Test drive Ce ți-a fost jenă să pui: 5 întrebări incomode pentru Skoda Octavia
Skoda Octavia poate fi tratată în diferite moduri, dar este o prostie să negăm ceea ce este evident: aceasta este cea mai practică mașină pentru banii tăi. Sau nu deja?
Noua optică matricială sport Octavia cu semnalizatoare dinamice și jante de 19 inci, precum și în interior - un sistem multimedia avansat digital și o grămadă de asistenți diferiți. Lansarea noii generații Octavia este întotdeauna un eveniment important pe piața de masă. În 2013, liftback-ul s-a mutat pe o nouă platformă, sporind semnificativ dimensiunea și caracterul practic, iar în 2017 a primit cea mai îndrăzneață actualizare din istoria sa. Recunoașteți, ați criticat și optica divizată, nu? Acum, Skoda a trecut la o schimbare radicală a imaginii Octavia și a declarat cu voce tare: nu mai este plictisitor.
În Rusia, Skoda Octavia din a patra generație este în vânzare de câteva luni și se pare că a fost studiată aproape la microscop. Dar avem o sarcină diferită - să răspundem la cele mai incomode întrebări despre cea mai confortabilă mașină din Rusia.
Dinamica precedentului Skoda Octavia a fost mult timp legendară, în special în cazul mașinilor cu 1,8 TSI. Și dacă vă așteptați la ceva similar de la noul liftback, atunci este mai bine să acordați atenție versiunii de doi litri (190 CP), care va apărea în al doilea trimestru al anului 2020. Între timp, Octavia este disponibil doar cu un motor 1,4 TSI (150 CP) și un Aisin „automat” cu opt trepte. Din cauza noii transmisii, Octavia a pierdut aproape o secundă în accelerație la 100 km / h. Nu vă așteptați la o preluare tangibilă chiar de la început - comportamentul ascensiunii, chiar și în modul „pedală până la podea”, a devenit măsurat și neclar. Skoda revendică 9 secunde până la 100 km / h, dar Octavia se simte abia din zece.
Dar 1,4 Octavia a participat atât de des la cursele de semafoare? În intervalul urban de 40-80 km / h, există încă o rezervă decentă de tracțiune, iar depășirea pe autostradă, desigur, trebuie calculată, dar cu greu mai atent decât înainte. Dar „automatul” a oferit cea mai bună netezime în blocajele de trafic - nu mai există lovituri, lovituri și vibrații.
Proprietarii nu au avut de multă vreme întrebări cu privire la fiabilitatea versiunilor DSG ulterioare de mult timp, deși aproape sigur aveți un „expert” familiar care încă îl numește pe preselectiv „fragil” și „liber”, cu care este „ mai bine să nu te încurci cu ". Înlocuitorul DSG Aisin AWF8F45 este una dintre cele mai populare și fiabile cutii din industria auto. Este instalat pe un număr mare de sedan și crossover cu tracțiune față și integrală, inclusiv Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 și altele.
Să fim sinceri: Skoda Octavia în nicio generație nu ar putea fi numită super atractivă. Doar unele dintre mașinile din jurnalele drive2 erau elegante - cu un acoperiș negru, nuanțe plictisitoare în cerc, roți de 19 inch și suspensie coborâtă. De asemenea, de dorit cu autocolante revo și o evacuare puternică.
Noul Octavia este bun și în stoc, dar nu vă așteptați la unele dezvăluiri din opțiunile de bază: există ștampilări de 16 inci, suspensii „ridicate” și mulaje mat plictisitoare pe uși. La niveluri de finisare mai bogate, Skoda Octavia este transformată: crom cu moderare, optică matricială și jante deja de 18 inci (chiar și R19 va fi livrat contra cost).
Cel mai probabil, Octavias de bază va fi cel mai mult pe drumuri - astfel de mașini merg în taxiuri și sunt cumpărate în pachete în parcurile corporative (Skoda vinde aproape o treime din retrageri către persoane juridice). În general, Octavia este tocmai acel caz rar când, atunci când alegeți, nu trebuie să treceți de la versiunea mai ieftină la cea mai scumpă, ci să coborâți. Uită-te la versiunea de top în direct cel puțin o dată și sunt sigur că nu vei mai avea alte întrebări. Octavia este atât de bun încât este ușor să-l confundați chiar și cu Audi A4.
Liftback-ul generației anterioare a fost certat doar de cei care au comparat Octavia cu Kia Optima și Toyota Camry. Desigur, o mașină dintr-o clasă inferioară nu poate fi la fel de confortabilă ca „coreeni” sau „japonezi”. Noua Skoda Octavia a rămas în segmentul C, dar este percepută diferit. Cel puțin, pare mai scump și mai impunător.
Iată aceeași platformă MQB, care, apropo, va împlini în curând 10 ani. Stâlp MacPherson față, grinda spate - se pare că revoluția nu s-a întâmplat, dar inginerii au reglat fin suspensia cu accent pe confort. Acum, în mișcare, liftback-ul se simte mai scump și mai mult decât este de fapt. Chiar și suspensia, care consumă prea multă energie pentru clasa sa, îndeplinește conștiincios toate defectele pânzei la două mii de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei, iar izolația fonică de aici este atât de bună, încât nu a lăsat nicio șansă pentru urâți.
În ceea ce privește „denivelările de viteză”, Octavia are totuși probleme: un pic a trecut cu viteza - și este gata să scuture toate lucrurile mici din pantaloni. Exact același lucru la umflături mai mari - aici nu va mai fi confortabil pentru pasagerii din spate, sub care există o grindă semi-independentă.
Noua Skoda Octavia intră pe piață în cel mai prost moment imaginabil. După următoarea devalorizare, prețurile nu au ajuns încă la curent cu diferența de curs valutar, iar dealerii au încă un deficit de mașini și tot felul de înșelătorii cu dopas. În acest moment, Octavia în cea mai accesibilă configurație, adică, ca în aceste fotografii, va costa 29 072-30 393 USD. Și acesta este un liftback cu un motor de 1,4 litri. Exact aceeași versiune, dar cu un TSI și DSG de doi litri, conform celor mai conservatoare prognoze, poate trece cu ușurință pentru 33 USD.
Octavia avea cel mai mare portbagaj din clasa sa, dar acum a devenit doar obscen - 578 litri.
Scump? Foarte mult, dar numai dacă luați în considerare această etichetă de preț în vid. Toyota Camry cu un motor de 2,5 litri și aproximativ același set de echipamente va costa 33 de dolari, iar pentru gama de top cu un 036 V3,5 vor cere aproape 6 de dolari. Veți fi surprins, dar cu excepția afișajului head-up, Skoda Octavia este mult mai bogat. Un alt lucru este că Kia K39 în versiunea de top costă 643 de dolari - adică chiar mai ieftin decât va costa cea mai ambalată versiune a lui Octavia cu un motor de doi litri.
Dealerii estimează variante mai banale ale Octavia la 22-464 USD, iar acest preț este deja la nivelul Hyundai Elantra, Kia Ceed și altor foarte puțini reprezentanți ai clasei de golf. Și se pare că aceste Skoda Octavia vor deveni cele mai populare.
Nu.
