Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Conținut
Poate că am mai scris asta (dar am spus-o de mai multe ori), dar în context nu va fi nimic în neregulă dacă repet: el este în casă de câțiva ani Protectorul terenului, model 110 cu motor TD5. S-au îndrăgostit de tatăl lor și l-au cumpărat în câteva minute pe bază de „fierăstrău” și au fost extrem de mulțumiți de el. Amintiri vii și pitorești despre traversarea unui pârâu lung de un metru și „swinging” pe pante imposibile, precum și excursii cu 12 pasageri (adică șofer + 12 pasageri + două frigidere!) De la Premantura până la stâncile din sudul Capului Kamenjak. . Defender este o mașină pe care o iertați garda la sol neobișnuit de mare în sistemul de direcție, zgomotul camionului, aspirația aerului condiționat și piulițele cupe pe articulațiile universale SFC. Sau nu, noi oamenii suntem diferiți.
Se spune 2012
După primii kilometri cu Evoqu, după mulțimile din Ljubljana, mi-a venit în minte ideea pentru titlul acestui articol: El a fost Land Rover! Dar un astfel de nume ar fi de fapt o insultă pentru Evoqu. Fanii tehnologiei fiabile și ale SUV-urilor reale pot fi îngroziți de tipul la modă al orașului, dar nu luați în considerare faptul că este posibil ca Land Rover să dispară producând SUV-uri excepțional de masive. Indiferent dacă este bun în general sau nu, dar zidăria este din ce în ce mai puțin interesată de praști, skateboarduri și mopede, lucrurile moderne sunt diferite: ecrane tactile, aplicații, desene animate 3D. Transportul nu a dispărut încă și nu se va stinge curând, dar s-a schimbat foarte mult. Evoque este doar o reflectare a nevoilor mileniului trei.
Arata misto"!
Primul lucru pe care îl iubim la noul „softtie” englezesc este, fără îndoială, aspectul. Gândește-te la conceptul introdus în 2008 Land Rover LRX? Nu? Google-l - conceptul este aproape același cu cel al domnului din fotografiile pe care tocmai le privești. O asemenea similitudine între mașinile de concept și cele de serie este o raritate; gândiți-vă, să zicem, la navele spațiale Renault expuse la reprezentanțele de mașini și comparați-le cu showroom-urile Renault. Și pentru ca să nu existe o dispoziție proastă - la această fabrică franceză ei știu să fie originali în mișcările de design, alte mărci au cel puțin și mai puțin curaj...
Fără îndoială, l-au avut în Land Rover. Conceptul a fost bine primit și a văzut lumina zilei în 2011. Evoca, un SUV rutier în formă de coupe, cu aripi umflate și jante imense. Capota este, fără îndoială, Rangerover, laturile și spatele sunt condimentate cu o bandă metalică strălucitoare care rulează sub geamurile laterale și spate.
Acoperișul înclinat din argint din spate creează o impresie vizuală bună. spoiler spate special dozat, deflector de aer din spate accentuat, roți frumoase... Bătrâni și tineri, bogați și săraci privesc mașina pe șosea. Doamna de pe scaunul pasagerului unui Range Rover mare aproape că și-a întors gâtul pe autostradă. Nu arată ca ornamentul din plastic dur al aripilor unui design avangardist - dimpotrivă, un pic de asprime se potrivește doar lui Rover, nu-i așa?
Chiar și în interior, impresia nu este dezamăgitoare
Tabloul de bord, căptușit cu material moale, se separă aluminiu periatprecum și de-a lungul marginilor creastei centrale. Deoarece multe funcții pot fi realizate folosind ecranul tactil, nu există multe butoane sau acestea sunt amplasate în mod convenabil și etichetate clar. De asemenea, obișnuindu-mă 20 de "clickere" pe volan o persoană obișnuită cu electronica modernă de consum nu va avea: pe lamele controlăm radioul (în stânga) și un meniu cu setări afișate pe un mic ecran între senzori analogici, în partea stângă jos de pe un telefon mobil printr-o conexiune cu albastru dinți, în dreapta cu cruise control și cleme de direcție transmisie cu șase trepte. Nu am fi deloc surprinși dacă am găsi un truc englezesc (ergonomic) ciudat, dar nu am reușit.
Dar o persoană care a strecurat un deget pe un iPhone sau Samsung Galaxy SII cel puțin o dată va fi înclinată. receptivitate pe ecranul tactil... În urmă cu câțiva ani, dispozitivele de navigație au reacționat atât de încet, nu afișarea unei mașini moderne. Prin intermediul acestuia controlăm un telefon mobil, un player de muzică, alegem o culoare (abia sesizabilă!) Din iluminatul ambiental și o vedere din lateral cinci camere... Oglinzile retrovizoare au două, două în față și una în spate, care se cuplează automat la mersul înapoi și simplifică grafic parcarea. Interesant, dar ... citiți paragraful de mai jos.
Am fost plăcut surprins pe drum
Prea tare și foarte sete turbodiesel (Am testat o versiune mai slabă, există și o versiune de 190 de puternici. SD4) în combinație cu o transmisie automată nu este un motiv pentru care șoferul să țipe, dar șoferul va fi impresionat de comportamentul mașinii. Prin proiectarea „câmpului” nu se înclină la virare și menține stabilitatea la viteze mari. Întregul șasiu dă o impresie solidă, accidentată, care se simte și la sol. Acolo, în fața terenului, te va opri gândul la câte euro ai dedus pentru englezul tău, dar dacă poți ignora acest lucru, Evoque se va dovedi a fi destul de off-road printre frații săi.
Există o limită șasiu clasic (rutier) și astfel pierderea rapidă a contactului a cel puțin unei roți cu solul, atunci când problema este rezolvată parțial prin electronică prin transferul cuplului pe roată prin intermediul tracțiunii. Țeava de eșapament este prea deschisă pentru a putea circula pe teren accidentat. Când îl vezi pe Defender ascunzându-se deasupra discurilor!
Deci: camere sau metal?
Zăpada avea o grosime de două degete, poteca era bine cunoscută și deloc al naibii de dificilă. Acolo, fără remușcări, aș îndrăzni și cu Octavia Scout sau cu Legacy cu tracțiune integrală obișnuită. Programul a fost ales pentru zăpadă (pietriș, pietriș, zăpadă), iar Evoque a obținut anvelope de iarnă (pentru zăpadă prea largă).
Un avion mai scurt a urmat pantele, apoi o urcare abruptă. Fiiiiijjuuuuuu, a fluierat sub roți și patru pasageri și-au scos ochii. După aproape zece metri de alunecare necontrolată înapoi, ne oprim în picioare perpendiculare pe pistă. Ies și aproape căd. Gheaţă!
Dacă mașina ar fi pusă lateral cu câțiva metri mai sus, ar atinge pietre sau cel puțin pământ înghețat și atunci, în loc de cinci camere, ar fi necesare țevi groase de metal. Totul este despre camere. Dar trec chiar în oraș prin paturi de flori. Întoarcerea a fost lentă și sigură în Hill Descent Control.
Text și fotografie: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 uși)
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 55.759 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Viteza maxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,1 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani garanție generală și mobilă (100.000 3 km), 6 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 26.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustibil: | 14.175 € |
| Anvelope (1) | 2.689 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.331 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.375 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 47.463 € 0,48 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 85 × 96 mm - deplasare 2.179 cm³ - compresie 15,8:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm - turatia medie a pistonului la putere maximă 12,8 m/s – densitate de putere 50,5 kW/l (68,7 CP/l) – cuplu maxim 400 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferenţial 3,20 – Roţi 8J × 19 – Anvelope 235/55 R 19, circumferinţă de rulare 2,24 m. |
| Емкость: | viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisii CO2 1. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate -racit), discuri spate, frana de parcare mecanica ABS pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,3 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.670 kg - greutate totală admisă 2.350 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | Dimensiuni externe: lățimea vehiculului 1.965 mm, șina din față 1.625 mm, șina din spate 1.630 mm, garda la sol 11,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.520 mm, spate 1.490 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 2 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – reglare inaltime si adancime volan – scaun sofer reglabil pe inaltime – bancheta spate separata – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Starea kilometrajului: 6.729 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 127 km / h) |
| Viteza maxima: | 182km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
Evaluare generală (338/420)
Căutați o imagine? Nu ți-e dor de asta? Performanță bună la conducere, performanță moderată în teren și confort? De asemenea, nu. Căutați un SUV potrivit? Hei Discovery arată bine!
Exterior (15/15)
Chiar și oamenii care urăsc SUV-urile moi o doresc - din cauza aspectului!
Interior (102/140)
Cu o lungime de 4,3 metri, este dificil să stochezi mai mult (spațiu). Dacă intenționați să transportați pasageri adulți în spate, uitați de versiunea coupe. Materialele și ergonomia sunt foarte bune.
Motor, transmisie (56
/ 40)Șasiul și direcția sunt lăudabile, motorul (deplasarea, debitul) și transmisia (viteza) sunt puțin mai mici.
Performanța la volan (63
/ 95)Prea puțin spațiu pentru a odihni un picior stâng întins, un buton de schimbare a vitezei interesant și util (nu este o pârghie), o poziție foarte suverană pe drum pentru un SUV.
Performanță (27/35)
Oricine așteaptă performanțe nebunești cu aspect cool va fi dezamăgit. Acest lucru ar trebui să fie suficient pentru utilizarea normală.
Securitate (38/45)
Manechinele au supraviețuit (cinci stele), ne lipsesc câteva caracteristici suplimentare de siguranță activă (controlul vitezei de croazieră radar, asistență la direcție, avertizare pentru punctul mort).
Economie (37/50)
Chiar nu este ieftin, punct pe care l-am scăzut din deșeurile de combustibil.
Laudăm și reproșăm
aspect, imagine
simțindu-mă în interior
performanța rutieră
capacități solide off-road
senzație de fermitate a caroseriei și a șasiului
echipament de direcție
sistem de cameră (altfel mai interesant decât practic)
echipament (parbriz încălzit, volan, sistem audio, lampă de citire a senzorului)
numai transmisie automată cu viteză medie
consum de combustibil
selector lent pe ecranul central
nu vă așteptați la imensitatea SUV-urilor mari
preț
hayon sensibil la murdărie
