Test drive Citroen C5: zburând pe covor

Până nu demult, proprietarii de autoturisme ai mărcii Citroen erau considerați ca vile cu gusturi și preferințe diferite de cele general acceptate. Noul C5 își propune să facă filozofia mărcii franceze să atragă un public mai larg.

Istoria obligă ...

Dacă aveți aceeași istorie la spate ca și compania Citroen existentă din 1919, vă va fi foarte dificil să faceți exact ceea ce alții așteaptă de la voi. Cu toate acestea, spre deosebire de vremurile bune, astăzi rețeta unei mașini bune este bine cunoscută și nimeni nu își poate permite să se abată serios de la fluxul stilistic și tehnologic principal. Ca să nu mai vorbim de înot împotriva zilei curente. Vă puteți permite să faceți totul astăzi radical diferit, ca și în cazul unei „zeițe” capricioase? DS 19?

Dar ce este, atunci, interesant și incitant la noul C5, care înlocuiește predecesorul său gri și plictisitor cu același nume? O privire mai atentă dezvăluie câteva lucruri rapid - cum ar fi butucul fix al volanului, pe care îl veți îndrăgi pentru că butoanele de pe el sunt întotdeauna în același loc, sau termometrul de ulei de stoc, un fenomen care a dispărut complet de la multe alte mărci și modele. . Cu toate acestea, el își amintește că motoarele moderne preferă și încălzirea completă și plătesc mai puțină uzură pentru un tratament atent.

Puțin diferit de dispozitivele de control obișnuite, pe cadranele cărora, în loc de mâinile lungi obișnuite, glisează doar mâinile mici. Din păcate, suntem obligați să subliniem că diferența nu este neapărat mai bună aici. Faptul că capacul rezervorului poate fi deschis doar cu o cheie poate fi, de asemenea, considerat una dintre soluțiile mai puțin inspirate.

Excentricitate moderată

Mașina are tot ce ai nevoie pentru a respecta concurenții direcți. Echipamentul de siguranță extrem de bogat și abundența spațiului interior fac o impresie excelentă - singura limitare ușoară poate fi în zona capului pasagerilor înalți de pe bancheta din spate. Mașina de testare era din versiunea de top a Exclusive cu un pachet suplimentar de lux, care desigur nu a provocat nicio plângere cu privire la mobilier și atmosfera prestigioasă din cabină. Calitatea materialelor și prelucrarea sunt mai mult decât convingătoare. Tapițeria din piele acoperă și bordul, se așează grozav, dar, din păcate, frumoasele cusături decorative albe se reflectă pe parbriz și distrage atenția șoferului.

De asemenea, impresiile noastre despre ergonomia scaunului șoferului nu sunt complet clare. De exemplu, pe ecranul mare de navigare există o grafică clară, ceea ce face rapid și ușor perceperea funcțiilor cu adevărat importante, dar sistemul de control al comenzii vocale (repetați, vă rog!) este puțin departe de stadiul tehnicii în acest sens. zonă. Abundența de butoane foarte mici este puțin confuză, deși, în general, lucrul cu meniul este plăcut și nu necesită săpătura obișnuită în manualul de instrucțiuni. În cazul în care căutați butonul de semnalizare de urgență, acesta este în dreapta, pe partea pasagerului, lângă șofer - de parcă proiectantul ar fi uitat mai întâi și apoi i-ar fi găsit un loc. În general, nimic dramatic - doar lucruri mărunte pe care fanii Citroen obișnuiau să le perceapă ca mici farmece în procesul obișnuit de cunoaștere și obișnuire cu mașina. Cel mai important lucru urmează să vină și, de fapt, nimeni nu va fi dezamăgit de senzația de la volanul unui C5 în mișcare.

Covor zburător

De remarcat aici că Citroen oferă și cel mai recent model al său în versiuni convenționale de suspensie cu arc din oțel, dar mașina de testare a avut cea mai recentă generație a acelei faimoase minuni hidropneumatice căreia marca își datorează faima. Numele său este Hydractive III+, iar acțiunea sa reflectă, fără îndoială, punctul culminant al comunicării cu noul model. Răspunsul agil, fulgerător și calmul liniștit cu care sistemul de suspensie netezește denivelările de pe suprafața drumului sunt de top. Modelul Citroen alunecă atât de perfect peste denivelări lungi și ondulate, încât începi să te întrebi de ce alte caroserii fac mișcări atât de ciudate. Chiar și drumurile secundare pline de șosele sunt percepute de pasageri ca fiind autostrăzi bine îngrijite, iar faptul că denivelările scurte enervante sunt încă simțite este doar dovada că nu există o suspensie perfectă care să absoarbă totul.

Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă nimic în concluzia că C5 și sistemul său hidropneumatic sunt în prezent liderii absoluti în ceea ce privește confortul la volan - și nu numai în clasa de mijloc. Chiar și modelele cu confort dovedit, cum ar fi Mercedes Clasa C, de exemplu, nu pot crea experiența de covor magic pe care o poți experimenta cu noul Citroen C5. În acest sens, ajunge la nivelul celui mai mare C6 (ceea ce nu este surprinzător cu elemente de șasiu aproape identice) și chiar reușește să-l depășească în dinamica drumului.

Motor de top confortabil

Ne-a interesat și întrebarea dacă motorul ar putea oferi șoferului și pasagerilor confort la înălțimea caracteristicilor uimitoare oferite de suspensie. Motorul turbo-diesel de 2,7 litri este un V6 clasic de 60 de grade și s-a dovedit a fi unul dintre cele mai bune motoare din clasa sa în teste. O lovitură de motorină discretă sub capotă este vizibilă doar la turații mici - în general, motorul cu șase cilindri funcționează atât de silențios încât este aproape inaudibil.

Două compresoare asigură o respirație completă a turbosetului, dar nici nu pot topi complet slăbiciunea inițială care este caracteristică multor turbodiesel la pornire. C5 începe cu o ușoară încetinire, dar apoi accelerează puternic și uniform - ca un iaht mare într-un vânt puternic. Se pot spune lucruri bune despre funcționarea transmisiei automate cu șase trepte cu răspunsul ei rapid și aproape imperceptibil, însă consumul de combustibil al versiunii C5 V6 HDi 205 Biturbo nu este prea mult de sărbătorit în vremurile de azi de hipersensibilitate la acest subiect. Cu toate acestea, munca generală a adepților lui André Citroën la noul model îi oferă cu siguranță destule motive să zâmbească de satisfacție în timp ce își plutește covorul magic pe cerul fericit...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Confortul excelent al suspensiei conferă modelului C5 un loc special în clasa sa. Soluțiile ergonomice foarte originale din scaunul șoferului și costul ridicat al unui motor diesel impresionant cu funcționarea sa lină dovedesc încă o dată că nu există fericire completă ...

detalii tehnice

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Volumul de lucru	-
Putere	150 kW (204 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	9,4 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	km 224 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,9 l / 100 km
Pret de baza	69 553 levov