strânsă. În acest caz, sistemul nu va trece fluxul rapid de gaze fierbinți. Din această cauză, articulația ar urma să se ardă mai repede, iar piesele ar trebui schimbate frecvent.
• "Pantaloni" sau țeavă față. Această parte este așa numită, deoarece evacuarea tuturor cilindrilor este conectată în ea într-o singură conductă. În funcție de tipul motorului, numărul de conducte va depinde de numărul de cilindri ai unității.
• Rezonator. Aceasta este așa-numita mușterie „mică”. În micul său rezervor are loc prima etapă de decelerare a fluxului de gaze de evacuare. Este fabricat și dintr-un aliaj refractar.
• Convertor catalitic. Acest element este instalat în toate mașinile moderne (dacă motorul este diesel, atunci în loc de catalizator există un filtru de particule). Sarcina sa este de a elimina substanțele toxice din gazele de eșapament formate după arderea motorinei sau a benzinei. Există mai multe tipuri de dispozitive concepute pentru neutralizarea gazelor dăunătoare. Cele mai frecvente sunt modificările ceramice. În ele, corpul catalizator are o structură celulară asemănătoare cu fagurele. În astfel de catalizatori, carcasa este izolată (astfel încât pereții să nu se ardă), iar la intrare este instalată o plasă de oțel cu oțel fin. Suprafețele plaselor și ceramicii sunt acoperite cu o substanță activă, datorită căreia are loc o reacție chimică. Versiunea metalică este aproape identică cu cea ceramică, doar că în loc de ceramică, corpul său este format din metal ondulat, care este acoperit cu cel mai subțire strat de paladiu sau platină.
• Sonda Lambda sau senzor de oxigen. Se plasează după catalizator. În mașinile moderne, această parte este o parte integrantă care sincronizează sistemele de combustibil și evacuare. Când este în contact cu gazele de eșapament, acesta măsoară cantitatea de oxigen și trimite un semnal unității de control (sunt descrise mai multe detalii despre structura și principiul său de funcționare. aici).
• Muffler principal. Există multe tipuri diferite de amortizoare. Fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici de proiectare. Practic, „banca” are mai multe partiții, datorită cărora se stinge o evacuare puternică. Unele modele au un dispozitiv special care, cu ajutorul unui sunet special, vă permite să subliniați puterea motorului (un exemplu în acest sens este sistemul de evacuare al Subaru Impreza).

La joncțiunea tuturor pieselor, trebuie să fie asigurată o etanșare maximă, în caz contrar, mașina va face zgomot, iar marginile conductelor se vor arde mai repede. Garniturile sunt fabricate din materiale refractare. Șuruburile sunt utilizate pentru fixarea sigură și astfel încât vibrațiile motorului nu sunt transmise către corp, conductele și amortizoarele sunt suspendate din partea de jos cu cercei din cauciuc.

Cum funcționează sistemul de evacuare

Când valva se deschide pe cursa de evacuare, gazele de evacuare sunt evacuate în galeria de evacuare. Apoi intră în conducta din față și sunt conectate la debitul provenit de la alți cilindri.

Dacă motorul cu ardere internă este echipat cu o turbină (de exemplu, în motoare diesel sau versiuni cu benzină turbo), atunci evacuarea mai întâi de la galerie este alimentată la rotorul compresorului și abia apoi intră în conducta din față.

Următorul punct este un catalizator în care substanțele dăunătoare sunt neutralizate. Această componentă este întotdeauna instalată cât mai aproape de motor, deoarece reacția chimică are loc la temperaturi ridicate (pentru mai multe detalii despre funcționarea convertizorului catalitic, vezi într-un articol separat).

Apoi evacuarea trece prin rezonator (numele vorbește despre funcția acestei părți - să rezoneze majoritatea sunetelor) și intră în toba principală. În cavitatea tobei, există mai multe partiții cu găuri decalate unele față de altele. Datorită acestui lucru, debitul este redirecționat de multe ori, zgomotul este amortizat, iar conducta de evacuare este cât mai lină și liniștită posibil.

Posibile defecțiuni, metode de eliminare a acestora și opțiuni de reglare

Cea mai frecventă defecțiune a sistemului de evacuare este arderea părților. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă la joncțiune din cauza unei scurgeri. În funcție de gradul de defalcare, veți avea nevoie de fonduri proprii. Burnout apare adesea în interiorul tobei.

În orice caz, diagnosticul sistemului de evacuare este una dintre cele mai ușoare sarcini. Principalul lucru este să asculți funcționarea motorului. Când zgomotul de evacuare începe să crească (mai întâi achiziționează sunetul „bas” inițial, ca o mașină puternică), atunci este timpul să te uiți sub mașină și să vezi unde se produce scurgerea.

Reparatie tobe depinde de gradul de uzură. Dacă partea este relativ ieftină, ar fi mai bine să o înlocuim cu una nouă. Modificări mai scumpe pot fi corelate cu nămol de gaz și sudură electrică. Există multe opinii diferite în acest sens, așa că automobilistul trebuie să stabilească singur care este metoda de depanare care trebuie să fie utilizată.

Dacă există un senzor de oxigen în sistemul de evacuare, atunci funcționarea defectuoasă a acestuia va face ajustări serioase la funcționarea sistemului de combustibil și poate deteriora catalizatorul. Din acest motiv, unii experți recomandă să păstrați întotdeauna în stoc un senzor bun. Dacă, după înlocuirea unei părți, semnalul de eroare al motorului dispare pe tabloul de bord, atunci problema era în ea.

Reglarea sistemului de evacuare

Proiectarea sistemului de evacuare are un impact direct asupra puterii motorului. Din acest motiv, unii drivere îl actualizează adăugând sau eliminând unele elemente. Cea mai obișnuită opțiune de reglare este instalarea unui amortizor direct. În acest caz, rezonatorul este demontat din sistem pentru un efect mai mare.

Este demn de remarcat faptul că manipularea circuitelor sistemului poate afecta serios eficiența unui antrenor. Fiecare modificare a amortizorului este selectată ținând cont de puterea motorului. Pentru aceasta se fac calcule complexe de inginerie. Din acest motiv, în unele cazuri, modernizarea sistemului nu este doar neplăcută pentru sunet, ci și „fură” cai putere prețiosi din motor.

Dacă nu există cunoștințe suficiente cu privire la funcționarea motorului și a sistemului de evacuare, este mai bine ca un pasionat de mașini să solicite ajutor de la specialiști. Acestea vor ajuta nu numai să aleagă elementul potrivit care creează efectul dorit, ci și să prevină deteriorarea motorului din cauza funcționării necorespunzătoare a sistemului.

Întrebări și răspunsuri:

Care este diferența dintre o țeavă de eșapament și o tobă de eșapament? Toba de eșapament din sistemul de evacuare este un rezervor gol cu ​​mai multe deflectoare în interior. Țeava de eșapament este o țeavă metalică care se extinde de la toba principală.

Care este numele corect pentru conducta de evacuare? Acesta este numele corect pentru această parte a sistemului de evacuare al vehiculului. Este incorect să-l numiți toba de eșapament, deoarece conducta pur și simplu deviază gazele de eșapament departe de toba de eșapament.

Cum funcționează sistemul de evacuare? Gazele de evacuare părăsesc cilindrii prin supapele de evacuare. Apoi intră în galeria de evacuare - în rezonator (în mașinile moderne există încă un catalizator în fața acestuia) - în toba de eșapament principală și în conducta de evacuare.

Care este evacuarea mașinii? Este un sistem care curăță, răcește și reduce pulsația și zgomotul de la gazele de eșapament care părăsesc motorul. Acest sistem poate diferi în diferite modele de mașini.