Senzor de detonare (DD) Priora

Când motorul funcționează, apariția unui astfel de proces negativ precum detonarea nu este exclusă. Se manifestă sub formă de aprindere explozivă a amestecului de lucru din cilindrii motorului. Dacă în modul normal viteza de propagare a flăcării este de 30 m/s, atunci sub sarcini de detonare, acest proces se desfășoară de o sută de ori mai rapid. Acest fenomen este periculos pentru motor și contribuie la dezvoltarea unor probleme serioase. Pentru a reduce probabilitatea detonării motorului cu ardere internă în proiectarea mașinilor moderne, este utilizat un senzor special. Se numește detonație (numită în mod popular ureche) și servește la informarea computerului despre apariția proceselor de detonare. Pe baza informațiilor primite, controlerul ia o decizie adecvată pentru a normaliza alimentarea cu combustibil și a regla unghiul de aprindere. Priore folosește și un senzor de detonare care controlează funcționarea motorului. Când eșuează sau eșuează, resursa CPG (grupul cilindru-piston) scade, așa că să fim atenți la problema dispozitivului, la principiul de funcționare și la metodele de verificare și înlocuire a senzorului de detonare pe Priore.

Detonarea motorului: care este acest proces și caracteristicile manifestării sale

Fenomenul detonării este familiar pentru mulți dintre cei care au condus Zhiguli și moscoviți, realizându-i cu benzină AI-76 în loc de A-80 prescris. Ca urmare, procesul de detonare nu a întârziat să apară și s-a manifestat mai ales după ce contactul a fost oprit. În același timp, motorul a continuat să funcționeze, provocând surpriză și chiar râsete pe fața unui șofer neexperimentat. Cu toate acestea, există puține bune într-un astfel de fenomen, deoarece în timpul unui astfel de proces CPG se uzează foarte repede, ceea ce duce la o scădere a resursei motorului și, ca urmare, apar defecțiuni.

Detonația are loc și în mașinile moderne cu injectare și nu numai pentru că în rezervor este turnat combustibil de calitate scăzută sau nepotrivit. Motivele acestui proces sunt diverși factori și înainte de a-i cunoaște, vom afla care este efectul de detonare a motorului și de ce este atât de periculos.

Detonația este un fenomen în care amestecul se aprinde spontan în camera de ardere fără ca o scânteie să fie furnizată de bujii. Rezultatul unui astfel de proces este funcționarea instabilă a motorului, iar consecințele nu vă vor face să așteptați, iar odată cu apariția frecventă a unui astfel de efect, problemele cu motorul pot începe în curând. În acest caz, nu numai CPG este supus impactului, ci și mecanismul de distribuție a gazelor.

Pentru a preveni continuarea acestui proces pentru o lungă perioadă de timp, în proiectarea mașinilor moderne cu injecție se folosește un senzor de detonare. Acesta este un fel de detector de zgomot care transmite informații despre funcționarea anormală a motorului către unitatea electronică de control. ECU ia, de asemenea, o decizie adecvată cu privire la necesitatea de a rezolva rapid problema.

Pericolul efectului de detonare asupra mașinii și motivele apariției acestuia

Socurile sunt periculoase pentru orice motor cu ardere internă, motiv pentru care toți producătorii auto moderni echipează unitățile cu senzori speciali. Astfel de dispozitive nu exclud posibilitatea unui anumit proces, dar avertizează asupra apariției acestuia, ceea ce permite controlerului să recurgă rapid la depanare.

Pentru a evalua pericolul unui astfel de proces, care se numește detonare ICE, trebuie să vă uitați la fotografia de mai jos.

Sunt piese de motor care au fost îndepărtate în timpul lucrărilor de reparații. Pistonul și supapa au suferit o distrugere atât de gravă tocmai din cauza autoaprinderii combustibilului din camerele de ardere. Pistonul și supapa nu sunt singurele părți supuse uzurii accelerate în timpul detonării. Din cauza acestui fenomen, alte piese precum arborele cotit și arborele cotit sunt supuse unor sarcini mari.

Cauzele detonării sarcinilor motorului sunt următorii factori:

1. Nepotrivire octanică a combustibilului. Dacă producătorul recomandă turnarea benzinei A-95, atunci utilizarea combustibilului cu octanism scăzut este strict contraindicată. Detonarea din cauza nepotrivirii combustibilului contribuie la formarea depozitelor de carbon, care determină dezvoltarea aprinderii strălucitoare. Ca urmare, după ce contactul este oprit, motorul continuă să funcționeze, ceea ce se manifestă prin aprinderea ansamblului de combustibil de la electrozii fierbinți ai bujiei.
2. Condiții de funcționare și stil de condus. Cel mai adesea, ciocănirea motorului are loc la șoferii neexperimentați atunci când trec la treaptă superioară la o viteză prea mică a vehiculului și la o viteză insuficientă a arborelui cotit. Este important să treceți la treapta următoare când turația motorului de pe tahometru este în intervalul de la 2,5 la 3 mii rpm. La trecerea într-o treaptă superioară fără a accelera mai întâi mașina, nu este exclusă apariția unei bătăi metalice caracteristice în compartimentul motor. Acest ciocănit este ciocănitul motorului. O astfel de detonare se numește admisibilă și, dacă are loc, nu durează mult.
3. Caracteristicile de proiectare a motorului - mașinile care sunt echipate cu un turbocompresor sunt deosebit de susceptibile la dezvoltarea unui fenomen negativ. Acest efect apare adesea dacă mașina este plină cu combustibil cu octanism scăzut. Aceasta include, de asemenea, factori precum forma camerei de ardere și reglarea (forțată) a motorului cu ardere internă.
4. Setarea incorectă a orei de pornire a UOZ. Cu toate acestea, acest fenomen este mai frecvent la motoarele cu carburator și poate apărea la injector chiar și din cauza unei defecțiuni a senzorului de detonare. Dacă aprinderea este prea devreme, combustibilul se va aprinde cu mult înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior.
5. Un grad ridicat de compresie a cilindrilor apare adesea la cocsificarea severă a cilindrilor motorului. Cu cât mai multă funingine pe pereții cilindrilor, cu atât este mai probabilă formarea de sarcini de detonare.
6. TV vândut. Dacă camera de ardere este slabă, temperatura ridicată a electrozilor bujiilor favorizează detonarea. O cantitate mică de benzină și un volum mare de aer duc la dezvoltarea reacțiilor oxidative care răspund la temperaturi ridicate. Acest motiv este tipic pentru motoarele cu injecție și, de obicei, se manifestă numai pe un motor cald (de obicei la viteze ale arborelui cotit de la 2 la 3 mii).

Este interesant! Cel mai adesea, motivul dezvoltării autoaprinderii ansamblurilor de combustibil în cilindri este asociat cu o schimbare a firmware-ului ECU. Acest lucru se face de obicei pentru a reduce consumul de combustibil, dar motorul suferă de un astfel de capriciu al proprietarului mașinii. La urma urmei, unul dintre motivele dezvoltării unei sarcini de detonare este un amestec slab.

Dacă senzorul de detonare eșuează, nu va provoca procese de detonare. Dacă ECU nu primește informații adecvate de la DD, intră în modul de urgență atunci când corectează sincronizarea aprinderii cu o abatere către aprindere târzie. Acest lucru, la rândul său, va aduce multe consecințe negative: o creștere a consumului de combustibil, o scădere a dinamicii, puterea și instabilitatea motorului cu ardere internă.

Cum să determinați defecțiunea senzorului de detonare de pe Priore

Revenind la Priora noastră, trebuie remarcat că destul de des proprietarii de mașini se confruntă cu o defecțiune a senzorului de detonare.Motivele pot fi foarte diferite și este foarte posibil să le determinați singur.

În Priora, o defecțiune a DD poate fi determinată de următoarele semne:

1. Lampa Check Engine se aprinde pe tabloul de bord.
2. Dacă senzorul nu funcționează corect, ECU va căuta să corecteze UOZ, ceea ce va afecta în cele din urmă în mod negativ funcționarea motorului. Acest lucru se va manifesta sub forma unei scăderi a dinamicii și a puterii, precum și sub forma unei creșteri a consumului de combustibil. Din țeava de eșapament iese fum negru. Verificarea lumânărilor relevă prezența plăcii negre pe electrozi.
3. Codurile de eroare corespunzătoare sunt afișate pe computerul de bord al BC.

Datorită acestor coduri, proprietarul mașinii poate identifica nu numai o defecțiune a dispozitivului. La urma urmei, funcționarea instabilă a motorului poate apărea din diverse motive (nu numai din cauza unei defecțiuni a DD), iar codurile corespunzătoare indică un loc specific de unde apar întreruperi în funcționarea motorului.

Dacă senzorul de detonare nu funcționează corect, Priora emite următoarele coduri de eroare pe BC:

• P0325 - fără semnal de la DD.
• P0326 - Citirile DD sunt mai mari decât parametrii acceptabili;
• P0327 - semnal slab al senzorului de detonare;
• P0328 - semnal puternic DD.

Concentrându-vă asupra acestor erori, ar trebui să apelați imediat la verificarea senzorului, găsirea cauzei defecțiunii acestuia și înlocuirea acestuia dacă este necesar.

Este interesant! În cazul unei defecțiuni a DD în mașină, efectul de detonare apare foarte rar, deoarece controlerul comută în modul de urgență în cazul unor probleme cu senzorul, iar UOS este setat în direcția setarii aprinderii târzii.

Unde este instalat senzorul de detonare pe Priore și cum să ajungeți la el

Pe vehiculele VAZ-2170 Priora cu motoare cu 8 și 16 supape, este instalat un senzor de detonare. În caz de defecțiune, motorul va funcționa, dar în regim de urgență. Cunoașterea unde se află senzorul de detonare pe Priore este necesară pentru a putea evalua starea acestuia, precum și pentru a-l îndepărta cu verificarea și înlocuirea ulterioară. Pe Priora, este instalat în fața blocului de cilindri între al doilea și al treilea cilindru lângă joja de nivel al uleiului de motor. Accesul la dispozitiv este împiedicat de tubul de ventilație al carterului.

Fotografia de mai sus arată locația și aspectul dispozitivului.

Piesa are un design simplu, iar înainte de a recurge la verificarea ei, trebuie să studiați structura internă și principiul de funcționare.

Tipuri de senzori de detonare: caracteristici de proiectare și principiu de funcționare

La vehiculele cu injecție, este imposibil să setați manual timpul de aprindere, deoarece electronicele sunt responsabile de acest proces. Suma adecvată a avansului depinde de mai mulți factori. ECU colectează informații de la toți senzorii și, pe baza citirilor acestora, precum și a modului de funcționare al motorului cu ardere internă, corectează UOS și compoziția ansamblului de combustibil.

Pentru a evita un proces lung de detonare, se folosește un senzor. Trimite un semnal corespunzător către ECU, în urma căruia acesta din urmă are capacitatea de a regla timpul de aprindere. Să aflăm ce semnal trimite dispozitivul către computer și cum rezolvă funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă.

Înainte de a trece la caracteristicile funcționării DD, este necesar să vă informați că aceste dispozitive vin în două modificări:

• rezonanță sau frecvență;
• bandă largă sau piezoceramică.

Vehiculele Priora sunt echipate cu senzori de detonare în bandă largă. Principiul funcționării lor se bazează pe efectul piezoelectric. Esența sa este că atunci când plăcile sunt comprimate, se formează un impuls electric. Mai jos este o diagramă a modului în care funcționează un senzor de bandă largă.

Principiul de funcționare a unui astfel de dispozitiv este următorul:

1. Când motorul funcționează, senzorul generează un semnal cu o anumită frecvență și amplitudine, înregistrat de ECU. Prin acest semnal, controlerul înțelege că senzorul funcționează.
2. Când are loc detonarea, motorul începe să vibreze și să facă zgomot, ceea ce duce la o creștere a amplitudinii și frecvenței oscilațiilor.
3. Sub influența vibrațiilor și a sunetelor terțe, este indusă o tensiune în elementul de detectare piezoelectric, care este transmisă unității computerului.
4. Pe baza semnalului primit, controlerul înțelege că motorul nu funcționează corect, așa că trimite un semnal către bobina de aprindere, în urma căruia sincronizarea aprinderii se schimbă în direcția înainte (și după aprindere) pentru a preveni dezvoltarea un proces de detonare periculos.

Fotografia de mai jos prezintă exemple de senzori de bandă largă și de tip rezonanți.

Senzorul de bandă largă este realizat sub forma unei șaibe cu orificiu central și contacte de ieșire prin care dispozitivul este conectat la un computer. În interiorul cutiei se află o masă inerțială (greutate), izolatori sub formă de șaibe de contact, un element piezoceramic și o rezistență de control. Sistemul funcționează astfel:

• când motorul detonează, masa inerțială începe să acționeze asupra elementului piezoceramic;
• tensiunea crește pe elementul piezoelectric (în Priore până la 0,6-1,2V), care intră în conector prin șaibe de contact și este transmis prin cablu către computer;
• între contactele din conector este amplasat un rezistor de control, al cărui scop principal este acela de a împiedica controlerul să detecteze un circuit întrerupt după pornirea contactului (acest rezistor este numit și un înregistrator de circuit deschis). În caz de defecțiune, eroarea P0325 este afișată pe BC.

Fotografia de mai jos descrie principiul de funcționare a senzorilor de tip rezonanți. Astfel de dispozitive sunt folosite în mașini, de exemplu, mărcile Toyota.

Determinarea tipului de senzor de detonare care este instalat în mașină nu este dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să inspectați piesa și, după aspectul acesteia, puteți înțelege tipul de dispozitiv. Dacă elementele de bandă largă au forma unei tablete, atunci produsele de tip frecvență se caracterizează prin forma unui butoi. Fotografia de mai jos prezintă un senzor de tip frecvență și dispozitivul acestuia.

Este interesant! Priorele sunt echipate cu senzori de bandă largă cu codul 18.3855. Produsele sunt produse de diferiți producători, de exemplu, AutoCom, Bosch, AutoElectronics și AutoTrade (uzina Kaluga). Costul senzorului Bosch diferă de alți analogi de aproximativ 2-3 ori.

Cauzele unei defecțiuni ale senzorului și cum se verifică

Senzorul de detonare al unei mașini se defectează rar, chiar și în Priore. Cu toate acestea, adesea proprietarii VAZ-2170 pot detecta o eroare de defecțiune DD. Și motivele apariției sale pot fi următorii factori:

1. Deteriorarea cablajului care conectează senzorul la ECU. În timpul funcționării mașinii, pot apărea deteriorări ale izolației, ceea ce va afecta în cele din urmă nivelul semnalului. Un senzor care funcționează normal produce un semnal de 0,6 până la 1,2 V.
2. oxidare de contact. Dispozitivul este amplasat în blocul cilindrilor și este expus nu numai umezelii, ci și substanțelor agresive sub formă de ulei de motor. Deși contactul senzorului este etanș, nu este exclusă o conexiune, ceea ce duce la oxidarea contactelor de pe senzor sau cip. Dacă cablul de pe HDD funcționează, atunci trebuie să vă asigurați că contactele de pe cip și de pe conectorul senzorului sunt intacte.
3. Încălcarea integrității carenei. Nu ar trebui să aibă fisuri sau alte defecte.
4. Deteriorarea elementelor interne. Se întâmplă foarte rar și puteți verifica adecvarea dispozitivului folosind o metodă de testare. Elementul sau rezistența piezoceramică se poate defecta. Pentru a face acest lucru, va trebui să verificați senzorul.
5. Conexiune insuficient de fiabilă a senzorului cu chiulasa. În acest moment, se recomandă să acordați atenție tuturor proprietarilor de mașini Priora care au eroarea P0326 în BC. Aparatul este fixat cu un șurub cu filet scurtat. Acest fir nu se lovește de bloc, astfel încât vibrația blocului cu un motor care funcționează normal este insuficientă pentru a forma semnalul minim admisibil de 0,6 V. De regulă, un senzor fix cu un astfel de pin produce o tensiune scăzută de 0,3- 0,5 V, care provoacă eroarea P0326. Puteți rezolva problema înlocuind șurubul cu un șurub de dimensiunea corectă.

Având în vedere principalele semne ale unei defecțiuni a senzorului de detonare de pe Prior, ar trebui să apelați la verificarea funcționalității acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă înarmați cu un multimetru. Modul de verificare a dispozitivului este destul de simplu, iar scoaterea senzorului din mașină este mult mai dificilă decât verificarea adecvării acestuia. Verificarea se face astfel:

1. Senzorul instalat pe mașină. Puteți verifica dispozitivul fără a-l scoate, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile Priora cu motoare cu 16 supape, unde accesul la dispozitiv este limitat. Pentru a testa senzorul, trebuie să urmați acești pași: Apropiați-vă de senzor astfel încât să îl puteți lovi sau să vă apropiați de el. Îi rugăm asistentului să pornească motorul, după care lovim senzorul cu un obiect metalic. Ca urmare, sunetul motorului ar trebui să se schimbe, indicând faptul că ECU a configurat post-ardere. Dacă astfel de modificări sunt urmărite, atunci dispozitivul este reparabil și utilizabil. Acest lucru indică și starea de sănătate a circuitului senzorului.
2. Verificarea tensiunii la senzorul scos din mașină. Conectați sondele multimetrului la bornele lor și comutați dispozitivul în modul de măsurare a tensiunii de 200 mV. Acest lucru este necesar pentru a seta tensiunea pe dispozitiv. Apoi, atingeți ușor partea metalică a senzorului cu un obiect de oțel (sau apăsați partea metalică cu degetele) și observați citirile. Modificările sale indică adecvarea dispozitivului.
3. Verificarea rezistenței. Un DD care poate fi întreținut pe Priora și alte modele VAZ are o rezistență egală cu infinit, ceea ce este destul de normal, deoarece în starea de repaus elementele piezoelectrice nu sunt conectate la șaibe de contact. Conectăm dispozitivul la bornele DD, setăm modul de măsurare MΩ și facem măsurători. În poziția de nefuncționare, valoarea va merge la infinit (pe dispozitivul 1), iar dacă începeți să acționați asupra senzorului, strângeți-l sau lovindu-l cu o cheie metalică, atunci rezistența se va modifica și va fi de 1-6 MΩ . Este important să înțelegeți că alți senzori de vehicule au o valoare diferită a rezistenței.
4. Verificarea stării firelor și contactelor microcircuitului. Se verifică vizual și dacă se detectează deteriorarea izolației, microcircuitul trebuie înlocuit.
5. Verificarea stării de sănătate a circuitului. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă înarmați cu un multimetru cu un mod de apelare și să suneți firele de la microcircuit la ieșirile computerului. Acest lucru va ajuta la fixarea senzorului de detonare de pe Priore
   
   .
   
   Diagrama de conectare a senzorului de detonare

Pinout-ul senzorului de detonare Priora de mai sus este potrivit pentru controlerele de marcă ianuarie și Bosch. Dacă firele nu sunt deteriorate și este afișată eroarea BK P0325, aceasta indică o defecțiune a rezistenței. Unii meșteri elimină acest dezavantaj prin lipirea unui rezistor de dimensiunea potrivită între pinii din fața microcircuitului. Cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat și este mult mai ușor și mai fiabil să cumpărați un senzor nou și să îl înlocuiți. De asemenea, costul produsului este de 250-800 de ruble (în funcție de producător).

Este interesant! Dacă o verificare a senzorului și a firelor a arătat că nu există defecte, dar, în același timp, o eroare despre o defecțiune a dispozitivului continuă să apară în BC, atunci trebuie să recurgeți la înlocuirea elementelor de fixare, adică la înlocuirea șurubului cu un știft cu fir alungit. Cum se face corect, citiți secțiunea următoare.

Cum se remediază eroarea senzorului de detonare pe Priore sau caracteristicile înlocuirii șurubului de montare

Dacă în timpul verificării nu au existat probleme cu senzorul de detonare, dar erorile continuă să apară, atunci suportul senzorului trebuie înlocuit. Pentru ce e asta?

DD din fabrică pe majoritatea modelelor de mașini Priora (și alte modele VAZ) este fixat cu un element scurt de șurub care este înșurubat într-o gaură din blocul motor. Dezavantajul utilizării unui șurub este că la înșurubare, acesta nu se sprijină cu capătul său de orificiul din bloc, ceea ce reduce nivelul de transmisie a vibrațiilor de la motor la senzor. În plus, are o amprentă mai mică.

Elementul de legătură este un detaliu important, care nu numai că asigură o presiune strânsă a senzorului, dar transmite și vibrațiile de la un motor în funcțiune. Pentru a remedia situația, este necesar să înlocuiți șurubul de conectare cu un șurub alungit.

De ce este necesar să reparați DD-ul în Priore cu un ac de păr? Întrebare destul de pertinentă, deoarece puteți folosi un șurub cu o parte filetată alungită pentru a vă asigura că senzorul este strâns. Utilizarea unui șurub nu va rezolva problema, deoarece este destul de dificil să alegeți un produs care poate fi înșurubat în bloc și, în același timp, să vă asigurați că partea sa de capăt se sprijină pe peretele din interiorul găurii. De aceea trebuie să folosiți un ștecher, care va asigura o funcționare mai eficientă a senzorului.

Este interesant! În termeni simpli, elementele de fixare transmit vibrațiile direct de pe pereții cilindrului, unde are loc procesul de autoaprindere.

Cum să înlocuiți șurubul DD de pe Priore cu un șurub? Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:

1. Luați un ac de păr de lungime și lățime potrivite. Pentru a nu căuta piesa și cu atât mai mult pentru a nu comanda crestătura acesteia, folosim șurubul de fixare a galeriei de evacuare de la VAZ-2101 sau pompa de benzină (00001-0035437-218). Au următorii parametri M8x45 și M8x35 (pas filet 1,25). Suficiente știfturi cu un diametru de 35 mm.
   
   
2. Veți avea nevoie, de asemenea, de o șaibă Grover și de o piuliță M8 de dimensiuni adecvate. Sunt necesare o mașină de spălat și un reportofon. Șaiba asigură o presare de înaltă calitate a DD, iar gravorul va exclude posibilitatea deșurubarii piuliței de efectele vibrațiilor constante.
3. Înșurubam știftul (cu o șurubelniță sau folosind două piulițe) în orificiul de montare a senzorului până se oprește.
4. După aceea, trebuie să instalați senzorul, șaiba și apoi ripperul și strângeți totul cu o piuliță cu o forță de 20-25 Nm.
   
   
5. La final, puneți cipul în senzor și resetați erorile acumulate. Conduceți și asigurați-vă că motorul începe să funcționeze mai bine și să nu apară erori pe BC.

Acesta este modul de a rezolva problema cu senzorul de detonare de pe Priore. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că mai întâi trebuie să vă asigurați că dispozitivul funcționează.

Cum să scoateți senzorul de detonare de pe Priore pentru inspecție și înlocuire

Dacă există o problemă cu senzorul de detonare de pe Prior, atunci pentru a-l verifica sau înlocui, va trebui să îl dezasamblați. Se știe deja unde se află dispozitivul, așa că acum vom studia procesul de efectuare a lucrărilor de îndepărtare a acestuia în Prior. Pentru a efectua lucrarea, este necesar să vă înarmați cu un cap „13”, un mâner și un prelungitor.

Pe Priors cu motoare cu 8 și 16 supape, procesul de dezasamblare este oarecum diferit. Diferența este că la Prior cu 8 supape, senzorul poate fi scos din compartimentul motor. În acest caz, este important să așteptați să se răcească motorul pentru a nu vă arde în galeria de evacuare. Pe Priors cu motoare cu 16 supape, procesul de demontare este oarecum complicat de accesul la dispozitiv. Este aproape imposibil să ajungeți la senzorul din compartimentul motor (mai ales dacă mașina are sistem de aer condiționat), așa că este mai bine să lucrați din orificiul de inspecție, după îndepărtarea protecției dacă este disponibilă.

Procedura de îndepărtare a senzorului de pe supapele Priore 8 și 16 este aproape identică și se face în următoarea secvență:

1. Inițial, am deconectat microcircuitul de la DD. Pentru confortul efectuării lucrărilor, se recomandă să scoateți joja de ulei și să puneți o cârpă pe gât pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine și a contaminanților.
2. După aceea, șurubul sau piulița de fixare este deșurubată cu un cap „13” și un clichet de 1/4 (în funcție de modul în care este fixat dispozitivul).
3.  Dacă se va efectua lucrări din compartimentul motor, se recomandă îndepărtarea elementelor de fixare de pe carcasa filtrului de aer pentru a avea acces la DD.
4. Dacă Priora are 16 supape și un aparat de aer condiționat, atunci trebuie să facem lucrări de jos din orificiul de inspecție. Pentru a facilita lucrul, puteți deconecta tubul de ventilație al carterului slăbind clema.
5. După ce am îndepărtat senzorul, efectuăm manipulările corespunzătoare pentru a-l verifica sau înlocui. Înainte de a instala un nou dispozitiv, se recomandă curățarea suprafeței blocului cilindrilor de contaminare. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a dezasamblarii.
6. Aceasta completează procedura de înlocuire. Nu uitați să reparați cipul și să resetați erorile după înlocuirea senzorului.

Senzorul de detonare de pe Priore este un element important, a cărui defecțiune duce la funcționarea incorectă a motorului. Pe lângă faptul că elementul defect nu informează ECU cu privire la dezvoltarea unui ciocănit în motor, acest lucru duce și la o scădere a puterii motorului, pierderea dinamicii și o creștere a consumului de combustibil. Este important să adoptați o abordare responsabilă pentru eliminarea cauzei defecțiunii DD, ceea ce este destul de realist să faceți pe cont propriu fără ajutorul specialiștilor.