Senzor de ralanti pentru Volkswagen Passat B3: diagnosticare și înlocuire
Conținut
Există un număr mare de elemente mici în designul oricărei mașini. Fiecare dintre ele afectează într-un fel sau altul funcționarea mașinii în ansamblu; fără niciunul dintre aceste mecanisme mici, funcționarea mașinii va fi imposibilă sau dificilă. Senzorul de ralanti merită o atenție specială din partea șoferilor. Acesta este un dispozitiv mic, a cărui performanță determină dacă șoferul poate porni motorul.
Senzor de ralanti "Volkswagen Passat B3"
Senzorul de ralanti din designul Volkswagen Passat B3 este responsabil pentru stabilitatea unității de alimentare în modul de ralanti (de unde și numele). Adică, în acele momente în care șoferul pornește motorul pentru a se încălzi sau în minute de oprire fără a opri motorul, acest senzor este cel care asigură netezimea și stabilitatea rotațiilor.
Tehnic vorbind, senzorul de ralanti de pe modelele Passat nu poate fi considerat un senzor în sensul obișnuit al acestui termen. DHX este un dispozitiv performant care reglează alimentarea cu aer proaspăt și nu funcționează la citirea și transmiterea datelor, ca un senzor obișnuit. Prin urmare, aproape toți șoferii Volkswagen Passat B3 numesc acest dispozitiv un regulator de viteză în gol (IAC).
La mașinile Passat B3, senzorul de ralanti este amplasat în compartimentul motor. Corpul senzorului este atașat cu două șuruburi de corpul clapetei de accelerație. Această poziție lângă motor se datorează faptului că IAC-ul trebuie să regleze alimentarea cu aer cât mai precis posibil pentru a crea un amestec combustibil-aer, iar cel mai simplu mod de a face acest lucru este direct lângă motor.
Astfel, sarcina principală a IAC este de a regla alimentarea cu aer la ralanti, astfel încât motorul să primească resursele necesare pentru a funcționa la viteze mici.
Dispozitiv IAC
Designul regulatorului de ralanti pe vehiculele Volkswagen Passat se bazează pe un element de bază - un motor pas cu pas. Îndeplinește o funcție importantă - mută dispozitivul de acționare la distanța necesară în prezent pentru efectuarea de înaltă calitate a lucrării.
Pe lângă motor (motor electric), carcasa IAC conține:
- tulpină mobilă;
- element arc;
- garnituri;
- ac (sau supapă).
Adică motorul mișcă tija, la capătul căreia se află un ac. Acul poate închide, suprapune sau deschide suplimentar supapa de accelerație. De fapt, aceasta determină cantitatea necesară de aer pentru funcționarea motorului.
Durata de viață a controlului vitezei de ralanti este de obicei determinată de producătorul vehiculului. În cazul celor mai recente modele Volkswagen Passat, această valoare este egală cu 200 de mii de kilometri. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca IAC să eșueze din mai multe motive mult mai devreme decât timpul specificat în manual.
Motor mono injecție
Fiecare Volkswagen Passat echipat cu un singur motor cu injecție a fost echipat cu un regulator de ralanti VAG nr. 1988 051 133 din 031.
Monoinjecția este un sistem în care supapa de accelerație joacă rolul principal. Acest element este proiectat să colecteze și să dozeze aerul înainte ca acesta să intre în camera de ardere. Și senzorul de ralanti VAG nr. 051 133 031 ar trebui să monitorizeze acest proces. În consecință, în cazul defecțiunilor senzorului de pe motoarele cu injecție mono, șoferul nu va simți un inconvenient serios, deoarece amortizorul va funcționa în continuare normal.
Motor injector
Lucrurile stau puțin diferit cu motoarele Volkswagen Passat alimentate de un injector. IAC este fixat pe supapa de accelerație, care în ansamblu „controlează” funcționarea acestui mecanism. Adică, dacă senzorul eșuează, atunci problemele încep imediat cu turația de mers în gol și turații mari ale motorului.
Video: principiul de funcționare al IAC
Probleme cu senzorii de ralanti (IAC) de pe Volkswagen Passat B3
La ce poate duce funcționarea incorectă a IAC-ului sau defecțiunea dispozitivului? Complexitatea acestei probleme constă în faptul că, dacă IAC-ul se defectează, atunci semnalul către șofer nu este trimis către panoul de control (cum fac alți senzori). Adică, șoferul poate afla despre o defecțiune numai prin acele semne pe care el însuși le observă în timpul conducerii:
- motorul merge la ralanti cu smucituri și ruperi, adică revoluțiile „plutesc” tot timpul;
- dacă opriți treapta de viteză în momentul ralantiului, motorul se oprește;
- în momentul pornirii motorului „la rece” nu există o creștere a vitezei pentru o încălzire promptă;
- dacă porniți aragazul, luminile sau aparatul de aer condiționat în timpul mersului la ralanti, numărul de rotații al motorului va scădea imediat.
Un număr mare de șoferi sunt interesați de întrebarea: cu ce sunt legate toate aceste probleme, de ce eșuează IAC-ul înainte de data menționată? Motivul principal pentru funcționarea incorectă constă atât în cablarea dispozitivului, cât și în uzura severă a tijei sau a arcului senzorului. Și dacă problema cu firele este rezolvată rapid (în timpul unei inspecții vizuale), atunci este aproape imposibil să se determine defecțiunile din caz.
În acest sens, regulatorul de ralanti de pe Volkswagen Passat este greu de reparat. Lucrările de reparații pot fi efectuate, dar nu există nicio garanție că dispozitivul va fi asamblat corect, deoarece poziția fiecărui element este strict definită. Prin urmare, în cazul oricăror probleme cu viteza, se recomandă înlocuirea imediată a acestui dispozitiv.
Cum să prelungești durata de viață a senzorului de ralanti
Specialiștii de service recomandă proprietarilor Volkswagen Passat B3 să urmeze reguli simple pentru a maximiza durata de viață a IAC:
- Înlocuiți filtrul de aer în timp util.
- Când parcați o perioadă lungă de timp iarna, încălziți periodic motorul pentru a exclude posibilitatea blocării IAC-ului.
- Asigurați-vă că lichidele străine nu pătrund pe carcasa senzorului de ralanti și pe supapa de accelerație.
Aceste sfaturi simple vor ajuta la evitarea uzurii rapide a mecanismelor senzorilor și la prelungirea duratei de viață a acestuia până la 200 de mii de kilometri declarate de producător.
Înlocuire bricolaj senzor de mers în gol
În cazul unei defecțiuni în funcționarea IAC, va fi necesară înlocuirea acestuia. Această procedură este simplă, așa că nu are rost să contactați specialiștii din benzinărie.
IAC nu este ieftin. În funcție de anul de fabricație „Volkswagen Passat” și de volumul motorului, dispozitivul poate costa de la 3200 la 5800 de ruble.
Pentru a finaliza înlocuirea, veți avea nevoie de:
- cheie deschisa pentru 10;
- șurubelniță plată;
- senzor de ralanti nou.
Ordine de lucru
Cel mai bine este să demontați IAC-ul pe un motor rece: în acest fel nu va exista riscul de a vă arde. Scoaterea vechiului senzor și instalarea unuia nou necesită mai mulți pași:
- Scoateți borna negativă din baterie.
- Deconectați bucla de fire de la carcasa IAC.
- Deșurubați șuruburile care fixează senzorul.
- Trageți senzorul însuși din scaun.
- Curățați îmbinarea de murdărie și aderență de praf.
- Instalați un nou IAC în slotul liber, strângeți șuruburile.
- Sarcina principală la instalarea IAC este de a asigura o distanță de 23 mm de la acul senzorului la flanșa de montare.
- Conectați o buclă de fire la ea.
- Înlocuiți firul negativ la borna bateriei.
Galerie foto: înlocuire IAC de la tine
-
- Firul „minus” de la baterie trebuie deconectat imediat
-
- Mai întâi trebuie să scoateți firele de la senzor, apoi să-l deșurubați de pe scaun
-
- Noul dispozitiv trebuie fixat pe locul liber
-
- Conectați bucla de cablu la noul IAC, fixați-o pe flanșă cu șuruburi
Imediat după înlocuire, se recomandă pornirea motorului și verificarea corectitudinii lucrărilor. Dacă motorul funcționează fără probleme la ralanti, atunci noul IAC a fost instalat corect. Pentru liniștea dumneavoastră, puteți aprinde farurile și aerul condiționat în același timp - viteza nu trebuie să „scădeze”.
Reglarea vitezei de ralanti
Destul de des, senzorul de turație în gol poate fi „capricios” din cauza faptului că parametrii inițiali ai funcționării sale s-au rătăcit. În aceste cazuri, puteți regla viteza de ralanti. IAC va deveni elementul principal al acestei lucrări.
Procedura de ajustare trebuie efectuată conform algoritmului:
- Un șurub de reglare este situat pe supapa de accelerație a motorului.
- Dacă turația motorului crește mult când mașina este la ralanti, trebuie să deșurubați ușor acest șurub spre dvs. (nu mai mult de 0.5 tură).
- Dacă rotațiile sunt stabil scăzute, insuficiente, atunci trebuie să înșurubați șurubul de reglare în amortizor.
- Este important să măsurați distanța dintre acul IAC și flanșă: nu trebuie să depășească 23 mm.
Video: instrucțiuni detaliate pentru reglarea vitezei de mers în gol
Am suferit trei ani. Totul este simplu. Există un șurub pe accelerație. Dacă turațiile sar, atunci creșteți puțin. Dacă turațiile se lipesc, rotiți-l. Se mai poate slăbi de la sine în timp. De asemenea, asigurați-vă că verificați toate tuburile de vid pentru fisuri. poate trece aerul
Astfel, este imposibil să reparați regulatorul de ralanti cu propriile mâini: este mult mai ușor și mai rapid (deși mai scump) să îl înlocuiți cu unul nou. Dacă este necesar, puteți regla întotdeauna funcționarea sistemelor inactiv: dacă o faceți singur, va dura ceva timp pentru a înțelege exact câte rotații este mai bine să deșurubați șurubul.
