Motorină într-un motor pe benzină: a turna sau a nu?
Conținut
Procesele care au loc în motoarele cu ardere internă (ICE) depind de proprietățile combustibilului utilizat. Producătorii de ulei de motor țin cont de caracteristicile fiecărui tip de combustibil și creează compoziții vâscoase cu aditivi care atenuează efectele nocive ale unor substanțe specifice din motorină sau benzină. Este util pentru șoferi să cunoască consecințele utilizării motorinei într-un motor pe benzină. Iată ce spun experții și șoferii experimentați despre asta.
Este necesar să se abată de la reglementările de lubrifiere?
Uleiul zero este principalul motiv pentru înlocuirea forțată
O situație de urgență este motivul cel mai frecvent pentru a recurge la lubrifiere nespecificată de producătorul echipamentului: un nivel insuficient de ulei în carter poate provoca mult mai multe daune motorului. Un alt motiv pentru a turna dismaslo într-un motor cu gaz este proprietatea sa specială de a îndepărta depunerile de carbon din părțile interne ale motorului cu ardere internă. Apariția uleiurilor de motor universale contribuie la abaterile de la reglementări: rar puteți vedea un lubrifiant destinat doar unui motor pe benzină pe rafturile magazinelor.
Motive pentru a nu turna dismaslo într-un motor pe gaz
Principalul motiv care nu permite turnarea motorinei într-un motor pe benzină este interzicerea producătorului auto cuprinsă în documentele de exploatare ale mașinii. Alte motive sunt asociate cu caracteristicile de proiectare ale motoarelor cu combustie internă multicombustibil. Ele sunt exprimate în următoarele circumstanțe:
- necesitatea creșterii presiunii și temperaturii în camera de ardere a unui motor diesel;
- turația arborelui cotit al unui motor pe benzină: pentru un motor diesel, viteza de rotație este <5 mii rpm;
- conținutul de cenușă și conținutul de sulf al motorinei.
Din lista de mai sus, scopul aditivilor din motorină este clar: să minimizeze efectul distructiv al factorilor fizici asupra lubrifiantului și efectul substanțelor nocive conținute în motorină. Pentru un motor pe benzină proiectat să funcționeze la viteze mari, impuritățile din ulei dăunează doar.
Un fapt interesant: combustibilul dintr-un cilindru diesel este comprimat de 1,7-2 ori mai puternic decât în camera de ardere a unui motor pe benzină. În consecință, întregul mecanism de manivelă al unui motor diesel suferă sarcini grele.
Opiniile șoferilor și experților
În ceea ce privește șoferii, mulți consideră utilă înlocuirea uleiului special cu motorină din cauza vâscozității sale mai mari: dacă motorul pe benzină este deja destul de uzat. Nu toți experții sunt de acord cu această judecată. Experții menționează următoarele diferențe în utilizarea uleiurilor:
- Regimul termic al unui motor diesel este mai intens. Motorina dintr-un motor pe benzină funcționează în condiții care nu sunt destinate acestuia, indiferent dacă este bun pentru motor sau rău.
- Raportul ridicat de compresie din camera de ardere a motorinei conferă o intensitate mare a proceselor oxidative, care sunt protejate de aditivi adăugați lubrifiantului pentru a reduce inflamabilitatea uleiului. Alți aditivi ajută la dizolvarea depozitelor de carbon și funingine care sunt eliberate în timpul arderii motorinei.
Ultima proprietate a dismasla este folosită de șoferi pentru a spăla interiorul motorului pe gaz și a decarboniza - curăța inelele pistonului de funingine. Motoarele cu combustie internă pe benzină sunt curățate cu un kilometraj al mașinii în regim de viteză redusă în valoare de 8-10 mii km.
Majoritatea producătorilor auto indică mărci specifice de uleiuri pentru utilizare, nerecomandând utilizarea lubrifianților universali. Problema este că lubrifianții combinați sunt adesea eliberați pentru uleiurile de benzină pure prin adăugarea unei inscripții despre benzină. De fapt, ele conțin aditivi de care un motor pe benzină nu are nevoie.
Consecințele încălcării regulilor de funcționare
Nu există semne evidente de încălcare a regulilor
Rezultatul utilizării motorinei într-un motor pe benzină va fi mai vizibil dacă se utilizează motorină care este destinată motoarelor diesel de camioane. Fluidul lor lubrifiant conține mai mulți reactivi alcalini și aditivi care cresc conținutul de cenușă. Pentru a reduce daunele aduse unui motor pe gaz, este mai bine să utilizați ulei conceput pentru motoarele diesel pentru pasageri.
Pentru informarea dumneavoastră: cantitatea de aditivi din motorină ajunge la 15%, ceea ce este de 3 ori mai mare decât în fluidele lubrifiante pentru motoarele cu combustie internă pe benzină. Drept urmare, proprietățile antioxidante și detergente ale motorinei sunt mai mari: șoferii care au folosit schimburi de ulei susțin că mecanismul de distribuție a gazului arată ca nou după aceea.
Consecințele utilizării motorinei depind și de tipul de motor pe benzină:
- Motoarele cu combustie internă cu carburator și injecție diferă doar prin modul în care combustibilul este furnizat în camera de ardere: a doua modificare implică injecția printr-o duză, care asigură un mod economic de consum de combustibil. Diversitatea motoarelor cu ardere internă nu afectează aplicabilitatea motorinei în astfel de motoare. Nu va exista un rău mare din cauza utilizării pe termen scurt a dimasl în motoarele VAZ-urilor, GAZ-urilor și UAZ-urilor interne.
- Vehiculele asiatice sunt proiectate pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută datorită conductelor sau pasajelor înguste de ulei. Un fluid de lubrifiere mai gros pentru motoarele diesel are o mobilitate mai redusă, ceea ce va cauza dificultăți de lubrifiere a motorului și va duce la defecțiuni ale motorului cu ardere internă.
- Mașini din Europa și SUA de utilizare în masă - pentru ele, o umplere unică cu motorină va trece neobservată dacă nu o strângeți cu o schimbare a lubrifiantului temporar la un lichid recomandat de producător. A doua condiție este să nu accelerezi motorul cu mai mult de 5 mii de rotații.
- Un motor turbo pe benzină necesită un ulei special care poate rezista la temperaturi ridicate: accelerarea turbinei pentru presurizarea aerului este efectuată de gazele de eșapament. Același lubrifiant funcționează în interiorul motorului și în turbocompresor, se dovedește a fi în condiții grele. Motorina este destinată pentru temperaturi și presiuni ridicate. Este important să folosiți un lubrifiant de calitate și să nu lăsați nivelul acestuia să scadă. Cu toate acestea, o astfel de înlocuire este permisă doar pentru o perioadă de timp pentru a ajunge la benzinărie.
În orice caz, dismaslo nu rezistă la viteze mari. Nu este nevoie să faci accelerații în timpul conducerii, nu este nevoie să depășești. Urmând aceste reguli simple, riscurile de consecințe negative ale umplerii de urgență cu motorină într-un motor pe benzină pot fi minimizate.
Recenzii ale șoferilor despre rezultatele înlocuirii
O analiză a declarațiilor șoferilor de pe internet despre utilizarea universală a dismasl arată că câți oameni, atâtea opinii. Dar predominant este încă concluzia optimistă că nu va fi nici un rău mare din turnarea motorinei în motorul pe benzină. În plus, există exemple de funcționare pe termen lung a autoturismelor autohtone cu lubrifianți destinati motoarelor diesel:
La începutul anilor 90, când femeile japoneze au început să poarte, aproape toată lumea conducea cu ulei KAMAZ.
Motorina poate fi turnată într-un motor pe benzină, dimpotrivă, este imposibil. Există mai multe cerințe pentru motorină: este mai bun în caracteristicile sale.
Indicativ poate fi considerat o recenzie a lui Andrey P., care a condus 21013 de mii de km cu motorină de la KAMAZ în motorul VAZ-60. El observă că în motorul cu ardere internă se formează multă zgură: sistemul de ventilație și inelele sunt înfundate. Procesul de acumulare a funinginei depinde de marca de motorină, sezon, condiții de funcționare și alți factori. În orice caz, durata de viață a motorului va fi redusă.
Producătorii ICE, atunci când dezvoltă un sistem de lubrifiere a motorului, iau în considerare toate caracteristicile de proiectare și operaționale ale acestuia și își fac recomandările privind uleiurile în documentele însoțitoare. Nu este necesar să neglijăm reglementările stabilite. Abaterea de la reguli va duce inevitabil la o reducere a duratei de viață a oricărui echipament. Dacă a apărut o situație critică, ei aleg cel mai mic dintre cele două rele - toarnă motorină în motorul pe gaz și conduc încet la atelier.
