Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Desigur, există mai mulți factori asociați cu costul sau prețul: calitatea și durabilitatea, printre alții. Dar nu este întotdeauna cazul! La un preț rezonabil, putem obține un SUV decent - cu performanțe foarte solide, rezistență în intervalul normal, performanțe bune de condus pe diverse suprafețe, cu suficient confort și ușurință în operare.

Un astfel de compromis este cu siguranță Ssangyo... îmi pare rău Daewoo Musso. Îmi pare rău, a face greșeli este uman, mai ales dacă nu este o greșeală. Coreeanul Ssangyong deține și Daewoo-ul coreean pentru al doilea an consecutiv. Au schimbat etichetele și i-au dat o nouă față.

Noua mască, desigur, poartă acum insigna Daewoo, iar fantele verticale amintesc oarecum de legenda printre SUV-uri (Jeep). Există încă eticheta Ssangyong pe volan și radio, ceea ce înseamnă, de asemenea, că există foarte puține modificări la Muss. I-au păstrat calitățile bune, au adăugat produse noi și au făcut-o cu bucurie.

Cea mai mare noutate este vechiul motor diesel Mercedes cu cinci cilindri în linie, asistat de data aceasta de un turbocompresor cu gaze de eșapament. Astfel, Musso a căpătat forță, a devenit mai deștept, mai rapid și chiar mai convingător. Până la 2000 rpm, încă nu se întâmplă nimic șocant, dar apoi, când turbina intră în funcțiune, tracțiunea pe roțile din spate poate fi foarte vioaie. Pe cât posibil, cu o mașină aproape goală (aproape două tone).

Chiar și viteza finală este foarte solidă pentru o masă atât de mare. Motorul este un clasic diesel dovedit, cu injecție de combustibil cu cameră de turbionare, două supape pe cilindru și un postrăcitor între turbină și supapele de admisie. Frigul are nevoie de timp sa se incalzeasca, deja putin cald, se aprinde perfect fara el.

Are un întrerupător de siguranță încorporat care permite aprinderea numai atunci când pedala ambreiajului este apăsată. Acesta este, desigur, motorina medie este puternică și moderată. Deplasarea motorului în sine nu este nici măcar o astfel de problemă, cu atât mai îngrijorată cu privire la rezonanța întregului mecanism de acționare, incluzând eventual arborii de preluare a puterii, care provoacă o rezonanță neplăcută la un anumit număr de rotații. Una dintre dezavantajele Mussa este cutia de viteze, care este incomod rigidă, se lipeste și nu funcționează cu precizie. Acesta este sfârșitul resentimentelor de bază.

De fapt, Musso în ansamblu este combinația potrivită. Ea impune respect pentru dimensiunea sa. Ei respectuos se dau înapoi pe drum! Cu o formă destul de cutușită, dar departe de a fi plictisitoare, nu diferă cu nimic de un SUV obișnuit. Datorita soliditatii lasa impresia de durabilitate si insensibilitate, iar cu o suspensie destul de moale ofera si un confort deosebit.

Conducerea pe suprafețe denivelate este confortabilă peste medie, de asemenea datorită anvelopelor mari cu balon, care nu se simt deosebit de plăcute. Cu toate acestea, ulterior s-au dovedit a fi foarte duri pe teren, chiar și pe zăpadă.

Mussa, ca majoritatea SUV-urilor, trebuie să urce sus. Aceasta înseamnă că mașina are o vedere bună asupra împrejurimilor. Șoferul este întâmpinat de un volan (prea) mare și de un tablou de bord ușor transparent. Butonul rotativ pentru pornirea tracțiunii integrale este singura caracteristică care trebuie stăpânită. Ceea ce nu este greu.

Prima etapă implică, de asemenea, transmiterea puterii către roțile din față (posibil în timp ce conduceți) și trebuie să vă opriți pentru a cupla o treaptă inferioară. Nu puteți face daune chiar dacă faceți o greșeală, deoarece sistemul hidraulic nu se comută până când nu este sigur și este posibil să faceți acest lucru. Prin urmare, lămpile indicatoare de pe tabloul de bord se aprind (sau clipesc) ca avertisment. Pentru o tracțiune mai bună pe suprafețe foarte alunecoase, un blocaj diferențial spate automat vine în ajutor. Asta este tot ce trebuie știut.

Desigur, nu totul este perfect în Muss. Spoilerul de deasupra geamului din spate creează un vârtej de aer care aruncă toată murdăria direct pe geamul din spate. Din fericire, are acolo un portar. Antena este mobilă electric și prea vulnerabilă la ramurile proeminente. Pentru a evita ruperea acestuia, opriți radioul. Raftul de pe armătură este împletit și nu conține articole. Are două deschideri de conserve care sunt, de asemenea, împletite. ...

Pe de altă parte, oferă mult spațiu și confort. Trunchiul se extinde treptat. Are un aparat de aer condiționat semi-automat eficient. Are frâne fiabile care frânează uniform și controlabil, chiar și fără ABS. Are servodirecție utilă și manevrabilitate solidă. Motorul este dovedit, puternic. Și acest diesel, așa cum se potrivește unui SUV adevărat! Și, în cele din urmă, are o tracțiune integrală fără pretenții, care este suficientă în situații critice și în majoritatea cazurilor.

Pentru localitate sau nu, aceasta este întrebarea! Musso are o mare valoare pentru prețul său. Performanța bună, confortul și fiabilitatea sunt, de asemenea, importante. Unde mergi cu el nu este atât de important. Dar este plăcut să știi că Musso nu te va dezamăgi.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prețul modelului de bază:	21.069,10 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,0 s
Viteza maxima:	156 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	5 cilindri - 4 timpi - in linie, turbo diesel, montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 89,0 × 92,4 mm - deplasare 2874 cm3 - compresie 22:1 - putere maxima 88 kW (120 CP) la 4000 rpm - cuplu maxim 250 Nm la 2250 rpm - arbore cotit în 6 rulmenți - 1 arbore cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - cameră turbionară, pompă de înaltă presiune controlată electronic (Bosch), turbocompresor, aftercooler - răcire lichidă 10,7 l - ulei motor 7,5 l - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	tracțiune integrală plug-in - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport I. 3,970 2,340; II. 1,460 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 marșarier - 1,870 și 3,73 trepte - diferențial 235 - anvelope 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Емкость:	viteza maximă 156 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (motorină) - urcare în pantă 41,4 ° - înclinare laterală admisă 44° - unghi de admisie 34 °, unghi de ieșire 27° - garda minimă la sol 205 mm
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie pe șasiu - suspensie simplă față, șine transversale duble triunghiulare, bare de torsiune, amortizoare telescopice, stabilizator, axă rigidă spate, ghidaje longitudinale, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne dublu disc, forțat racire disc fata) , discuri spate, servodirectie cu cremaliera, servodirectie
Masă:	vehicul gol 2055 kg - greutate totală admisă 2520 kg - greutate admisă remorcă cu frână 3500 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4656 mm - latime 1864 mm - inaltime 1755 mm - ampatament 2630 mm - calea fata 1510 mm - spate 1520 mm - raza de rulare 11,7 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1600 mm - latime 1470/1460 mm - inaltime 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - rezervor combustibil 72 l
Cutie:	în mod normal 780-1910 litri

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Accelerare 0-100km:	Anii 15,6
1000m de oraș:	36,5 ani ( 137 km / h)
Viteza maxima:	156km / h (V.)
Consum minim:	12,4 l / 100 km
consum de testare:	11,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	50,1m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	57dB

оценка

• Musso nu a pierdut nimic sub noua etichetă pe care a achiziționat-o mai devreme. Este încă un SUV robust și confortabil. Cu un motor nou, mai puternic, acest lucru este, de asemenea, mai convingător. O mulțime de mașini la un preț solid!

Laudăm și reproșăm

fiabilitate, ușurință în utilizare

plimbare confortabilă

flexibilitate și dimensiunea butoiului

activarea ușoară a tracțiunii integrale

roata de rezervă sub fund

volan reglabil pe înălțime

transmisie dură, imprecisă

reglare incomodă a înălțimii scaunului

rezonați la viteze mici

volan supradimensionat

raft de preaplin pentru fitinguri

polarizarea antenei electrice