Varietăți de reglare a motorului VAZ 2106: foraj bloc, turbină, motor cu 16 supape

Reglarea unui motor VAZ 2106 este o activitate interesantă, dar în același timp costisitoare. În funcție de obiectivele urmărite și de capacitățile financiare, motorul poate fi modificat în scopuri specifice, de la o simplă creștere a volumului fără modificări fundamentale în designul unității până la instalarea unei turbine.

Reglajul motorului VAZ 2106

„Șase” VAZ a început să fie produs încă din 1976. Acest model a fost demult depășit atât ca aspect, cât și ca caracteristici tehnice. Cu toate acestea, până în prezent există mulți adepți ai funcționării unor astfel de mașini. Unii proprietari încearcă să păstreze mașina în forma sa originală, alții o echipează cu componente și mecanisme moderne. Una dintre unitățile primare care suferă reglaj este motorul. Ne vom opri mai detaliat asupra îmbunătățirilor sale.

Alezarea blocului cilindrilor

Motorul VAZ 2106 nu se remarcă prin puterea sa, deoarece variază de la 64 la 75 CP. Cu. cu un volum de 1,3 până la 1,6 litri, în funcție de unitatea de putere instalată. Una dintre cele mai comune modificări ale motorului este alezarea blocului cilindrilor, care vă permite să măriți diametrul interior al cilindrilor și puterea. Procesul de foraj presupune îndepărtarea unui strat de metal de pe suprafața interioară a cilindrilor. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că plictisirea excesivă va duce la subțierea pereților și la scăderea fiabilității și a duratei de viață a motorului. Așadar, o unitate de putere de stoc cu un volum de 1,6 litri și un diametru al cilindrului de 79 mm poate fi găurită până la 82 mm, obținându-se un volum de 1,7 litri. Cu astfel de modificări, indicatorii de fiabilitate practic nu se vor înrăutăți.

Blocul motor VAZ 2106 are un diametru al cilindrului de 79 mm

Iubitorii extremi pot crește cilindrii la 84 mm pe riscul și riscul lor, pentru că nimeni nu știe cât va dura un astfel de motor.

Procesul de găurit se realizează pe echipamente speciale (mașină de găurit), deși există meșteri care efectuează această procedură aproape în condiții de garaj, în timp ce precizia rămâne îndoielnică.

Blocul cilindrilor este alezat pe echipamente speciale

La sfârșitul procedurii, în bloc sunt introduse pistoane care, în funcție de caracteristicile lor, corespund noilor dimensiuni de cilindru. În general, forarea blocului constă din următoarele etape principale:

1. Demontarea motorului din mașină.
2. Dezasamblarea completă a unității de alimentare.
3. Alezarea blocului cilindri conform parametrilor doriti.
4. Asamblarea mecanismului cu înlocuirea pistoanelor.
5. Instalarea motorului pe o mașină.

Video: cum să alezați un bloc cilindric

alezajul blocului de cilindri

Inlocuire arbore cotit

Pe motorul VAZ „șase” există un arbore cotit VAZ 2103 cu o cursă a pistonului de 80 mm. Pe lângă creșterea diametrului cilindrilor, puteți crește cursa pistonului, forțând astfel motorul. În scopurile luate în considerare, motorul este echipat cu un arbore cotit VAZ 21213 cu o cursă a pistonului de 84 mm. Astfel, se va putea ridica volumul la 1,65 litri (1646 cmc). În plus, un astfel de arbore cotit are opt contragreutăți în loc de patru, ceea ce afectează pozitiv caracteristicile dinamice.

Instalarea arborelui cotit de la VAZ 21213 pe „șase” vă permite să creșteți cursa pistonului și să creșteți puterea motorului

Citiți mai multe despre instalarea și repararea arborelui cotit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Perfecţionarea sistemului de admisie şi evacuare

Modernizarea chiulasei și a colectoarelor, dacă se dorește, poate fi efectuată de oricine deține modelul Six sau alt model clasic Zhiguli. Scopul principal urmărit este creșterea puterii. Se realizează prin reducerea rezistenței la alimentarea amestecului combustibil-aer la admisie, adică prin îndepărtarea rugozității. Pentru a efectua procedura, chiulasa trebuie demontată din mașină și dezasamblată. După aceea, se recomandă spălarea nodului. În aceste scopuri, puteți folosi unelte moderne sau kerosen obișnuit, motorină. Din lista necesară de instrumente și materiale veți avea nevoie de:

• găuriți cu capacitatea de a regla viteza;
• burghiu;
• tijă flexibilă;
• dame;
• coji de diferite dimensiuni ale granulelor;
• zdrențe;
• etriere;
• supapă de evacuare și un set de șaibe pentru alezarea mai mult de 32 mm;
• lubrifiant cu grafit;
• viciu.

Colector de admisie

Este mai bine să începeți procedura de finalizare a căii de admisie din galerie, prin care canalele din chiulasă vor fi apoi plictisite. Lucrăm astfel:

1. Fixăm colectorul într-o menghină, înfășurăm o cârpă pe un burghiu sau o duză adecvată, iar deasupra se suprapune hârtie abrazivă cu o dimensiune a granulelor de 60-80.
   

   Pentru confortul muncii, instalăm colectorul într-o menghină
2. Prindem burghiul cu șmirghel în burghiu și îl introducem în canalul colector.
   

   Înfășuram un burghiu sau alt dispozitiv adecvat cu șmirghel, îl plasăm într-un colector și alezăm
3. După ce am prelucrat primii 5 cm, măsurăm diametrul cu supapa de evacuare.
   

   Măsurarea diametrului canalului folosind supapa de evacuare
4. Deoarece canalele colectoarelor sunt îndoite, este necesar să folosiți o tijă flexibilă sau un furtun de combustibil pentru întoarcere, în care introducem un burghiu sau o unealtă adecvată cu șmirghel.
   

   Un furtun de combustibil poate fi folosit pentru a găuri canale în coturi.
5. Prelucrăm colectorul din partea de instalare a carburatorului. După șlefuirea cu granulație 80, folosiți hârtie cu granulație 100 și treceți din nou prin toate canalele.
   

   Colectorul de pe partea laterală a instalației carburatorului este prelucrat și cu freze sau șmirghel

Finalizarea chiulasei

În plus față de galeria de admisie, este necesară modificarea canalelor din capul blocului în sine, deoarece există o treaptă între galerie și chiulasă care împiedică trecerea liberă a amestecului combustibil-aer în cilindri. Pe capete clasice, această tranziție poate ajunge la 3 mm. Finalizarea capului se reduce la următoarele acțiuni:

1. Pentru a determina unde să îndepărtați o parte a metalului, aplicăm grăsime sau plastilină pe planul capului în locurile în care se potrivește colectorul. După aceea, va fi vizibil clar unde și cât de mult să măcinați.
   

   După marcarea canalelor chiulasei cu plastilină sau unsoare, procedăm la îndepărtarea excesului de material
2. Mai întâi, procesăm puțin, astfel încât supapa să intre. Apoi ne deplasăm mai adânc și șlefuim bucșa de ghidare.
   

   Mai întâi ne adâncim puțin în canal, apoi mai mult
3. După ce trecem prin toate canalele, le lustruim din partea laterală a scaunelor supapelor. Efectuăm această procedură cu atenție pentru a nu zgâria șaua în sine. În aceste scopuri, este convenabil să folosiți un tăietor prins într-un burghiu. În plus, trebuie să vă asigurați că canalul se extinde ușor spre șa.
   

   Lustruim canalele de pe partea laterală a scaunelor supapelor, făcându-le ușor conice
4. La sfârșitul tratamentului, ar trebui să se dovedească astfel încât supapa să treacă liber în canal.

Mai multe despre diagnosticarea și repararea chiulasei: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pe lângă găurirea canalelor, chiulasa poate fi modificată prin instalarea unui arbore cu came reglat. Cel mai adesea, proprietarii de mașini instalează un arbore de la VAZ 21213, mai rar - elemente sportive de tip estonian și altele asemenea.

Pentru a schimba sincronizarea supapelor la VAZ 2106 și a îmbunătăți performanța motorului, instalați un arbore cu came de la VAZ 21213

Înlocuirea arborelui cu came standard face posibilă schimbarea distribuției supapelor. Ca urmare, cilindrii motorului sunt mai bine umpluți cu un amestec combustibil și sunt, de asemenea, curățați de gazele de eșapament, ceea ce crește puterea unității de putere. Arborele cu came este schimbat în același mod ca într-o reparație normală, adică nu sunt necesare unelte speciale.

Video: finalizarea chiulasei și a galeriei de admisie

Rafinarea canalelor chiulasei cu toate nuantele \ Rafinarea chiulasei

Colector de evacuare

Esența finalizării galeriei de evacuare este aceeași ca la admisie. Singura diferență este că canalul trebuie să fie ascuțit cu cel mult 31 mm. Mulți nu acordă atenție galeriei de evacuare, deoarece este din fontă și este greu de prelucrat, dar este totuși posibil. Trebuie avut în vedere că canalul colector ar trebui să aibă un diametru puțin mai mare decât în ​​cap. În chiulasa în sine, efectuăm șlefuirea în modul descris mai sus și se recomandă să șlefuim bucșele într-un con.

Galeria de evacuare este modificată în același mod ca și admisia

Sistem de aprindere

Cu o abordare serioasă a finalizării unității de alimentare, nu se poate face fără instalarea unui sistem de aprindere fără contact (BSZ) în locul celui tradițional de contact. BSZ are o serie de avantaje incontestabile:

• scânteie mai puternică;
• deschiderea precisă a circuitului de scânteie;
• fiabilitate și durabilitate ridicate.

Echiparea VAZ 2106 cu aprindere fără contact face motorul mai stabil, elimină necesitatea ajustării periodice a contactelor care arde constant, deoarece pur și simplu nu există în BSZ. În loc de un grup de contacte, se folosește un senzor Hall. Un punct important este că iarna, un motor cu aprindere fără contact pornește mult mai ușor. Pentru a instala pe „șase” BSZ, va trebui să achiziționați un kit format din următoarele elemente:

• călcător;
• bujie;
• fire de înaltă tensiune;
• bobina de aprindere;
• intrerupator;
• cablare.

Setul de aprindere fără contact constă din elemente de bază precum un distribuitor, bobină, fire, lumânări și un întrerupător

Aflați mai multe despre sistemul de aprindere fără contact VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Secvența de acțiuni pentru înlocuirea sistemului de aprindere de contact cu BSZ este următoarea:

1. Demontăm firele vechi de lumânare și capacul distribuitorului de aprindere. Prin rotirea demarorului, setăm glisorul distribuitorului perpendicular pe axa mașinii, astfel încât să îndrepte către primul cilindru al motorului.
   

   Înainte de a scoate vechiul distribuitor, setați glisorul într-o anumită poziție
2. Pe blocul motor de la locul de instalare a distribuitorului, punem un marcaj cu un marcator, astfel încât atunci când instalați un nou distribuitor, setați cel puțin aproximativ momentul de aprindere necesar.
   

   Pentru a seta mai ușor contactul pe noul distribuitor, facem semne pe bloc
3. Scoatem distribuitorul și îl schimbăm cu unul nou din kit, punând glisorul în poziția dorită și distribuitorul în sine - conform semnelor de pe bloc.
   

   Schimbăm vechiul distribuitor cu unul nou punând glisorul în poziția dorită
4. Deșurubam piulițele cablajului de pe bobina de aprindere, precum și fixarea bobinei în sine, după care înlocuim piesa cu una nouă.
   

   Schimbarea bobinelor de aprindere
5. Montam comutatorul, de exemplu, langa farul din stanga. Conectăm terminalul cu un fir negru de la pachetul de cabluri la masă și introducem conectorul în comutatorul însuși.
   

   Comutatorul este instalat lângă farul din stânga
6. Introducem partea de împerechere a cablului în distribuitor.
7. Cele două fire rămase sunt conectate la bobină. Firele care au fost îndepărtate din elementul vechi sunt, de asemenea, conectate la contactele noii bobine. Ca rezultat, ar trebui să se dovedească că pe pinul „B” vor fi verde și albastru cu o dungă, iar pe pinul „K” - fire maro și liliac.
   

   Conectăm firele la bobină conform instrucțiunilor
8. Schimbăm bujiile.
9. Instalăm capacul distribuitorului și conectăm fire noi în funcție de numerele cilindrilor.

După instalarea BSZ, va trebui să reglați contactul în timp ce mașina este în mișcare.

carburator

Pe VAZ 2106, cel mai des a fost folosit carburatorul cu ozon. Ca o rafinare a unității de putere, mulți proprietari de mașini o echipează cu un dispozitiv diferit - DAAZ-21053 ("Solex"). Această unitate este economică și oferă o dinamică mai bună a vehiculului. Pentru ca motorul să dezvolte putere maximă, uneori sunt instalate două carburatoare în loc de unul. Astfel, este posibil să se realizeze o alimentare mai uniformă a unui amestec de combustibil și aer în cilindri, care afectează creșterea cuplului și creșterea puterii centralei. Principalele elemente și noduri pentru o astfel de reechipare sunt:

• două carburatoare Solex sau Ozone;
• o pereche de galerii de admisie de la Oka;
• furtunuri, teuri, comenzi ale accelerației.

Instalarea a două carburatoare pe VAZ 2106 oferă o dinamică mai bună a vehiculului

Toată munca se reduce la demontarea galeriei de admisie standard și la instalarea a două noi, în timp ce acestea din urmă sunt reglate astfel încât să se potrivească perfect pe capul blocului. Modificarea colectoarelor consta in indepartarea pieselor proeminente cu ajutorul unui cutter. După aceea, se montează carburatoarele și se efectuează aceeași reglare, adică șuruburile de reglare sunt deșurubate cu același număr de rotații. Pentru deschiderea simultană a amortizoarelor din ambele carburatoare se realizează un suport care va fi conectat la pedala de accelerație.

Compresor sau turbină pe „șase”

Puteți crește puterea motorului instalând un compresor sau o turbină, dar mai întâi trebuie să vă dați seama de ce va necesita acest lucru. În primul rând, trebuie să înțelegeți că, datorită caracteristicilor sale de design, o turbină poate fi instalată pe un motor cu carburator, dar este destul de problematică. Nuanțele constau atât în ​​costuri mari de material, cât și de timp. Cele mai importante puncte la care trebuie să vă gândiți atunci când echipați o mașină cu o turbină sunt:

1. Instalarea obligatorie a unui intercooler. Această piesă este un fel de radiator, doar aerul este răcit în ea. Deoarece turbina creează presiune mare și aerul este încălzit, aceasta trebuie să fie răcită pentru a obține efectul instalației. Dacă intercooler-ul nu este folosit, efectul va fi, dar mult mai puțin.
   

   Când echipați mașina cu o turbină, va fi necesar și un intercooler.
2. Echiparea unui motor cu carburator cu o turbină este o întreprindere periculoasă. Conform experienței proprietarilor de mașini care sunt angajați în astfel de modificări, galeria de evacuare poate „bucni”, ceea ce va zbura de pe capotă. Deoarece admisia are un principiu diferit la un motor cu injecție, o turbină pentru acest motor este o opțiune mai de preferat, deși costisitoare.
3. Pe baza celui de-al doilea punct, urmează al treilea - va trebui să refaceți motorul într-unul cu injecție sau să instalați unul.

Instalarea unui turbocompresor pe o mașină necesită o investiție financiară mare.

Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse atât de pasionat, atunci ar trebui să priviți spre compresor, care are următoarele diferențe față de turbină:

1. Nu dezvoltă hipertensiune arterială.
2. Nu este nevoie să instalați un intercooler.
3. Puteți echipa motorul cu carburator VAZ.

Pentru a echipa VAZ 2106 cu unitatea în cauză, veți avea nevoie de un kit de compresor - un kit care include tot ceea ce aveți nevoie pentru a reechipa motorul (țevi, elemente de fixare, compresor etc.).

Setul de compresor pentru „clasic” constă dintr-un compresor și componentele necesare pentru instalare

Produsul este instalat conform instrucțiunilor producătorului.

Video: instalarea unui compresor pe exemplul celor „cinci”

Scaun balansoar automat: Compresor pentru carburator VAZ (sub AMAG)

Motor cu 16 supape pe VAZ 2106

Una dintre opțiunile pentru reglarea „șase” este înlocuirea motorului cu 8 supape cu unul cu 16 supape, de exemplu, de la VAZ 2112. Totuși, întregul proces nu se termină cu o înlocuire banală a motoarelor. Urmează o muncă destul de serioasă, minuțioasă și costisitoare. Principalele etape ale unor astfel de îmbunătățiri sunt:

1. Pentru un motor cu 16 supape, instalăm un sistem de alimentare cu injecție.
2. Personalizam suportul pe suporturile motorului (se folosesc suporturi clasice).
3. Schimbăm coroana de pe volant, pentru care o dărâmăm pe cea veche, iar în locul ei punem o piesă din VAZ 2101 cu preîncălzire. Apoi, din partea laterală a motorului de pe volant, șlefuim de pe umăr (va trebui să contactați strungatorul). Acest lucru este necesar pentru ca demarorul să se încadreze. La sfârșitul lucrului cu volantul, efectuăm echilibrarea acestuia.
   

   Finalizăm volantul instalând o coroană de la VAZ 2101
4. Tăiem rulmentul de la arborele cotit VAZ 16 pe arborele cotit al motorului cu 2101 supape, deoarece acest element este un suport pentru arborele de intrare al cutiei de viteze. Fără înlocuire, rulmentul se va defecta rapid.
   

   Pe arborele cotit, este necesar să înlocuiți rulmentul cu un „banu”
5. Paletul este, de asemenea, supus rafinamentului: strivim rigidizările din partea dreaptă, astfel încât motorul să nu se sprijine de grinda.
   

   Paletul trebuie reglat astfel încât să nu se sprijine pe grinda
6. Reglam scutul motorului sub noul bloc cu un ciocan și un baros.
   

   Scutul motorului trebuie să fie îndreptat, astfel încât noul motor să devină normal și să nu se sprijine de corp
7. Instalăm ambreiajul de la VAZ 2112 printr-un adaptor cu un rulment de eliberare de la „zeci”. Furca cu cilindrul auxiliar al ambreiajului rămâne nativă.
8. Instalăm sistemul de răcire la discreția noastră, deoarece încă mai trebuie modificat. Radiatorul poate fi furnizat, de exemplu, de la VAZ 2110 cu selecția țevilor adecvate de la VAZ 2121 și 2108, termostatul - de la "penny".
   

   Când instalați un motor cu 16 supape, va trebui să instalați un design diferit al sistemului de răcire
9. În funcție de sistemul de evacuare, refacem galeria de evacuare standard sau fabricăm evacuarea de la zero.
10. Instalăm cârligul, conectăm cablajul.
    

    După instalarea motorului, montăm cârligul și conectăm cablajul

Din punctele enumerate pentru instalarea unei unități cu 16 supape, puteți înțelege și evalua preliminar capacitățile dumneavoastră atât din punct de vedere financiar, cât și tehnic. În absența componentelor și cunoștințelor necesare, va trebui să căutați ajutor din exterior și să „vărsați” fonduri suplimentare în acest tip de hobby.

Video: instalarea unui motor cu 16 supape pe un „clasic”

GEAR 16kl pentru Classics - Instalare de la -A la -Z. Ce trebuie schimbat și îmbunătățit?

Motorul celor „șase” se pretează bine la forțare și nu este necesar să fii un specialist cu o experiență vastă pentru a crește volumul unității. Îmbunătățindu-ți treptat mașina, ca rezultat, poți obține o mașină destul de „animată” care te va face să te simți mai încrezător pe drum.