Citroën C4

Forma de această dată (deși partea din față este recunoscută ca Citroën) este mai calmă decât avangardă, același lucru ar putea fi scris și pentru partea din spate. C4 este mai aproape de C5 în ceea ce privește designul frontal, dar, în general, acest lucru se datorează mai mult sau mai puțin faptului că noile modele Citroën au, evident, forme interesante.

C4 este un începător, dar din punct de vedere tehnic o veche cunoștință (cel puțin cea mai mare parte). Împărtășește o platformă, precum și tehnologia sistemului de propulsie cu Peugeot 308, ceea ce înseamnă că sunt disponibile trei motoare diesel și trei pe benzină. Toate trei au fost ușor reproiectate pentru a face C4 cât mai prietenos cu mediul, în timp ce în același timp (unii) au și ceva mai multă „calitate”. Din păcate, cutiile de viteze nu urmează motoare. Motoarele mai slabe trebuie să se mulțumească cu o manuală cu cinci trepte (înseamnă că sunt zgomotoase pe autostradă, dar nu prea zgomotoase), în timp ce o manuală cu șase trepte este la un nivel acceptabil, dar, din păcate, disponibilă doar pe ambele diesel-uri mai puternice.

Cel mai puternic motor pe benzină care altfel ar fi o alegere excelentă pentru această mașină (Citroën Slovenija spune că din cele aproximativ 700 de C4 pe care intenționează să le vândă pe an, 60% vor avea un motor pe benzină) va fi disponibil numai în combinație cu un mecanic robotizat transmisie. Nu cu două ambreiaje, ci cu acel lucru lent și scârțâit care s-a dovedit a fi o fundătură a mașinii, iar majoritatea producătorilor care o aveau în program își amintesc cu o roșie pe obraji. Ei bine, insistă pe Citroën și nu sunt timizi. Au condus vreodată inginerii lor o mașină cu transmisie cu dublu ambreiaj?

Aceeași cutie de viteze (din nou, din păcate) a fost instalată în versiunea e-HDi. Acesta este un motor diesel de 110 CP care a fost rafinat (de asemenea, cu adăugarea de anvelope și rapoarte de transmisie) pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile și a fost adăugat un sistem start-stop. Rezultatul final este un consum mai mic și emisii de doar 109 grame de CO2 pe kilometru. Anunță o versiune și mai curată, în care rezultatul va fi sub 100.

Dacă un lucru pe care Citroën nu îl poate da vina, este confortul, iar noul C4 nu dezamăgește nici aici. Este silențioasă, suspensia este suficient de moale pentru a face față și drumurilor proaste, dar este puțin jenant faptul că scaunele din față sunt prea scurte pentru șoferii mai înalți. C4 nu este cel mai mare din clasa sa, dar potrivit Citroën, cu 408 litri de spațiu de bază pentru bagaje, este câștigătorul în ceea ce privește spațiul pentru bagaje.

Formele interne, așa cum am menționat deja, nu sunt revoluționare, ci mai degrabă opusul. Calibrele, pe lângă faptul că pot regla culoarea graficii și a numerelor, sunt complet clasice, la fel și consola centrală. Un număr imens de comenzi au fost transferate la volan (care, totuși, sunt transparente și foarte practice), dar acum întregul volan se rotește - în cel precedent, partea din mijloc cu butoanele era staționară, doar inelul s-a rotit .

Nu există nicio îndoială cu privire la siguranță, deoarece C4 a primit note foarte mari de la NCAP, dar nu în ceea ce privește avantajul prețului. Prețul nostru de pornire (care va veni pe piață în ianuarie viitoare) va fi în jur de 14 12 și jumătate, dar Citroën nu ascunde că pregătește o ofertă promoțională și mai bună. Se vorbește despre un preț inițial de XNUMX mii de ruble. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna