A menține (ulei) pur
Funcționarea corectă a oricărei unități de putere depinde în mare măsură de calitatea uleiului de motor. Cu cât este mai curat, cu atât elimină mai eficient frecarea nedorită. Din păcate, în utilizarea de zi cu zi, uleiul de motor este supus unei uzuri graduale și contaminări. Pentru a încetini aceste procese și, în același timp, a prelungi durata de viață a motorului, în vehicule sunt folosite filtre de ulei. Sarcina lor principală este de a menține puritatea corespunzătoare a uleiului prin separarea diferitelor tipuri de impurități. Vă prezentăm câteva dintre cele mai frecvent utilizate în acest articol.
Filtru, ce este?
Inima unui filtru de ulei este fibra filtrului, care în cele mai multe cazuri constă din hârtie plisată (pliată cu acordeon) sau dintr-un amestec celuloză-sintetic. In functie de producator, se curata pentru a obtine un grad mai mare de filtrare sau pentru a creste rezistenta la substantele nocive (ex. acizi). Pentru aceasta, printre altele, rășini sintetice, care cresc și mai mult rezistența fibrei filtrului la deformații nedorite cauzate de presiunea uleiului de motor.
Mesh pe schelet
Unul dintre cele mai simple filtre de ulei sunt așa-numitele filtre cu plasă. Baza designului lor este un cadru cilindric înconjurat de o plasă de filtrare. Cele mai utilizate filtre cu plasă sunt cartușe formate din două sau chiar trei plase de filtrare. Precizia de filtrare depinde de dimensiunea celulei grilelor individuale. În locul acestora din urmă, pot fi folosite și alte materiale filtrante. Un exemplu este un perete de filtru din folie de nichel. Grosimea sa variază de la 0,06 la 0,24 mm, iar numărul de găuri într-o zonă de doar 1 cm50. poate ajunge la XNUMX de mii. În ciuda eficienței sale, folia de nichel nu și-a găsit încă o aplicare largă. Motivul principal este tehnologia costisitoare pentru crearea găurilor, care se realizează prin gravare.
Cu „centrifugă” centrifugă
Un alt tip de filtre de ulei sunt așa-numitele filtre centrifuge, pe care experții le numesc și filtre centrifuge. Numele vine de la modul în care funcționează. În interiorul acestor filtre există separatoare speciale din metal sau plastic. Se rotesc sub acțiunea forței centrifuge și a presiunii uleiului. Pot fi până la 10 dintre ele. rpm, prin utilizarea unor duze mici pentru curgerea liberă a uleiului. Datorită acțiunii forțelor centrifuge mari, este posibilă separarea chiar și a celor mai mici particule de murdărie care se acumulează în interiorul rotorului.
module ECO
În cele mai moderne soluții, filtrul de ulei nu este singurul element care previne contaminarea, el este o parte integrantă a așa-numitului modul de filtrare a uleiului (ECO). Acesta din urmă include, de asemenea, seturi de senzori și un răcitor de ulei. Datorită acestei extinderi a sistemului de filtrare, deteriorarea calității uleiului de motor poate fi monitorizată constant. Dezavantajul acestei soluții, dacă este necesară schimbarea uleiului de motor, este necesitatea înlocuirii întregului modul, și nu doar a filtrului în sine, ca în sistemele standard.
Unul nu este de ajuns!
În vehiculele echipate cu motoare diesel de mare putere, cu intervale lungi de schimbare a uleiului, sunt utilizate suplimentar filtre auxiliare speciale, cunoscute sub denumirea de filtre bypass. Sarcina lor principală este să descarce filtrul principal de ulei, astfel încât impuritățile care se acumulează în ulei în timpul funcționării zilnice sunt mai bine separate. Utilizarea unui filtru bypass reduce, de asemenea, riscul așa-numitei lustruire a cilindrului. În cazul uleiurilor uzate sau al perioadelor lungi dintre schimbările ulterioare ale uleiului, particulele de contaminare pot cauza desprinderea stratului de lubrifiere (film de ulei) de pe suprafața cilindrului și uzura treptat (lustruire). În cazuri extreme, lipsa unui strat de lubrifiere poate duce chiar la blocarea motorului.
