Specificațiile, defecțiunile și auto-repararea motorului VAZ 2105

Popularitatea modelelor clasice VAZ depinde în mare măsură de fiabilitatea și întreținerea motoarelor lor. Fiind proiectate în anii șaptezeci ai secolului trecut, ele continuă să „funcționeze” și astăzi. În acest articol vom vorbi despre centralele cu care au fost echipate mașinile VAZ 2105. Vom lua în considerare caracteristicile tehnice, designul, precum și principalele defecțiuni și cum să le remediem.

Ce motoare erau echipate cu „cinci”

De-a lungul istoriei sale, VAZ 2105 a ieșit de pe linia de asamblare cu cinci motoare diferite:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Acestea diferă nu numai prin caracteristicile tehnice, ci și prin tipul de construcție, tipul de combustibil consumat, precum și metoda de alimentare cu acesta a camerelor de ardere. Luați în considerare fiecare dintre aceste unități de putere în detaliu.

Motorul VAZ 2105 are un aranjament transversal

Mai multe despre dispozitivul și caracteristicile VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

Prima unitate instalată pe „cinci” a fost vechiul motor „penny”. Nu diferă în calități speciale de putere, dar fusese deja testat și s-a dovedit a fi excelent.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 2101

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Benzina AI-92
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	carburatorului
Volumul unității de alimentare, cm3	1198
Diametrul cilindrului, mm	76
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	66
Valoarea cuplului, Nm	89,0
Puterea unității, CP	64

Motor VAZ 2105

Pentru „cinci” a fost special concepută propria unitate de putere. Era o versiune îmbunătățită a motorului VAZ 2101, care se distingea printr-un volum mare de cilindri cu aceeași cursă a pistonului.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 2105

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Benzina AI-93
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	carburatorului
Volumul unității de alimentare, cm3	1294
Diametrul cilindrului, mm	79
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	66
Valoarea cuplului, Nm	94,3
Puterea unității, CP	69

Motor VAZ 2103

Motorul „triplu” a fost și mai puternic, însă, nu datorită creșterii volumului camerelor de ardere, ci datorită unui design modificat al arborelui cotit, care a făcut posibilă creșterea ușor a cursei pistonului. Un arbore cotit cu același design a fost instalat pe Niva. Motoarele VAZ 2103 din fabrică au fost echipate cu sisteme de aprindere atât cu contact, cât și fără contact.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 2103

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Benzină AI-91, AI-92, AI-93
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	carburatorului
Volumul unității de alimentare, cm3	1,45
Diametrul cilindrului, mm	76
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	80
Valoarea cuplului, Nm	104,0
Puterea unității, CP	71,4

Motor VAZ 2104

Unitatea de putere a celui de-al patrulea model Zhiguli, care a fost instalată pe VAZ 2105, a diferit prin tipul de injecție. Aici nu s-a folosit deja un carburator, ci duze controlate electronic. Motorul a suferit unele modificări în ceea ce privește instalarea unităților pentru alimentarea cu injecție a amestecului de combustibil, precum și a mai multor senzori de monitorizare. În toate celelalte privințe, practic nu diferă de motorul „triplu” al carburatorului.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 2104

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Benzina AI-95
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	Injecție distribuită
Volumul unității de alimentare, cm3	1,45
Diametrul cilindrului, mm	76
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	80
Valoarea cuplului, Nm	112,0
Puterea unității, CP	68

Motor VAZ 21067

O altă unitate care a fost echipată cu „cinci” a fost împrumutată de la VAZ 2106. De fapt, aceasta este o versiune modificată a motorului VAZ 2103, unde toate îmbunătățirile au fost reduse la creșterea puterii prin creșterea diametrului cilindrilor. Dar acest motor a făcut din „șase” cea mai populară mașină datorită raportului rezonabil dintre cantitatea de combustibil consumată și puterea dezvoltată.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 21067

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Benzină AI-91, AI-92, AI-93
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	carburatorului
Volumul unității de alimentare, cm3	1,57
Diametrul cilindrului, mm	79
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	80
Valoarea cuplului, Nm	104,0
Puterea unității, CP	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 este o unitate de putere diesel care a fost instalată pe VAZ-uri clasice, inclusiv pe „cinci”. Practic, astfel de mașini erau exportate, dar le puteam întâlni și aici. Motoarele BTM-341 nu diferă nici în ceea ce privește puterea specială, nici consumul redus de combustibil, motiv pentru care Zhiguli diesel nu a prins rădăcini în URSS.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului BTM 341

Nume caracteristic	Index
Poziția cilindrului	Rând
Numărul de cilindri	4
Tipul de combustibil	Combustibil diesel
Numărul de supape	8
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	Injecție directă
Volumul unității de alimentare, cm3	1,52
Valoarea cuplului, Nm	92,0
Puterea unității, CP	50

Motor VAZ 4132

Instalat pe motoarele „cinci” și rotative. La început, acestea au fost prototipuri, apoi producția de masă. Unitatea de putere VAZ 4132 a dezvoltat de două ori mai multă putere decât toate celelalte motoare Zhiguli. În cea mai mare parte, „cinci” cu motoare rotative erau furnizate de unitățile de poliție și serviciile speciale, dar și cetățenii de rând le puteau achiziționa. Astăzi este rar, dar totuși puteți găsi un VAZ cu un motor 4132 sau similar.

Tabel: principalele caracteristici ale motorului VAZ 4132

Nume caracteristic	Index
Metoda de alimentare cu combustibil a cilindrilor	carburatorului
Tipul de combustibil	AI-92
Volumul unității de alimentare, cm3	1,3
Valoarea cuplului, Nm	186,0
Puterea unității, CP	140

Ce motor poate fi instalat pe un VAZ 2105 în loc de unul obișnuit

„Cinci” poate fi echipat cu ușurință cu o unitate de putere din orice alt „clasic”, fie că este vorba de un VAZ 2101 cu carburator sau de un VAZ 2107 cu injecție. Cu toate acestea, cunoscătorii acestui tuning preferă motoarele de la mașini străine. Cele mai bune pentru aceste scopuri sunt centralele electrice de la „cea mai apropiată rudă” - ​​Fiat. Modelele sale „Argenta” și „Polonaise” sunt echipate cu motoare care se potrivesc fără probleme la VAZ-urile noastre.

Motorul de la Fiat poate fi instalat pe „cinci” fără modificări

Fanii motoarelor mai puternice pot încerca să instaleze o unitate de putere de la Mitsubishi Galant sau Renault Logan cu un volum de 1,5 până la 2,0 cm³. Aici, desigur, va trebui să schimbați suporturile pentru motor în sine și pentru cutia de viteze, însă, dacă totul este făcut corect, rezultatul vă va surprinde. Dar este important să nu exagerați, deoarece fiecare caroserie este proiectată pentru o anumită sarcină, inclusiv puterea motorului.

Ei bine, pentru cei care doresc să se deplaseze într-o mașină unică, vă putem sfătui să vă echipați „cinci” cu o unitate de putere rotativă. Costul unui astfel de motor astăzi este de 115-150 de mii de ruble, dar instalarea acestuia nu va necesita modificări. Este perfect pentru orice VAZ „clasic”.

Motoarele rotative au fost echipate cu mașini de poliție și servicii speciale

Verificați și dispozitivul generator VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Principalele defecțiuni ale motoarelor VAZ 2105

Dacă nu luăm în considerare centralele electrice BTM 341 și VAZ 4132, motoarele VAZ 2105 diferă puțin unele de altele. Au un design similar și, prin urmare, au aceleași defecțiuni. Principalele semne că motorul este defect sunt:

• imposibilitatea lansării acestuia;
• ralanti instabile;
• încălcarea regimului normal de temperatură (supraîncălzire);
• scăderea puterii;
• schimbarea culorii evacuarii (alb, gri);
• apariția zgomotelor străine în unitatea de alimentare.

Să aflăm ce pot indica simptomele enumerate.

Incapacitatea de a porni motorul

Unitatea de alimentare nu va porni atunci când:

• lipsa tensiunii la bujii;
• defecțiuni ale sistemului de alimentare care împiedică curgerea amestecului combustibil-aer în cilindri.

Absența unei scântei pe electrozii lumânărilor se poate datora unei defecțiuni:

• lumânările în sine;
• fire de înaltă tensiune;
• distribuitor de aprindere;
• bobine de aprindere;
• întrerupător (pentru mașini cu contact de aprindere);
• comutator (pentru mașini cu aprindere fără contact)
• Senzor Hall (pentru vehicule cu sistem de aprindere fără contact);
• blocare a contactului.

Combustibilul nu poate intra în carburator și de acolo în cilindri din cauza:

• înfundarea filtrului de combustibil sau a conductei de combustibil;
• funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil;
• obstrucția filtrului de admisie al carburatorului;
• defecțiune sau reglare incorectă a carburatorului.

Funcționare instabilă a unității de alimentare la ralanti

Încălcarea stabilității unității de alimentare la ralanti poate indica:

• defecțiuni ale electrovalvei carburatorului;
• defectarea uneia sau mai multor bujii, defectarea izolației sau încălcarea integrității miezului purtător de curent al unui fir de înaltă tensiune;
• arderea contactelor întreruptorului;
• reglarea necorespunzătoare a cantității și calității combustibilului utilizat pentru formarea amestecului combustibil-aer.

Mai multe despre sistemul de aprindere VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

supraîncălzire

Temperatura normală a unui motor VAZ 2105 în funcțiune este de 87-95⁰C. Dacă performanța ei depășește limita de 95⁰C, motorul se supraîncălzi. Acest lucru poate duce nu numai la arderea garniturii blocului cilindri, ci și la blocarea pieselor mobile în interiorul unității de alimentare. Cauzele supraîncălzirii pot fi:

• nivel insuficient de lichid de răcire;
• antigel de calitate scăzută (antigel);
• termostat defect (încercând sistemul într-un cerc mic);
• radiator de răcire înfundat (înfundat);
• blocaj de aer în sistemul de răcire;
• defecțiunea ventilatorului de răcire a radiatorului.

Reducerea puterii

Puterea motorului poate scădea atunci când:

• utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
• momentul setat incorect și momentul aprinderii;
• arderea contactelor întreruptorului;
• încălcarea reglementării calității și cantității de combustibil utilizat pentru formarea amestecului combustibil-aer;
• uzura pieselor grupului de piston.

Schimbarea culorii evacuarii

Gazele de eșapament ale unei unități de alimentare funcționale sunt sub formă de abur și miros exclusiv a benzină arsă. Dacă din țeava de eșapament iese gaz gros alb (albastru), acesta este un semn sigur că uleiul sau lichidul de răcire arde în cilindri împreună cu combustibilul. O astfel de unitate de putere nu va „trăi” mult timp fără o revizie majoră.

Cauzele eșapamentului gros alb sau albăstrui sunt:

• arderea (defalcarea) garniturii chiulasei;
• deteriorarea (fisura, coroziune) chiulasei;
• uzura sau deteriorarea unor părți ale grupului de piston (pereți cilindrilor, segmente de piston).

Bate în interiorul motorului

O unitate de putere care funcționează emite multe sunete diferite, care, îmbinându-se, formează un zgomot plăcut, indicând faptul că toate componentele și mecanismele funcționează fără probleme. Dar dacă auziți zgomote străine, în special bătăi, acest lucru ar trebui să vă alerteze. Ele sunt un semn sigur al unei probleme grave. În motor, astfel de sunete pot fi emise de:

• supape;
• bolțuri de piston;
• rulmenți de biele;
• principalele directii;
• transmisie cu lanț de distribuție.

Supapele bat din cauza:

• creșterea nereglementată a decalajului termic;
• uzura (oboseala) arcurilor;
• uzura lobilor arborelui cu came.

Locuirea bolțurilor pistonului are loc de obicei atunci când momentul aprinderii nu este reglat corect. În același timp, amestecul combustibil-aer se aprinde din timp, ceea ce provoacă apariția detonației.

Biela defectuoasă și rulmenții principali ai arborelui cotit provoacă, de asemenea, zgomote străine în motor. Atunci când se uzează, spațiul dintre elementele în mișcare ale arborelui cotit crește, ceea ce provoacă joc, însoțit de o lovitură de înaltă frecvență.

În ceea ce privește lanțul de distribuție, acesta poate crea sunete străine în cazuri de întindere și de funcționare defectuoasă a amortizorului.

Repararea motorului VAZ 2105

Cele mai multe defecțiuni ale unității de alimentare pot fi eliminate fără a o scoate din mașină. Mai ales dacă se referă la sistemele de aprindere, de răcire sau de alimentare. Dar dacă vorbim de defecțiuni ale sistemului de lubrifiere, precum și de defecțiunea elementelor grupului de piston, arborele cotit, atunci dezmembrarea este indispensabilă.

Scoaterea motorului

Demontarea unității de alimentare nu este atât de mult un proces laborios, ci necesită echipamente speciale, și anume un palan sau alt dispozitiv care vă va permite să scoateți un motor greu din compartimentul motor.

Palanul vă va permite să scoateți motorul din compartimentul motor fără a depune niciun efort

Pe lângă telfer, veți avea nevoie și de:

• garaj cu o gaură de vizualizare;
• set de chei;
• un set de șurubelnițe;
• un vas uscat cu un volum de cel puțin 5 litri pentru scurgerea lichidului de răcire;
• cretă sau marker pentru a face semne;
• o pereche de pături sau capace vechi pentru a proteja vopseaua aripilor față la demontarea motorului.

Pentru a scoate motorul:

1. Conduceți mașina într-o gaură de vizualizare.
2. Scoateți complet capota, după ce ați marcat în prealabil contururile copertinelor cu un marker sau cretă. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când îl instalați, să nu aveți de suferit cu setarea golurilor.
3. Goliți lichidul de răcire din blocul cilindrilor.
   

   Pentru a goli lichidul de răcire, deșurubați dopul de golire de pe blocul cilindrilor
4. Deconectați și scoateți bateria.
5. Slăbiți clemele de pe toate țevile sistemului de răcire, demontați țevile.
   

   Pentru a îndepărta țevile, trebuie să slăbiți clemele de fixare a acestora.
6. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii, bobină, distribuitor de aprindere, senzor de presiune ulei.
7. Slăbiți clemele de pe conductele de combustibil. Scoateți toate furtunurile de combustibil care merg la filtrul de combustibil, pompa de combustibil, carburator.
   

   Conductele de combustibil sunt, de asemenea, asigurate cu cleme.
8. Deșurubați piulițele care fixează conducta de admisie de colector.
   

   Pentru a deconecta conducta de admisie, deșurubați cele două piulițe
9. Deconectați demarorul prin deșurubarea celor trei piulițe care îl fixează pe carcasa ambreiajului.
10. Deșurubați șuruburile superioare care fixează cutia de viteze de motor (3 buc).
    

    În partea de sus a cutiei de viteze este atașat cu trei șuruburi
11. Deconectați și îndepărtați actuatoarele de aer și de accelerație de pe carburator.
12. Scoateți arcul de cuplare din orificiul de inspecție și deșurubați șuruburile care fixează cilindrul auxiliar al ambreiajului. Luați cilindrul în lateral, astfel încât să nu interfereze.
13. Deșurubați șuruburile inferioare care fixează cutia de viteze de motor (2 buc).
    

    În partea de jos a cutiei de viteze este atașat cu două șuruburi
14. Deșurubați șuruburile care fixează capacul de protecție (4 buc).
    

    Capacul de protecție este ținut de 4 șuruburi.
15. Deșurubați piulițele care fixează unitatea de putere pe suporturi.
    

    Motorul este montat pe doi suporti
16. Fixați bine lanțurile (curelele) palanului de motor.
    

    Cel mai simplu mod de a ridica motorul este cu un palan electric.
17. Ridicați cu grijă motorul, slăbindu-l, pentru a-l scoate din ghidaje.
18. Deplasați motorul cu un palan și așezați-l pe un banc de lucru, masă sau podea.

Video: demontarea motorului

Teoria ICE: Cum se scoate motorul?

Înlocuirea căștilor

Pentru a înlocui garniturile, trebuie să:

1. Curățați centrala de praf, murdărie, picături de ulei.
2. Folosind o cheie hexagonală de 12 mm, deșurubați dopul de scurgere și scurgeți uleiul din carter.
   

   dopul este deșurubat cu o cheie hexagonală de 12
3. Folosind o cheie cu 10, deșurubați cele 12 șuruburi care fixează tigaia de carter. Scoateți tava.
4. Scoateți distribuitorul de aprindere și carburatorul de la unitatea de alimentare.
5. Scoateți capacul supapei prin deșurubarea a 8 piulițe cu o cheie de 10.
   

   Capac fixat cu 8 nuci
6. Îndoiți marginea șaibei de blocare care fixează șurubul de montare în stea a arborelui cu came cu o șurubelniță mare sau cu o spatulă de montare.
   

   Pentru a deșuruba șurubul, trebuie să îndoiți marginea șaibei
7. Folosind o cheie de 17, deșurubați șurubul stea arborelui cu came.
   

   Pentru a deșuruba șurubul, aveți nevoie de o cheie pentru 17
8. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele două piulițe care fixează întinzătorul lanțului de distribuție. Scoateți întinzătorul.
   

   Întinzătorul este atașat cu două piulițe.
9. Scoateți pinionul arborelui cu came împreună cu transmisia cu lanț.
10. Folosind o cheie de 13 tuburi, deșurubați cele 9 piulițe care fixează patul arborelui cu came. Scoateți-l împreună cu arborele.
    

    „Patul” este fixat cu 9 piulițe
11. Folosind o cheie de 14, deșurubați piulițele care fixează capacele bielei. Scoateți capacele de inserție.
    

    Pentru a scoate capacul, aveți nevoie de o cheie pentru 14
12. Scoateți bielele de pe arborele cotit, scoateți toate căptușele.
    

    Inserțiile sunt situate sub capace
13. Folosind o cheie de 17, deșurubați șuruburile care fixează capacele rulmentului principal.
14. Demontați capacele, îndepărtați inelele de împingere.
15. Scoateți rulmenții principali din blocul cilindrilor și capacele.
    

    Rulmenții principali sunt amplasați sub capace și în blocul cilindrilor
16. Demontați arborele cotit.
17. Clătiți arborele cotit în kerosen, ștergeți cu o cârpă curată și uscată.
18. Instalați rulmenți și șaibe de tracțiune noi.
19. Lubrifiați toți rulmenții cu ulei de motor.
20. Montați arborele cotit pe blocul cilindrilor.
21. Înlocuiți capacele rulmentului principal. Strângeți și strângeți șuruburile de fixare a acestora cu o cheie dinamometrică, respectând cuplul de strângere de 64,8–84,3 Nm.
22. Montați bielele pe arborele cotit. Strângeți piulițele cu o cheie dinamometrică, respectând un cuplu de strângere de 43,4–53,4 Nm.
23. Asamblați motorul în ordine inversă.

Video: introducerea căștilor

Inlocuire inel

Pentru a înlocui segmentele pistonului, urmați p.p. 1-14 din instrucțiunea anterioară. În continuare aveți nevoie de:

1. Împingeți pistoanele afară din cilindri unul câte unul împreună cu bielele.
2. Curățați bine suprafețele pistoanelor de depunerile de carbon. Pentru a face acest lucru, puteți folosi kerosen, șmirghel fin și o cârpă uscată.
3. Folosiți o șurubelniță pentru a îndepărta inelele vechi.
   

   Inelele vechi pot fi îndepărtate cu o șurubelniță
4. Puneți inele noi, observând orientarea corectă a încuietorilor.
5. Folosind un dorn special pentru inele (este posibil și fără el), împingeți pistoanele în cilindri.
   

   Pistoanele cu inele noi sunt mai convenabile de instalat în cilindri folosind un dorn special

Asamblarea ulterioară a motorului se efectuează în ordine inversă.

Video: instalarea segmentelor de piston

Reparatie pompa de ulei

Cel mai adesea, pompa de ulei se defectează din cauza uzurii capacului, transmisiei și angrenajelor conduse. O astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea pieselor uzate. Pentru a repara pompa de ulei, trebuie să:

1. Rulați p.p. 1-3 din prima instrucțiune.
2. Folosind o cheie de 13, deșurubați cele 2 șuruburi de fixare a pompei de ulei.
   

   Pompa de ulei este atașată cu două șuruburi.
3. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele 3 șuruburi care fixează conducta de admisie a uleiului.
   

   Țeava se fixează cu 3 șuruburi
4. Deconectați supapa de reducere a presiunii.
   

   Supapa este situată în interiorul carcasei pompei
5. Scoateți capacul pompei de ulei.
   

   Sub capac se află treptele de antrenare și transmise.
6. Scoateți transmisia și angrenajele conduse.
7. Examinați elementele dispozitivului. Dacă prezintă semne vizibile de uzură, înlocuiți piesele defecte.
8. Curăţaţi sita de preluare a uleiului.
   

   Dacă plasa este înfundată, aceasta trebuie curățată
9. Asamblați dispozitivul în ordine inversă.
10. Asamblați motorul.

Video: repararea pompei de ulei

Repararea ansamblului pompei de ulei VAZ.

După cum puteți vedea, auto-repararea motorului VAZ 2105 nu este deosebit de dificilă. Se poate realiza in conditiile propriului garaj fara implicarea specialistilor.