Diagnosticare, reglare și reparare a carburatorului VAZ 2106

Carburatorul VAZ 2106 este responsabil pentru formarea și alimentarea amestecului combustibil-aer motorului cu ardere internă. Este un dispozitiv destul de complex. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, orice proprietar de mașină poate determina defecțiunea și poate regla carburatorul cu propriile mâini.

Scopul și dispozitivul carburatorului VAZ 2106

Mașina VAZ 2106 a început să fie produsă în 1976 și a câștigat imediat o mare popularitate în rândul șoferilor autohtoni. Pentru funcționarea lină a unui motor mic, erau necesare aer, combustibil, o scânteie puternică și compresie. Primele două elemente sunt amestecate într-un carburator conceput pentru a pregăti amestecul combustibil-aer de compoziție optimă. Pe VAZ 2106, producătorul a instalat un carburator cu ozon fabricat de Uzina de Asamblare Auto Dimitrovgrad (DAAZ).

Pe VAZ 2106, designerii au instalat carburatorul cu ozon produs de DAAZ

Funcționarea dispozitivului se bazează pe principiul propulsiei jetului. Un jet puternic de aer prin jeturile situate în difuzor transportă combustibilul din camera de plutire. Ca urmare, amestecul combustibil-aer se formează în proporțiile necesare pentru aprinderea sa în camera de ardere.

Carburatorul este format din trei părți principale:

1. Secțiunea superioară este un capac cu un amortizor pentru a regla fluxul de aer direcționat către camerele de ardere. Printr-un sistem de canale, acesta este conectat la supapa de accelerație și camera de plutire.
2. Secțiunea din mijloc este formată din difuzoare, jeturi de combustibil și o cameră plutitoare. Diametrele jeturilor sunt prezentate în tabel.
3. Secțiunea inferioară include supape de accelerație a două camere.

Tabel: date de calibrare pentru carburatorul cu ozon

Parametru	Prima cameră	A doua cameră
Diametru, mm
difuzor	22	25
camera de amestecare	28	36
jetul principal de combustibil	1,12	1,5
jet de aer principal	1,5	1,5
jet de combustibil în gol	0,5	0,6
jet de aer în gol	1,7	0,7
jet de combustibil ecostat	-	1,5
jet de aer ecostat	-	1,2
jet de emulsie ecostat	-	1,5
jet de aer de pornire	0,7	-
jet de acţionare pneumatic de acceleraţie	1,5	1,2
găuri de pulverizare a pompei de accelerație	0,4	-
jet de bypass pompei de accelerație	0,4	-
Livrarea pompei de accelerare pentru 10 curse complete, cm3	7 ± 25%	-
Numărul de calibrare al pulverizatorului de amestec	3,5	4,5
Numărul de calibrare al tubului de emulsie	F15	F15

Orice abatere a compoziției amestecului combustibil-aer de la cea optimă afectează funcționarea motorului. Este dificil să porniți un motor rece și cald, funcționarea lui la ralanti și în modul de funcționare este întreruptă, iar dinamica accelerației se înrăutățește.

Întreținerea carburatorului VAZ 2106

În timpul funcționării carburatorului, canalele înguste ale jeturilor se înfundă. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, înlocuirea prematură a filtrului de aer etc. Compoziția amestecului combustibil-aer este perturbată și intrarea acestuia în motor este dificilă. Ca urmare, unitatea de putere începe să funcționeze intermitent, caracteristicile sale dinamice sunt reduse. În astfel de cazuri, este necesar să spălați jeturile contaminate cu un compus special de curățare și apoi să le curățați cu aer.

Dacă jeturile carburatorului sunt înfundate, acestea trebuie spălate cu un agent special și suflate cu aer

În plus, se recomandă aducerea periodică a compoziției amestecului combustibil-aer la optim cu ajutorul șuruburilor speciale de reglare. În caz contrar, motorul va funcționa neregulat.

Motive pentru reglarea carburatorului VAZ 2106

Dacă amestecul care vine de la carburator la motor este prea bogat în combustibil, acesta poate inunda bujiile. Dacă amestecul este prea slab, puterea motorului va scădea vizibil. Principalele simptome ale unei compoziții suboptime de amestec sunt:

• dificultate la pornirea unui motor rece;
• ralanti instabil al motorului;
• scade la apăsarea pedalei de accelerație;
• bubuituri puternice din toba de eșapament.

În cele mai multe cazuri, problema poate fi rezolvată prin ajustarea în timp util a compoziției amestecului folosind șuruburile de calitate și cantitate. Prin rotirea acestor șuruburi, puteți modifica jocul canalelor de emulsie, nivelul combustibilului din camera de plutire și puteți furniza combustibil suplimentar pentru a compensa excesul de aer. Această procedură va dura doar câteva minute.

Mașina nu va porni

Cauza dificultăților la pornirea unui motor rece, când arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește, poate fi sistemul de aprindere și carburatorul. Dacă aprinderea funcționează corect, cel mai probabil jeturile, sita sau alte elemente sunt înfundate, ceea ce face dificilă alimentarea cu combustibil în camera de plutire. Puteți rezolva această problemă în felul următor.

1. Este necesar să curățați canalele și jeturile înfundate cu un agent special de spălare a carburatorului cu aerosoli și apoi suflați-le cu un jet de aer comprimat.
   

   Utilizarea aerosolilor pentru spălarea carburatorului vă va permite să faceți fără a-l demonta
2. Dacă nu există combustibil în camera de plutire, spălați sita și supapa cu ac. Pentru a face acest lucru, filtrul va trebui scos din carburator.
   

   Spălarea filtrului de combustibil elimină posibilitatea depunerilor de ulei care împiedică pătrunderea combustibilului în camera de plutire
3. Este necesar să se verifice prezența benzinei în camera de plutire folosind pompa de accelerație (UH). Cu o apăsare puternică a pârghiei de accelerație, ar trebui să fie vizibil modul în care combustibilul este injectat din canalul pulverizatorului în camera de amestec.
   

   Când clapeta de accelerație este apăsată, pârghia prin sectorul de antrenare acționează asupra împingătorului diafragmei și există o injecție instantanee de combustibil prin atomizor în difuzor.

Aflați mai multe despre cauzele defecțiunilor motorului: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mașina se oprește la ralanti

La ralanti, amortizoarele sunt închise. Sub ele, se formează un vid, care asigură fluxul de combustibil prin orificiul de sub obturatorul primei camere. Cauza situației în care motorul pornește, dar este instabil, este cel mai adesea carburatorul. Poate apărea depresurizarea corpului său. Acest lucru va face ca excesul de aer să intre în carburator, înclinând amestecul combustibil-aer. De asemenea, pot eșua și setările șuruburilor de calitate și cantitate care reglementează compoziția și cantitatea amestecului combustibil. În plus, lipsa sau absența combustibilului în camera de plutire duce la epuizarea amestecului care intră în motor.

Situația actuală va cere proprietarului mașinii să efectueze următoarele acțiuni.

1. Pentru a elimina depresurizarea carcasei, înlocuiți garniturile de etanșare între părțile sale individuale.
   

   O garnitură termoizolantă este folosită ca element de etanșare în carburatorul cu ozon
2. Strângeți toate conexiunile cu șuruburi.
   

   În timpul funcționării, pentru a preveni depresurizarea, strângeți periodic conexiunile cu șuruburi ale pieselor carburatorului.
3. Pentru a preveni depresurizarea, înlocuiți inelul de cauciuc al electrovalvei și șurubul de calitate.
4. Verificați starea furtunului de sincronizare a aprinderii cu vid pentru uzură și deteriorare mecanică.
   

   O conexiune slabă în furtunul de sincronizare a aprinderii cu vid duce la intrarea în exces de aer în carburator
5. Setați nivelul optim de benzină (în carburatorul cu ozon este situat în mijlocul peretelui înclinat al camerei plutitoare), îndoind urechea de montare a plutitorului. Distanța flotorului (distanța dintre flotor și garnitura adiacentă capacului carburatorului) trebuie să fie de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Nivelul optim de combustibil este în mijlocul peretelui înclinat al camerei plutitoare
6. Utilizați șurubul de calitate pentru a regla mișcarea liberă a emulsiei de combustibil prin sistemul de ralanti, iar șurubul de cantitate pentru a regla volumul amestecului furnizat la cilindri.
   

   Rotirea șurubului de calitate modifică dimensiunea canalului de combustibil, reducând sau mărind debitul emulsiei de combustibil

Miros de benzină în cabină

În orice caz, apariția mirosului de combustibil în cabină se datorează excesului acestuia în camera de plutire sau conexiunii slăbite a elementelor caroseriei ca urmare a uzurii sau deteriorării mecanice a etanșărilor și a furtunurilor de cauciuc.

Apariția unui miros în cabina VAZ 2106 este un semn al unui pericol ridicat de incendiu. În această situație, ar trebui să opriți imediat motorul și să luați toate măsurile care vizează identificarea defecțiunii. Lansarea VAZ 2106 este posibilă numai după eliminarea cauzelor care au dus la pătrunderea vaporilor de benzină în habitaclu.

Pentru a elimina motivele pătrunderii vaporilor de benzină în cabină, ar trebui:

1. Verificați conductele de combustibil pentru scurgeri.
2. Înlocuiți garniturile carburatorului.
   

   Înlocuirea periodică a elementelor de etanșare pentru a exclude defecțiunile în funcționarea carburatorului în timpul funcționării pe termen lung
3. Măsurați cu un șubler vernier și setați înălțimea optimă a poziției de plutire, asigurând suprapunerea completă a supapei cu ac (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Amplasarea flotorului în cameră trebuie să asigure că supapa cu ac este complet închisă.

Citiți despre pompa de combustibil VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Scade când apăsați pedala de accelerație

Când apăsați pedala de accelerație, clapeta de accelerație se deschide. Mai departe, prin pârghia articulată, intră în funcțiune pompa de accelerație. Dacă este defect, atunci apăsarea pedalei va duce la întreruperi și va opri motorul. Acest lucru se manifestă cel mai adesea la pornire și la o creștere bruscă a vitezei. Când pârghia de accelerație este apăsată puternic, trebuie observat un jet puternic de combustibil din canalul atomizatorului în camera de emulsie. Un jet slab poate fi o consecință a:

• înfundarea canalelor de admisie, a duzei de pulverizare și a supapei de refulare;
• depresurizarea carcasei;
• cronometrarea aprinderii în vid a tubului sărit.

Pentru a remedia această problemă, trebuie să:

1. Înlocuiți garniturile carburatorului.
2. Strângeți conexiunile șuruburilor.
3. Înlocuiți inelul O de cauciuc de pe electrovalva.
4. Verificați tubul regulatorului de sincronizare a aprinderii cu vid pentru uzură și deteriorare mecanică.
5. Reparați pompa de accelerație (spălați canalele de alimentare, curățați duza pulverizatorului de depuneri, înlocuiți diafragma).

Cauzele întreruperilor la apăsarea pedalei de accelerație sunt adesea elemente defecte ale pompei de accelerație

Video: repararea și întreținerea pompei de accelerație VAZ 2106

Defecțiuni care apar la apăsarea pedalei de accelerație, folosind ca exemplu carburatorul OZONE

Pops în sistemul de evacuare

Apariția sunetelor puternice în sistemul de evacuare este rezultatul unui amestec prea bogat aer-combustibil. Un astfel de amestec cu un conținut ridicat de fază lichidă, neavând timp să se ardă în cilindrii de lucru și având încălzit până la temperaturi maxime, încheie ciclul cu o explozie în sistemul de evacuare. Drept urmare, în toba de eșapament se aud zgomote puternice. Pe lângă carburator, care creează un amestec cu o concentrație excesiv de mare de combustibil, cauzele acestei situații pot fi:

• aprindere târzie;
• montare liberă a supapelor de evacuare;
• nepotrivire la sincronizarea supapelor.

Pentru a elimina posibilele cauze ale acestei defecțiuni, trebuie să:

1. Scoateți capacul supapelor, măsurați jocul supapelor de evacuare și reglați dacă este necesar.
   

   Setarea corectă a jocului termic al supapelor de evacuare elimină strângerea acestor supape și eliberarea amestecului nears în toba de eșapament
2. Reglați alimentarea cu combustibil a carburatorului setând jocul necesar al supapei de închidere din camera de plutire. Distanța de la flotor până la capacul carburatorului cu garnitură trebuie să fie de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Setarea corectă a jocului de plutire asigură un nivel optim de combustibil în cameră
3. Prin rotirea șurubului de calitate și prin modificarea secțiunii transversale a canalului de combustibil, pentru a obține mișcarea liberă a emulsiei de combustibil de-a lungul circuitului de ralanti. Utilizați șurubul de cantitate pentru a regla cantitatea de amestec furnizată la cilindri.
   

   Compozitia si cantitatea amestecului provenit din carburator se regleaza prin suruburi de calitate si cantitate: 1 - surub de calitate; 2 - cantitate surub
4. Setați momentul aprinderii. Pentru a elimina posibilitatea aprinderii tardive, slăbiți piulița de fixare a corectorului de octan și rotiți carcasa cu 0,5 diviziuni ale scalei în sens invers acelor de ceasornic.
   

   Aprinderea amestecului este influențată în mare măsură de sincronizarea corectă a aprinderii: 1 - carcasă; 2 - scara; 3 - piulita de fixare corector octanic

Depanarea carburatorului VAZ 2106

Înainte de a repara carburatorul, trebuie să vă asigurați că alte sisteme ale vehiculului funcționează, ceea ce poate cauza probleme. Depanarea va necesita:

• șurubelniță pentru reglarea carburatorului;
  

  Pentru a depana carburatorul, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips
• o cutie de aerosoli special pentru spălarea canalelor carburatorului de murdărie și depuneri;
  

  Când spălați carburatorul fără demontare, este mai convenabil să folosiți produse sub formă de aerosol.
• o cutie de aer comprimat pentru purjarea canalelor și jeturilor;
  

  Utilizarea aerului comprimat (spre deosebire de cârpe) nu va permite vilozităților să intre în jeturi
• cârpe curate pentru prelucrarea externă a carburatorului;
• extinctor în caz de urgență.
  

  Deoarece sistemul de combustibil este o sursă de risc crescut de incendiu, trebuie să aveți un stingător de incendiu atunci când efectuați lucrări.

Începem lucrările de depanare prin deconectarea bornei negative a bateriei pentru a ne proteja de situații neprevăzute.

Diagnosticarea defecțiunilor carburatorului nu necesită utilizarea unor instrumente sau dispozitive speciale. Cu toate acestea, este de dorit să aveți ceva experiență. Un specialist poate regla rapid dispozitivul după ureche, pe baza citirilor turometrului. După ce te-ai asigurat că carburatorul este sursa problemelor, te poți apuca de treabă.

Înainte de reglare, este necesar să curățați canalele și jeturile de murdărie care îngreunează pătrunderea combustibilului în camera de emulsie. Apoi, cu un detergent de carburator (de preferință sub formă de aerosol), clătiți sita și supapa cu ac. Ca atare, puteți utiliza atât acetonă simplă, cât și compozițiile de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 etc. În plus, murdăria trebuie îndepărtată de pe tijele de antrenare a clapetei de accelerație și a amortizorului de aer, asigurând mișcarea lor liberă. După finalizarea acestor proceduri, carburatorul trebuie asamblat.

Reglarea se face la o temperatură încălzită până la temperatura de funcționare (cel puțin 85^оC) motor.

Nu folosiți niciodată sârmă sau alte obiecte străine pentru a curăța jeturile și canalele de murdărie. Utilizarea mijloacelor improvizate va încălca geometria canalelor.

Reglarea compoziției amestecului folosind șurubul de calitate

În timpul funcționării, canalele de alimentare, dispozitivele de blocare și șuruburile de reglare se uzează. Se recomandă înlocuirea elementelor uzate cu altele noi înainte de reglarea carburatorului. Pentru aceasta, se folosesc de obicei kituri de reparații disponibile în comerț.

Sunt disponibile spre vânzare kituri speciale de reparare a carburatorului

Șuruburile de calitate și cantitate sunt pe partea din față a dispozitivului. Prin rotirea acestor șuruburi, puteți obține compoziția optimă a amestecului combustibil-aer.

Reglarea vitezei de ralanti

Setarea la ralanti setează viteza minimă stabilă a arborelui cotit. Acest lucru se face în felul următor.

1. Înfășuram complet șuruburile de calitate și cantitate, punându-le în poziția de pornire.
2. Scoatem șurubul de calitate cu două rotiri, iar șurubul de cantitate cu trei.
   

   Compoziția și volumul amestecului combustibil-aer sunt reglementate de șuruburi de calitate și cantitate
3. Prin rotirea șurubului de calitate în sens invers acelor de ceasornic, atingem viteza maximă de ralanti.
   

   Când șurubul de calitate este rotit în sens invers acelor de ceasornic, amestecul combustibil-aer crește conținutul de combustibil
4. Prin rotirea șurubului de cantitate în sens invers acelor de ceasornic, obținem o turație a arborelui cotit de 90 rpm.
   

   Rotirea șurubului de cantitate în sens invers acelor de ceasornic crește cantitatea de amestec care intră în cilindri
5. Prin rotirea șurubului de calitate alternativ cu o tură înainte și înapoi, verificăm viteza maximă a arborelui cotit.
6. Folosind șurubul de calitate, reducem turația arborelui cotit la 85–90 rpm.

Video: setare inactiv VAZ 2106

Configurarea unui carburator OZONE inactiv, care nu trebuie făcută.

Reglarea nivelului de monoxid de carbon din evacuare

Toxicitatea gazelor de evacuare este determinată de conținutul de monoxid de carbon (CO) din acesta. Verificarea concentrației de CO din gazele de eșapament se realizează cu ajutorul unui analizor de gaz. Nivelurile ridicate de monoxid de carbon sunt cauzate de excesul de combustibil sau de lipsa oxigenului din amestecul aer/combustibil. Toxicitatea gazelor de evacuare este ajustată prin reglarea șuruburilor într-un mod similar cu algoritmul de reglare a turației de mers în gol.

Folosind un analizor de gaz, puteți determina conținutul de monoxid de carbon din evacuare

Reglarea camerei plutitoare VAZ 2106

Un nivel de combustibil setat incorect în camera de plutire poate îngreuna pornirea motorului și poate face ca acesta să funcționeze instabil la ralanti. Acest nivel, cu capacul carburatorului scos, ar trebui să corespundă liniei de tranziție a părții înclinate a peretelui camerei la cea verticală.

Nivelul necesar de combustibil corespunde liniei de tranziție a părții înclinate a peretelui camerei plutitoare în cea verticală

Reglarea se realizează prin îndoirea limbii plutitoare în următoarea ordine:

1. Montați capacul carburatorului vertical, cu racordul de alimentare cu combustibil.
2. În momentul în care limba de pe suport atinge plutitorul supapei cu ac, măsuram distanța de la planul garniturii la flotor (ar trebui să fie de 6,5 ± 0,25 mm).
3. În cazul în care valoarea reală a acestei distanțe nu corespunde cu valorile reglementate, îndoim suportul de fixare a flotorului sau limba.

Un flotor reglat corespunzător în cameră ar trebui să asigure că supapa cu ac se închide complet.

Reglarea poziției clapetei de accelerație a primei camere

Amortizoarele închise lejer provoacă un exces de amestec combustibil-aer în galeria de admisie a motorului. Deschiderea lor incompletă, dimpotrivă, poate duce la o cantitate insuficientă de amestec. Astfel de situații sunt de obicei cauzate de un actuator de accelerație incorect sau configurat greșit. Distanța dintre amortizoare și pereții camerei de amestec trebuie să fie de 0,9 mm. Acest lucru va evita blocarea amortizorului și va preveni apariția uzurii pe perete la locul contactului acestuia cu amortizorul. Distanța este reglată folosind șurubul de oprire după cum urmează.

1. Deconectați tija clapetei de accelerație de la pedala de accelerație.
   

   Dimensiunea optimă a golului asigură îmbogățirea amestecului la pornire, facilitând procesul de aprindere a acestuia
2. Prin apăsarea pedalei de accelerație, determinăm gradul de deschidere a amortizorului. Cu pedala apăsată complet, amortizorul primei camere ar trebui să fie complet deschis. Dacă nu este cazul, reglați unitatea. Prin rotirea vârfului de plastic, obținem locația corectă a amortizorului.
   

   Prin rotirea vârfului de plastic, este necesar să se obțină poziția corectă a supapei de accelerație și jocul necesar

Tabel: parametrii de funcționare ai jocurilor de flotor și amortizor

Parametru	Valoare
Distanța de la flotor la capacul carburator cu garnitură, mm	6,5 0,25 ±
Goluri la amortizoare pentru reglarea dispozitivului de pornire, mm
aer	5,5 0,25 ±
regulator	0,9-0,1

Reglarea poziției clapetei de accelerație a celei de-a doua camere

Odată cu o modificare semnificativă a parametrilor de rarefiere atmosferică cu amortizorul primei camere deschis, actuatorul pneumatic al celei de-a doua camere este activat. Verificarea acestuia se realizează după cum urmează:

1. Deschideți complet obturatorul primei camere.
2. După ce am înecat tija actuatorului pneumatic al celei de-a doua camere, deschidem complet al doilea amortizor.
3. Schimbând lungimea tijei, reglam gradul de deschidere al amortizorului. După slăbirea contrapiuliței de pe tijă, rotiți-o până când amortizorul este în poziția corectă.
   

   Rotirea șurubului de oprire asigură închiderea completă a supapei de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului și previne scurgerea aerului

Reglarea pompei de accelerație

Pompa de accelerație asigură alimentare suplimentară cu combustibil în momentul accelerării, îmbogățind amestecul. În modul normal, nu necesită ajustare suplimentară. Dacă șurubul de reglare a alimentării pompei reglat de producător a fost scos, după asamblarea carburatorului, alimentarea cu combustibil de la atomizor trebuie reglată. Acest lucru se face în următoarea ordine.

1. Pentru a umple canalele pompei de accelerație cu combustibil, rotiți maneta de accelerație de zece ori.
2. Înlocuim un recipient sub duza pulverizatorului.
3. La un interval de trei secunde, rotiți pârghia de accelerație până la capăt de încă zece ori.
4. Seringă medicală cu volumul de 10 cm³ colectați benzina din recipient. Pentru zece curse complete ale diafragmei pompei, cantitatea de combustibil colectată ar trebui să fie de aproximativ 7 cm.³.
5. Observăm forma și direcția jetului de la atomizor. În cazul jetului neuniform și intermitent, curățați pulverizatorul sau schimbați-l cu unul nou.
6. Dacă este necesar, reglam alimentarea cu combustibil de către pompa de accelerație cu un șurub.

Folosind șurubul de alimentare cu combustibil, puteți regla cantitatea de combustibil necesară pentru accelerarea instantanee

Reglarea tirajelor de „gaz” și „aspirație”

Lungimea cablurilor „de aspirație” și împingerea „gaz” trebuie să asigure închiderea și deschiderea completă a amortizoarelor în toate modurile de funcționare a motorului. Ordinea în care sunt verificate aceste noduri este următoarea:

• cu mânerul „de aspirație” înfundat până la oprire, clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă, adică trebuie să fie în poziție verticală;
• cu mânerul „de aspirație” extins până la oprire, clapeta de aer trebuie să fie complet închisă, blocând secțiunea transversală a primei camere fără goluri;
• pentru reglare, este necesar să slăbiți șurubul de fixare al capătului tijei de antrenare „de aspirație”;
• reglarea antrenării „gaz” se realizează prin rotirea vârfului de plastic până când amortizorul este în poziția dorită.

Lungimea tijei „gaz” este reglată prin rotirea vârfului de plastic până când amortizorul este în poziția dorită

Curățarea jeturilor

Înainte de reglarea carburatorului, este necesar să curățați canalele și jeturile de murdărie și depuneri. Pentru asta ai nevoie de:

• deșurubați jeturile de combustibil și aer;
• înmuiați-le în acetonă sau în alt produs de curățare a carburatorului timp de zece minute;
• suflați jeturile cu aer comprimat;
• instalați jeturile curățate și uscate în carburator.

Înainte de a regla carburatorul, scoateți și spălați toate jeturile de aer și combustibil.

Lucrul cu un carburator este asociat cu o sursă crescută de pericol de incendiu. Toate măsurile de precauție trebuie luate înainte de a începe lucrul.

Carburatorul VAZ 2106 este un dispozitiv destul de complex format din multe elemente mici. Cu toate acestea, orice proprietar de mașină poate spăla jeturile și sita, precum și poate regla alimentarea amestecului combustibil-aer. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să urmați în mod constant instrucțiunile specialiștilor.