Citroen C4 – Functionalitate cu umor
Generația anterioară Citroen C4 a atras atenția de la distanță. Silueta neobișnuită și tabloul de bord la fel de neobișnuit cu garda la sol și volanul principal cu un centru fix i-au creat caracterul foarte individual. Actuala este mult mai restrânsă, dar asta nu înseamnă că este mai puțin interesantă.
Noua generație de hatchback compact urmează direcția stabilită anterior de limuzina C5 - forma caroseriei, proporțiile sale sunt foarte clasice, dar detalii interesante sunt precum reliefarea părților laterale ale mașinii sau forma farurilor. Centura din față a mașinii se referă în mod clar la C5, dar interpretarea sa stilistică este ceva mai puțin serioasă, mai ușoară. Gofrarea care decupează plăcile corpului îi conferă lejeritate stilistică. Mașina are o lungime de 432,9 cm, o lățime de 178,9 cm, o înălțime de 148,9 cm și un ampatament de 260,8 cm.
În interior, mașina pare și ea puțin mai matură. Cel puțin până se sting diversele alarme. De obicei, electronicele mașinii scârțâie cu sunete electronice. Citroen C4 te poate surprinde cu o succesiune de sunete care pot fi asociate cu desenele animate. Dacă nu purtați centura de siguranță, avertismentul poate suna ca un sonerie de bicicletă cu sunetul unui obturator vechi al camerei. Desigur, fiecare dintre alarme are voci diferite.
Noul C4 nu are nici un centru fix al volanului, nici un panou de instrumente la înălțimea solului. Centrul volanului, totuși, ca și înainte, are multe comenzi pentru diferite sisteme ale vehiculului. Aproximativ o duzină de butoane și patru role rotative care funcționează ca un bobinator de computer îl fac foarte ușor de utilizat, dar numărul de opțiuni posibile este atât de mare încât este dificil să te gândești la o abordare intuitivă - trebuie să petreci puțin timp studiind manual.
Tabloul de bord este o altă întâlnire a tradiției și modernității. Avem trei ceasuri rotunde, dar centrul fiecăruia dintre ele este umplut cu un afișaj LCD. Vitezometrul situat central arată viteza mașinii în două moduri: un mic ac roșu o marchează pe cadranul rotund, iar centrul cadranului arată și viteza mașinii în mod digital.
Planşa de bord are un caracter sportiv dar şi un finisaj elegant. Panoul de bord și consola centrală sunt acoperite de o vizor comună, care se extinde până la marginea dreaptă a consolei centrale. Deci, partea laterală a consolei are și o husă moale, care este deosebit de convenabilă pentru pasagerii înalți, care uneori își sprijină genunchii de ea. Această soluție este mult mai bună decât acoperirea doar partea superioară a plăcii cu un material moale pe care aproape niciodată nu îl atingeți.
Consola centrală are un panou de control îngrijit pentru radio și aer condiționat. Decorat cu accente cromate, este elegant, dar in acelasi timp clar si functional. Sistemul audio este potrivit pentru redarea fișierelor muzicale de pe playere MP3 portabile și unități USB. Are, printre altele, un buton separat pentru apelarea unei liste de melodii stocate în memoria acestor dispozitive. Prizele sunt situate în partea de jos a consolei, într-un raft mic, unde aceste dispozitive sunt în afara drumului. Aspectul consolei este pregătit pentru navigare. Mașina pe care am testat-o nu avea așa ceva, așa că era loc pentru un compartiment jos, care se poate încuia sub afișajul mic. Tunelul are un mic raft pătrat, două compartimente pentru căni și un compartiment mare de depozitare în cotieră. Interiorul are si avantajul unor buzunare mari si spatioase ale usii.
M-aș putea încăpea ușor în spate, dar nu deosebit de confortabil. Există o mulțime de echipamente utile în portbagajul de 408 litri. Pe părțile laterale ale portbagajului există cârlige pentru genți și curele elastice pentru ținerea obiectelor mici, o priză electrică și locuri în podea pentru atașarea plaselor pentru bagaje. Avem la dispoziție și o lumină reîncărcabilă care, atunci când este plasată în zona de încărcare, acționează ca o lampă pentru a ilumina portbagajul, dar poate fi scoasă și folosită și în afara mașinii.
Mașina testată avea un motor pe benzină 1,6 VTi cu 120 CP. si cuplu maxim de 160 Nm. Mi s-a părut mai mult decât suficient pentru utilizarea de zi cu zi. Nu te poți baza pe emoții competitive, dar conducerea este destul de dinamică, depășirea sau alăturarea fluxului nu este o problemă. Accelerează până la 100 km/h în 10,8 secunde și are o viteză maximă de 193 km/h. Consumul mediu de combustibil a fost de 6,8 l/100 km. Suspensia este rezultatul unei combinații de rigiditate sportivă a drumului și confort. Așa că am condus destul de lin pe drumurile noastre groase. Nu am evitat deteriorarea anvelopei la una dintre explozii și apoi s-a dovedit că, din fericire, în loc de o alee sau doar un kit de reparații, aveam o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale sub podeaua portbagajului.
Mi-a plăcut foarte mult combinația dintre funcționalitatea tradițională și cea modernă, cu un indiciu clar de veselie în stil și armături.
