Senzor de viteză al vehiculului VAZ 2110

Senzorul de viteză din VAZ 2110 (ca în orice altă mașină) nu arată doar viteza actuală și înregistrează kilometrajul. Oferă date pentru diverse sisteme primare și secundare. Motoarele cu injecție 2110 cu 8 supape sau 2112 cu 16 supape sunt controlate de o unitate de control electronică (ECU), care necesită o mulțime de informații. În special, datorită funcționării acestui senzor, sunt asigurate funcții importante ale motorului:

• amestecul de combustibil este format corect;
• procedura de alimentare cu combustibil este reglementată;
• timpul de aprindere este setat;
• viteza de ralanti este reglabilă din mers;
• Când supapa de accelerație este închisă, alimentarea cu combustibil este limitată: acest lucru permite tăierea conductei de combustibil de la injectoare în timpul rulării.

Senzorul de viteză VAZ 2110 este produs de diferiți producători, aspectul poate diferi, dar principiul de funcționare rămâne același.

Unde este localizat? În cutia de viteze, foarte aproape de arborele de ieșire. Nu este amplasat orizontal, așa cum ar trebui, ci vertical. Vom lua în considerare motivul în secțiunea „principiul de funcționare”. Locația este nefericită, locul în care intră firele în conector este în contact cu ondulația din compartimentul motor.

Ca urmare a acestei interacțiuni, cablurile se rup în mod regulat. Pe de altă parte, înlocuirea unui senzor de viteză VAZ 2110 sau 2112 nu este dificilă, deoarece accesul la senzor este posibil fără a utiliza o groapă sau un lift.

Din păcate, această unitate nu este întotdeauna considerată fiabilă și necesită o atenție periodică din partea proprietarului mașinii.

Principiul de funcționare a contorului de viteză pentru motorul cu injecție VAZ 2110

Deci, de ce dispozitivul în cauză este amplasat vertical dacă axa de rotație a arborelui transmisiei manuale este pur și simplu orizontală? Faptul este că elementul rotativ al dispozitivului este conectat la arborele cutiei de viteze nu direct, ci printr-un transformator de rotație de tranziție. Folosind un angrenaj melcat, rotația orizontală cu un anumit raport de transmisie este transformată în partea mecanică a senzorului de viteză.

Capătul arborelui părții electronice a senzorului, pe care îl vedem din exteriorul cutiei de viteze, este introdus în manșonul de primire al adaptorului.

Sistemul funcționează conform principiului Hall. Pe arborele din interiorul carcasei se află părți mobile ale elementelor Hall. La rotire, partea de răspuns (sub formă de inductor) generează impulsuri sincronizate cu viteza de rotație a roții. Deoarece circumferința anvelopei este cunoscută, modulul electronic convertește fiecare rotație în distanță parcursă. Așa se calculează kilometrajul. Rămâne să împărțim această cifră cu o unitate de timp și vom obține viteza mașinii în orice moment.

Important! Informații pentru cei cărora le place să treacă la anvelope non-standard. Când instalați tuning roți și anvelope cu o accelerație de peste 3%, nu creați doar stres suplimentar asupra componentelor suspensiei. Algoritmul de calcul al vitezei de conducere este stricat: arborele cotit, arborele cu came și senzorii de turație nu sunt sincronizați. Ca urmare, ECU formează incorect compoziția amestecului de combustibil și face erori la setarea momentului de aprindere. Adică senzorul nu funcționează normal (nu există nicio defecțiune).

De ce se defectează senzorul de viteză?

Motivele sunt mecanice și electrice. Vom enumera fiecare separat.

Motivele mecanice includ:

• uzura dintilor angrenajului atat pe arborele transmisiei manuale cat si pe adaptorul - transformator de viteza;
• apariția jocului la joncțiunea arborelui transformatorului și a senzorului în sine;
• deplasarea sau pierderea elementului Hall în partea mobilă;
• contaminarea unei perechi de elemente Hall din interiorul cutiei;
• deteriorarea fizică a arborelui sau carcasei.

Motive electrice:

• defecțiune electronică (nu poate fi reparată);
• oxidarea contactelor conectorului;
• frecarea cablurilor dispozitivului din cauza plasării necorespunzătoare;
• interferențe externe din circuitul de control al injectorului sau firul bujiilor de înaltă tensiune;
• interferențe create de dispozitive electrice nestandard (de exemplu, un driver xenon sau o unitate de alarmă de securitate).

Semne ale unui senzor de viteză care nu funcționează defectuos

Puteți recunoaște o defecțiune a senzorului de viteză după următoarele simptome:

• Fără citiri ale vitezometrului în mișcare și inoperabilitate a contorului de parcurs.
• Citiri de viteză distorsionate. Îl poți verifica folosind un navigator GPS sau poți cere unui prieten cu un senzor funcțional să conducă în paralel cu tine la o anumită viteză.
• Oprirea involuntară a motorului la ralanti (aceste simptome apar și cu alte defecțiuni).
• „Triplu” periodic al motorului atunci când se deplasează cu o singură viteză.

Pentru a exclude un senzor de viteză defect de alte defecțiuni electronice, puteți efectua un test rapid. Trebuie să faceți un test de conducere și să vă amintiți senzația mașinii. Apoi deconectați conectorul de la senzor și mergeți imediat într-o călătorie similară. Dacă comportamentul mașinii nu se modifică, dispozitivul este defect.

Cum se verifică senzorul de viteză al unui VAZ 2110

Deci, există simptome, dar nu sunt clar exprimate. O inspecție externă și integritatea cablului de conectare au arătat că totul este în ordine. Puteți conecta un scaner de diagnosticare la un atelier de reparații auto sau la un centru de service și puteți efectua o verificare completă a echipamentului.

Dar majoritatea proprietarilor de VAZ 2112 (2110) preferă să verifice cu un multimetru. Pinout-ul senzorului de viteză VAZ 2110 de pe conectorul cablului este următorul:

Contactele de alimentare sunt marcate „+” și „-”, iar contactul central este semnalul de ieșire către ECU. În primul rând, verificăm puterea cu contactul pus (motorul nu pornește). Apoi senzorul trebuie scos, alimentat și conectat la contactul „minus” și de semnal al multimetrului. Prin rotirea manuală a arborelui senzorului Hall, un senzor care funcționează va afișa tensiunea. Pulsurile pot fi luate cu un osciloscop: este și mai clar.

Repararea sau înlocuirea senzorului

Repararea senzorului nu este fezabilă din punct de vedere economic. O excepție este lipirea firelor rupte sau îndepărtarea contactelor. Dispozitivul este relativ ieftin și schimbarea lui nu este dificilă. Prin urmare, concluzia este clară.