Diagnosticare, instalare și reglare a aprinderii modelelor de injecție și carburator VAZ 2107

Mai devreme sau mai târziu, proprietarul VAZ 2107 se va confrunta cu necesitatea de a regla sistemul de aprindere. Acest lucru se poate datora unei încălcări a aprinderii amestecului din cilindri, înlocuirea distribuitorului de contact cu unul fără contact etc. Este destul de simplu să reglați sistemul de aprindere al modelelor clasice VAZ.

Reglarea aprinderii VAZ 2107

Dinamica accelerației, consumul de combustibil, pornirea fără probleme a motorului și toxicitatea de evacuare a carburatorului VAZ 2107 depind direct de aprinderea instalată corespunzător. Dacă sistemul de aprindere (SZ) al modelelor mai noi cu injecție nu necesită o reglare specială, atunci mașinile cu un sistem de contact vechi necesită o reglare periodică.

Când este necesară reglarea aprinderii?

În timp, setările din fabrică ale aprinderii se pierd sau nu mai corespund condițiilor de funcționare ale mașinii. Deci, necesitatea de a ajusta SZ apare atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută sau combustibil cu un număr octanic diferit. Pentru a evalua fezabilitatea acestei proceduri, se determină momentul de aprindere. Acest lucru se face în felul următor.

1. Accelerăm mașina cu până la 40 km/h.
2. Apăsăm puternic pedala de accelerație și ascultăm sunetul motorului.
3. Dacă apare un zgomot care dispare atunci când viteza crește la 60 km/h, atunci nu este nevoie să reglați SZ.
4. Dacă zgomotul și detonația nu dispar odată cu creșterea vitezei, atunci aprinderea este devreme și necesită reglare.

Dacă momentul aprinderii nu este setat corect, consumul de combustibil va crește și puterea motorului va scădea. În plus, vor apărea o serie de alte probleme - o aprindere instalată incorect va reduce durata de viață a unității de alimentare.

Dacă se formează înainte de timp o scânteie pe lumânare, gazele în expansiune vor începe să contracareze ridicarea pistonului în poziția de sus. În acest caz, vorbim de aprindere timpurie. Din cauza aprinderii prea devreme, pistonul în creștere va depune mai mult efort pentru comprimarea gazelor rezultate. Acest lucru va duce la o creștere a sarcinii nu numai pe mecanismul manivelei, ci și pe grupul cilindru-piston. Dacă scânteia apare după ce pistonul a trecut de punctul mort superior, atunci energia generată de la aprinderea amestecului intră în ieșire fără a face nicio muncă utilă. În această situație, se spune că aprinderea este întârziată.

Sistemul de aprindere este format din următoarele elemente: 1 - bujii; 2 - distribuitor de aprindere; 3 - condensator; 4 - came întrerupător; 5 - bobina de aprindere; 6 - bloc de montaj; 7 - releu de aprindere; 8 - comutator de aprindere; A - la terminalul „30” al generatorului

Instrumente necesare

Pentru a regla aprinderea VAZ 2107 veți avea nevoie de:

• tasta 13;
• şurubelniţă;
• cheie lumânare;
• cheie speciala pentru arborele cotit;
• voltmetru sau "control" (lampa 12V).

Firuri de înaltă tensiune

Firele de înaltă tensiune (HVP) transmit impulsuri de la bobină la bujii. Spre deosebire de alte fire, acestea nu trebuie doar să reziste la tensiune înaltă, ci și să protejeze alte părți ale mașinii de aceasta. Fiecare fir constă dintr-un fir conductiv cu o virolă metalică, capace de cauciuc pe ambele părți și izolație. Capacitatea de funcționare și fiabilitatea izolației sunt de mare importanță, deoarece:

• previne intrarea umidității în elementul conductor;
• reduce curentul de scurgere la minim.

Fire de înaltă tensiune defecte

Pentru PIB, sunt caracteristice următoarele defecțiuni principale:

• ruperea elementului conductor;
• scurgeri de tensiune din cauza izolației de proastă calitate;
• rezistență excesivă a firului;
• contact nesigur între PIB și bujii sau absența acestuia.

Dacă PIB-ul este deteriorat, contactul electric se pierde și are loc o descărcare, ceea ce duce la pierderi de tensiune. În acest caz, nu tensiunea nominală este furnizată bujiei, ci un impuls electromagnetic. Firele defecte duc la funcționarea incorectă a unor senzori și la întreruperi în funcționarea unității de alimentare. Ca urmare, unul dintre cilindri încetează să mai efectueze lucrări utile și funcționează inactiv. Unitatea de putere pierde putere și începe să detoneze. În acest caz, ei spun că motorul „troit”.

Una dintre defecțiunile firelor de înaltă tensiune este o rupere

Diagnosticarea firelor de înaltă tensiune

Dacă bănuiți o defecțiune a PIB-ului (motor „troit”), acestea trebuie mai întâi examinate cu atenție - este posibilă deteriorarea izolației, așchii, atingerea elementelor fierbinți ale motorului. O atenție deosebită trebuie acordată contactelor firului - acestea nu trebuie să aibă urme de oxidare sau funingine. Dacă nu se găsesc daune vizibile, aceștia încep să detecteze o posibilă rupere și să măsoare rezistența PIB-ului cu un multimetru. Rezistența firului ar trebui să fie de 3-10 kOhm. Dacă este zero, firul este rupt. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că rezistența nu trebuie să se abate de la normă cu mai mult de 2-3 kOhm. În caz contrar, firul trebuie înlocuit.

Alegerea firelor de înaltă tensiune

Când cumpărați fire noi, ar trebui să acordați atenție recomandărilor producătorului auto. Pe VAZ 2107, fire ale mărcii VPPV-40 (albastru) cu o rezistență distribuită (2550 +/-200 Ohm / m) sau PVVP-8 (roșu) cu o rezistență distribuită (2000 +/-200 Ohm / m) sunt instalate de obicei. Un indicator important al PIB-ului este stresul admisibil. Dacă valorile reale ale tensiunii depășesc valorile admise, poate apărea o defalcare a stratului izolator al cablului și firul se poate defecta. Tensiunea în SZ fără contact ajunge la 20 kV, iar tensiunea de rupere este de 50 kV.

Materialul din care este realizat PIB-ul este de asemenea important. De obicei, firul are o izolație din polietilenă într-o manta din PVC. PIB-ul de silicon este considerat cel mai fiabil. Ele nu devin aspre la frig, ceea ce le împiedică să se slăbească în cuiburi și sunt mai puțin predispuse la erupții. Dintre producătorii de fire, putem evidenția Champion, Tesla, Khors etc.

Produsele Tesla sunt considerate una dintre cele mai de încredere

Bujii

Bujiile sunt folosite pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului atunci când se aplică o tensiune înaltă de la bobina de aprindere. Elementele principale ale oricărei bujii sunt o carcasă metalică, un izolator ceramic, electrozi și o tijă de contact.

Bujiile sunt necesare pentru formarea unei scântei și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului

Verificarea bujiilor VAZ 2107

Există multe modalități de a testa bujiile. Cei mai populari sunt următorii algoritmi.

1. Cu motorul pornit, firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate pe rând și ascultă funcționarea motorului. Dacă nu apar modificări după deconectarea firului, atunci lumânarea corespunzătoare este defectă. Asta nu înseamnă că trebuie schimbat. În unele cazuri, puteți scăpa cu curățarea acestuia.
2. Lumânarea este deșurubată și este pus un fir de înaltă tensiune pe ea. Corpul lumânării este sprijinit de masă (de exemplu, de capacul supapei) și demarorul este derulat. Dacă piesa funcționează, scânteia va fi clară și strălucitoare.
3. Uneori, lumânările sunt verificate cu un instrument special - un pistol. Lumânarea este introdusă într-o gaură specială și verificată pentru o scânteie. Dacă nu există scânteie, bujia este defectă.
   

   Puteți verifica starea bujiilor folosind un instrument special - un pistol
4. Lumânările pot fi verificate cu un dispozitiv de casă de la o brichetă piezo. Firul de la modulul piezoelectric este prelungit și atașat de vârful lumânării. Modulul este apăsat pe corpul lumânării și butonul este apăsat. Dacă nu există scânteie, bujia este înlocuită cu una nouă.

Video: verificarea bujiilor

Cum se verifică bujiile

Alegerea bujiilor pentru VAZ 2107

Pe motoarele cu carburator și injecție VAZ 2107 sunt instalate diferite modele de bujii. În plus, parametrii lumânărilor depind de tipul sistemului de aprindere.

Alegerea bujiilor pentru VAZ 2107 este determinată atât de sistemul de aprindere, cât și de tipul de motor.

Magazinele auto oferă multe tipuri de bujii pentru VAZ 2107, care diferă prin caracteristici tehnice, calitate, producător și preț.

Tabel: caracteristicile lumânărilor în funcție de tipul de motor VAZ 2107

Pentru motoarele cu carburator cu aprindere prin contact	Pentru motoarele cu carburator cu aprindere fără contact	Pentru motoare cu 8 supape cu injecție	Pentru motoare cu 16 supape cu injecție
Tipul filetului	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Lungime filet, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Numărul de căldură	17	17	17	17
carcasa termica	Standuri pentru izolatorul bujiilor	Standuri pentru izolatorul bujiilor	Standuri pentru izolatorul bujiilor	Standuri pentru izolatorul bujiilor
Distanța dintre electrozi, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Pe mașinile VAZ pot fi instalate lumânări de la diverși producători.

Tabel: producători de bujii pentru VAZ 2107

Pentru motoarele cu carburator cu aprindere prin contact	Pentru motoarele cu carburator cu aprindere fără contact	Pentru motoare cu 8 supape cu injecție	Pentru motoare cu 16 supape cu injecție
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (SUA) APP63	AC DECO (SUA) CFR2CLS
AUTOLITE (SUA) 14–7D	AUTOLITE (SUA) 64	AUTOLITE (SUA) 64	AUTOLITE (SUA) AP3923
BERU (Germania) W7D	BERU (Germania) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Germania) 14R7DU	BERU (Germania) 14FR-7DU
BOSCH (Germania) W7D	BOSCH (Germania) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Germania) WR7DC	BOSCH (Germania) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Republica Cehă) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	CAMPION (Anglia) RN9YC	CAMPION (Anglia) RC9YC
CAMPION (Anglia) N10Y	CAMPION (Anglia) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonia) W20EPR	DENSO (Japonia) Q20PR-U11
DENSO (Japonia) W20EP	DENSO (Japonia) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Franța) RC52LS	EYQUEM (Franța) RFC52LS
NGK (Japonia/Franţa) BP6E	EYQUEM (Franța) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Olanda) S12	NGK (Japonia/Franța) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonia/Franţa) BPR6ES	NGK (Japonia/Franţa) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Germania) F510	FINVAL (Germania) F516
FINVAL (Germania) F501	FINVAL (Germania) F508	HOLA (Olanda) S14	HOLA (Olanda) 536
WEEN (Olanda/Japonia) 121–1371	HOLA (Olanda) S13	WEEN (Olanda/Japonia) 121–1370	WEEN (Olanda/Japonia) 121–1372

Contactați distribuitorul VAZ 2107

Distribuitorul din sistemul de aprindere îndeplinește următoarele funcții:

• începe procesul de formare a scânteilor;
• transmite tensiune înaltă de la bobină la bujii;
• controlează și reglează momentul formării scânteii în funcție de combustibil și de modul de conducere.

Distribuitorul VAZ 2107 este format din următoarele elemente: 1 - suport capac arc; 2 - regulator de sincronizare aprindere în vid; 3 - greutate; 4 - racord de alimentare cu vid; 5 - primăvară; 6 - rotor (runner); 7 - capac distribuitor; 8 - electrod central cu borna pentru firul de la bobina de aprindere; 9 - electrod lateral cu un terminal pentru un fir la o bujie; 10 - contactul central al rotorului (rotor); 11 - rezistor; 12 - contactul exterior al rotorului; 13 - placa de bază a regulatorului de sincronizare a aprinderii; 14 - fir care conectează distribuitorul de aprindere la ieșirea înfășurării primare a bobinei de aprindere; 15 - grupul de contact al întreruptorului; 16 - carcasa distribuitorului; 17 - condensator; 18 - rola distribuitoare

Distribuitorul se rotește cu un arbore cotit printr-un număr de elemente suplimentare. În timpul funcționării, se uzează și necesită inspecție și întreținere periodică. O atenție deosebită trebuie acordată contactelor lui.

La inspectarea distribuitorului, trebuie acordată o atenție deosebită stării contactelor pentru închiderea și deschiderea circuitului de joasă tensiune.

Verificarea distribuitorului

Motivele pentru verificarea distribuitorului sunt:

• ralanti instabile;
• probleme la pornirea motorului;
• calarea motorului în timpul conducerii.

O defecțiune a distribuitorului este identificată după cum urmează:

1. Pe bujiile deșurubate se verifică prezența unei scântei.
2. Dacă nu există nicio scânteie pe lumânări, PIB-ul este verificat.
3. Dacă scânteia tot nu apare, distribuitorul este defect.

Verificarea distribuitorului în sine începe cu o inspecție a glisorului, a contactelor și a capacului. Cu un kilometraj mare, de regulă, contactele se ard și trebuie curățate. Contaminanții sunt îndepărtați de pe suprafața internă a structurii. În condiții de garaj, verificarea performanței distribuitorului este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de cele mai simple dispozitive sau dispozitive care sunt utilizate pentru a regla aprinderea (de exemplu, un bec obișnuit).

Când verificați distribuitorul, evaluați starea capacului distribuitorului, a contactelor și a cursorului

Reglarea distanței de contact

Înainte de a începe reglarea, este necesar să îndepărtați capacul distribuitorului. Pentru VAZ 2107, unghiul stării închise a contactelor ar trebui să fie de 55 ± 3˚. Acest unghi poate fi măsurat cu un tester sau un calibre de palpație din spațiul dintre contactele în stare deschisă. Pentru confortul ajustării decalajului, se recomandă să scoateți distribuitorul din mașină, dar după aceea va trebui să resetați contactul. Cu toate acestea, acest lucru se poate face fără a fi demontat.

Pentru a verifica jocul, arborele cotit este rotit în poziția în care acest joc va fi maxim. Măsurat cu un ecartament plat, distanța trebuie să fie de 0,35–0,45 mm. Dacă valoarea sa reală nu se încadrează în acest interval, este necesară o ajustare, efectuată după cum urmează.

1. Folosind o șurubelniță, slăbiți elementele de fixare ale grupului de contact și șurubul pentru reglare.
   

   Pentru a regla distanța dintre contacte, slăbiți fixarea grupului de contacte și șurubul de reglare
2. Prin mutarea plăcii grupului de contact, stabilim spațiul necesar și strângem elementele de fixare.
   

   Distanța dintre contacte, stabilită folosind o sondă plată, ar trebui să fie de 0,35–0,45 mm
3. Verificăm corectitudinea setării distanței, strângem șurubul de reglare al grupului de contacte și instalăm capacul distribuitorului la loc.
   

   După reglarea și verificarea jocului, strângeți șurubul de reglare

Distribuitor fără contact VAZ 2107

Aprinderea fără contact și cea electronică sunt una și aceeași. Cu toate acestea, unii susțin că sistemele sunt diferite. Faptul este că diferite dispozitive sunt utilizate în sistemele de aprindere ale motoarelor cu carburator și injecție. Poate de aici vine confuzia. Corespunzător numelui său, un distribuitor fără contact nu are contacte mecanice, ale căror funcții sunt îndeplinite de un dispozitiv special - un comutator.

Principala diferență dintre un sistem de aprindere fără contact și unul de contact este absența contactelor în distribuitor și prezența unui comutator special.

Principalele avantaje ale unui distribuitor fără contact față de unul de contact sunt următoarele:

• nu este nevoie de întreținerea periodică a contactelor;
• din cauza absenței unui grup de contact care este supus uzurii, fiabilitatea crește;
• scânteia este distribuită mai uniform peste cilindri și nu depinde de modul de funcționare a motorului;
• din cauza absenței vibrațiilor și a influențelor mecanice asupra contactelor, durata de viață a distribuitorului crește;
• consumul de combustibil scade, puterea motorului crește, conținutul de substanțe nocive din evacuare scade;
• motorul pornește mai ușor la temperaturi scăzute, deoarece tensiunea de pe lumânări rămâne stabilă la viteze mici și o baterie slab încărcată.

Verificarea distribuitorului fără contact

Dacă există probleme în sistemul de aprindere fără contact, atunci se verifică mai întâi lumânările pentru prezența unei scântei, apoi PIB-ul și bobina. După aceea, trec la distribuitor. Elementul principal al unui distribuitor fără contact care se poate defecta este senzorul Hall. Dacă se suspectează o defecțiune a senzorului, acesta este fie schimbat imediat cu unul nou, fie verificat cu un multimetru setat în modul voltmetru.

Principalul element care se poate defecta într-un distribuitor fără contact este senzorul Hall

Diagnosticarea performanței senzorului Hall se efectuează după cum urmează:

1. Cu știfturi, ele străpung izolația firelor alb-negru și verzi care merg la senzor. Un multimetru setat în modul voltmetru este conectat la pini.
2. Porniți contactul și, rotind încet arborele cotit, uitați-vă la citirile voltmetrului.
3. Cu un senzor de lucru, dispozitivul ar trebui să arate de la 0,4 V până la valoarea maximă a rețelei de bord. Dacă tensiunea este mai mică, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

Video: Test senzor Hall

Pe lângă senzorul Hall, o defecțiune a corectorului de vid poate duce la defectarea distribuitorului. Performanța acestui nod este verificată după cum urmează.

1. Scoateți tubul de silicon din carburator și porniți motorul.
2. Creăm un vid luând un tub de silicon în gură și aspirând aer.
3. Ascultăm motorul. Dacă viteza crește, corectorul de vid funcționează. În caz contrar, se înlocuiește cu unul nou.

Cauza defecțiunii distribuitorului poate fi o defecțiune a corectorului de vid

Poate fi necesară și diagnosticarea momentului de aprindere centrifugă. Acest lucru va necesita dezasamblarea distribuitorului. O atenție deosebită trebuie acordată stării arcurilor - trebuie să evaluați modul în care greutățile regulatorului diverg și converg.

La verificarea unui distribuitor fără contact, este necesar să se evalueze starea arcurilor regulatorului centrifugal

În plus, este necesar să verificați capacul distribuitorului. Pentru a face acest lucru, este îndepărtat și inspectat pentru arsură, fisuri și este evaluată starea contactelor. Dacă există daune vizibile sau semne de uzură pe contacte, se instalează un nou capac. Apoi inspectați alergătorul. Dacă se găsesc urme de oxidare sau distrugere puternică, se schimbă cu una nouă. Și, în sfârșit, cu un multimetru setat pe modul ohmmetru, verificați rezistența rezistorului, care ar trebui să fie de 1 kOhm.

Video: verificarea capacului distribuitorului VAZ 2107

Senzor de lovitură

Senzorul de detonare (DD) este proiectat pentru a economisi combustibil și pentru a crește puterea motorului. Este alcătuit dintr-un element piezoelectric care generează electricitate atunci când are loc detonarea, reglând astfel nivelul acestuia. Odată cu creșterea frecvenței oscilațiilor, tensiunea furnizată unității electronice de control crește. DD ajustează setările de aprindere pentru a optimiza procesul de aprindere în cilindrii amestecului aer-combustibil.

Locația senzorului de lovire

La mașinile VAZ DD, acesta este situat pe blocul unității de alimentare între al doilea și al treilea cilindru. Este instalat numai pe motoarele cu sistem de aprindere fără contact și o unitate de control. La modelele VAZ cu contact de aprindere, nu există DD.

Senzorul de detonare este situat pe blocul motor, între al doilea și al treilea cilindru.

Simptome de defecțiune a senzorului de detonare

O defecțiune a senzorului de detonare se manifestă după cum urmează.

1. Dinamica accelerației se deteriorează.
2. Motorul „troit” la ralanti.
3. În timpul accelerării și la începutul mișcării, indicatorul CHECK se aprinde pe tabloul de bord.

Dacă apare oricare dintre aceste simptome, va fi necesară o verificare DD.

Verificarea senzorului de detonare

DD se verifică cu un multimetru. Mai întâi trebuie să verificați conformitatea valorii rezistenței sale cu valorile reglementate de producător. Dacă valorile diferă, înlocuiți DD. Verificarea se poate face și în alt mod. Pentru aceasta:

1. Multimetrul este setat pe modul voltmetru în intervalul „mV”, iar sondele sunt conectate la contactele senzorului.
2. Ei lovesc corpul DD cu un obiect solid și se uită la citirile dispozitivului, care, în funcție de puterea impactului, ar trebui să varieze de la 20 la 40 mV.
3. Dacă DD nu răspunde la astfel de acțiuni, este schimbat cu una nouă.

Video: verificarea senzorului de detonare

Verificarea senzorului de detonație injector VAZ

Setarea timpului de aprindere

Sistemul de aprindere este o unitate foarte sensibilă care necesită o reglare atentă. Acesta este singurul mod de a obține performanțe optime ale motorului, consum minim de combustibil și putere maximă posibilă.

Metode de setare a unghiului de aprindere

Există mai multe moduri de a regla momentul aprinderii.

1. Din auzite.
2. Cu un bec.
3. Prin stroboscop.
4. Prin scântei.

Alegerea metodei depinde în primul rând de disponibilitatea dispozitivelor necesare și a mijloacelor improvizate.

Reglarea aprinderii după ureche

Această metodă se remarcă prin simplitate, dar este recomandată numai șoferilor experimentați să recurgă la ea. Lucrarea este efectuată pe un motor cald și în funcțiune în următoarea secvență.

1. Slăbiți piulița distribuitorului și începeți să o rotiți încet.
   

   Înainte de a regla contactul, este necesar să slăbiți piulița de montare a distribuitorului
2. Găsiți poziția distribuitorului la care turația motorului va fi maximă. Dacă poziția este găsită corect, atunci când apăsați pedala de accelerație, motorul va câștiga rapid și fără probleme.
   

   În procesul de reglare, ei găsesc o astfel de poziție a distribuitorului, în care motorul va funcționa la turație maximă
3. Opriți motorul, rotiți distribuitorul cu 2˚ în sensul acelor de ceasornic și strângeți piulița de fixare.

Reglarea aprinderii cu un bec

Puteți regla aprinderea VAZ 2107 folosind un bec de 12 V („controlul”) auto. Acest lucru se face în felul următor.

1. Primul cilindru este setat într-o poziție în care semnul de pe scripetele arborelui cotit va coincide cu marcajul 5˚ de pe blocul cilindrilor. Pentru a roti arborele cotit, veți avea nevoie de o cheie specială.
   

   Pentru a roti scripetele arborelui cotit la setarea marcajelor, veți avea nevoie de o cheie specială
2. Unul dintre firele care provin de la bec este conectat la masă, al doilea - la contactul bobinei "K" (circuit de joasă tensiune).
3. Slăbiți suportul distribuitorului și puneți contactul.
4. Prin rotirea distribuitorului, ei caută poziția în care se va aprinde lumina.
5. Strângeți suportul distribuitorului.

Video: reglarea aprinderii cu un bec

Instalarea aprinderii pe Bec!!!

Reglarea aprinderii cu un stroboscop

Conectarea stroboscopului și procesul de setare a timpului de aprindere se efectuează în următoarea ordine:

1. Motorul este încălzit la temperatura de funcționare.
2. Tubul este scos din corectorul de vid, iar un dop este instalat în orificiul format.
3. Firele de alimentare ale stroboscopului sunt conectate la baterie (roșu - la plus, negru - la minus).
   

   Cea mai precisă sincronizare a aprinderii este setată cu ajutorul unui stroboscop
4. Firul (senzorul) rămas al dispozitivului este fixat pe un fir de înaltă tensiune care merge la prima lumânare.
5. Stroboscopul este instalat în așa fel încât fasciculul său să cadă pe scripetele arborelui cotit paralel cu marcajul de pe capacul de distribuție.
6. Porniți motorul și slăbiți suportul distribuitorului.
7. Prin rotirea distribuitorului, se asigură că fasciculul sări exact în momentul în care trece de marcajul de pe scripetele arborelui cotit.

Video: reglarea aprinderii folosind un stroboscop

Punem aprinderea cu un stroboscop

Ordinea de funcționare a cilindrilor motorului VAZ 2107

VAZ 2107 este echipat cu un motor pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu un arbore cu came în cap. În unele cazuri, pentru diagnosticare și depanare, este necesar să se cunoască secvența de funcționare a cilindrilor unității de putere. Pentru VAZ 2107, această secvență este următoarea: 1 - 3 - 4 - 2. Numerele corespund numerelor cilindrilor, iar numerotarea începe de la scripetele arborelui cotit.

Numerotarea cilindrilor motorului VAZ 2107 începe de la scripetele arborelui cotit

Setarea direcției cursorului

Cu o aprindere reglată corespunzător, elementele motorului și sistemul de aprindere trebuie setate în conformitate cu anumite reguli.

1. Marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să fie vizavi de marcajul de 5˚ de pe blocul cilindrilor.
   

   Marcajul de pe scripetele arborelui cotit și marcajul din mijloc de pe blocul cilindrilor (5˚) trebuie să se potrivească
2. Glisorul distribuitorului trebuie îndreptat către contactul capacului distribuitorului corespunzător primului cilindru.

Cu o aprindere reglată corespunzător, glisorul distribuitorului trebuie îndreptat către contactul capacului corespunzător lumânării primului cilindru.

Astfel, reglarea timpului de aprindere a VAZ 2107 este destul de simplă. Chiar și un șofer fără experiență care are un set minim de instrumente și urmează cu atenție instrucțiunile specialiștilor poate face acest lucru. În același timp, nu trebuie să uităm de cerințele de siguranță, deoarece majoritatea lucrărilor este asociată cu tensiune înaltă.