DS 7 Crossback - zeița avangardei

În acest moment, acesta este modelul de top al mărcii DS, care la început a fost promovat drept numele noii limuzine prezidențiale. Este bine realizat și echipat cu cea mai recentă tehnologie, dar este suficient acest lucru pentru a obține succesul și pentru a ajuta tânărul brand să câștige popularitate?

De-a lungul istoriei de peste 130 de ani a industriei auto, aproape totul s-a schimbat - atât în ​​ceea ce privește tehnologia, cât și în ceea ce privește percepția mașinilor. În secolul 1955, era produsul care conta cel mai mult, așa că atunci când în 1,45 Citroen a prezentat modelul DS la Paris, întreaga lume, nu doar lumea automobilelor, și-a ținut respirația. Forme, detalii, eleganță și tehnologie, toate într-o formă fără precedent. Această mașină a devenit standard pentru următoarele decenii și a rămas în producție timp de douăzeci de ani. În acest timp, s-au vândut un milion de unități din această operă de artă mobilă. Mulți producători de modele populare mult mai ieftine ar putea visa la un astfel de succes comercial.

Citroen nu a fost singurul. La acea vreme, mulți producători cunoscuți produceau mașini de lux, care trebuiau să preia clienții de la Mercedes cu diferite grade de succes. În anii 60-70, Opel și-a avut Diplomatul, Fiat a încercat mâna la 130, Peugeot a încercat mâna la maiestuosul 604, iar comparațiile din presă cu modele cu o stea cu trei colțuri pe capotă nu erau neobișnuite.

Astăzi trăim într-o lume complet diferită. Nu produsul în sine, ci brandul este decisiv, mai ales dacă ne interesează bunurile de lux. Mulți giganți ai pieței au aflat deja că nici cea mai bună mașină nu poate fi vândută dacă are insigna „greșită” pe capotă. Citroen a experimentat acest lucru direct cu C6, care a fost un eșec total, vânzând doar 23,4 unități în șapte ani. părți. Predecesorul său, Citroen XM, a atins această cifră în medie la fiecare opt luni.

Prin urmare, în loc să se încline spre morile de vânt, multe corporații au decis să urmeze exemplul de succes al Toyota, care a introdus primul Lexus în lume în 1989. Folosind același principiu, Nissan a creat marca Infiniti, iar în ultimii doi ani Hyundai și-a avut Geneza. Mișcări similare pot fi observate și în domeniul mașinilor sport, unde Fiat a scăpat de Abarth în urmă cu ceva timp, Renault a scăpat de marca Alpine, Volvo a preluat tuningul sub numele Polestar și va începe în curând să vândă primul coupe cu acest nume. Cel mai mic copil din acest grup este Cupra, pe care Seat îl va promova ca marcă separată.

Acest grup de mărci care luptă pentru favoarea clienților cu un portofoliu mai bogat include munca agenților de marketing PSA. DS, pronunțat identic cu cuvântul déesse pentru zeiță de către francezi, a revenit în 2009. Mai întâi ca gamă premium Citroen și din 2014 ca marcă independentă. Și deși Citroen DS este încă o icoană de stil, o capodopera de inginerie și recunoscută chiar și în rândul oamenilor pentru care mașinile sunt doar un mijloc de transport, marca DS se luptă cu recunoașterea la nivelul de 1%.

Mai este o problemă cu care DS trebuie sa infrunti. Acesta este o scădere a vânzărilor și continuă din 2012, când au fost predate cumpărătorilor un record de 129 20 de unități. mașini. În ciuda ofensivei de modele de pe piața chineză, unde au debutat trei modele care nu erau disponibile în afara Regatului de Mijloc, DS a înregistrat și acolo un declin record, ajungând la 2016% în 53. DS a închis anul trecut cu un rezultat dezastruos de mai puțin de 3 mii. mașini vândute. Pot exista multe motive pentru aceasta, dintre care unul este, desigur, o gamă de modele depășită. DS 4 are nouă ani de experiență profesională, DS 5 are opt, iar DS are șapte. E timpul pentru parada prim-miniștrilor.

DS 7 Crossback - primul dintre noile produse

Primul produs nou din gama producătorului francez este 7 Crossback. Cei mai mari reclamanți se vor plânge că nu este pe jumătate la fel de inovator sau inventiv ca DS 5, nu definește un nou segment de piață, nu aduce nimic nou industriei auto și este greu de inoveat. Cu toate acestea, cel mai recent model DS are un avantaj important: este un SUV, pe care se bazează astăzi cumpărătorii din întreaga lume.

Privind personal la 7 Crossback, este ușor să aveți impresia că mașina este cu o clasă mai mare. Comparațiile cu SUV-urile de dimensiuni medii nu sunt neobișnuite, deși doar o dimensiune poate induce în eroare. Această lungime de 4,57 metri o plasează între marea majoritate a SUV-urilor mici din segmentul C și segmentul D mai lung. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA sau viitorul Lexus UX.

halat bogat decorat

În lumea modernă este foarte dificil să oferi ceva unic în stil. Prin urmare, vor exista cu siguranță comentarii că noul Crossback seamănă într-un fel sau altul cu Audi Q5, Infiniti FX sau orice generație de Lexus RX. În general, este în regulă, deoarece toate asociațiile de mai sus ar trebui să funcționeze bine, deoarece se aplică mașinilor mult mai mari și mult mai scumpe. Fie DS 7 crossback poate oferi ceva unic? Da, este. Afară putem găsi mirosuri în lămpi. Farurile cu LED-uri au elemente mobile care execută un dans al luminii, salutând și luându-și rămas bun de la șoferul lor. Farurile din spate sunt, de asemenea, complet LED, iar forma lor cristalină a fost preluată direct din versiunea concept.

Există multe detalii mai atractive care se găsesc în interior. Materiale de înaltă calitate, cusături atractive pe tapițerie, aluminiu cu modele ghiloșe sau ceasuri elegante BRM sunt doar câteva dintre elementele care creează o atmosferă specială și senzația de a fi parte a ceva special. Există o gamă de niveluri de echipare, stil și opțiuni de culoare, care, combinate cu două ecrane uriașe de instrumente de 12 inchi și un sistem multimedia, îi permit tinerei mașini franceze să câștige un avantaj față de concurenții săi. În această clasă este dificil să găsești o mașină cu un finisaj de calitate superioară.

Alegere sigură

DS 7 Crossback a fost ales de Emmanuel Macron drept noua „limuzină” a președintelui francez. Mașina va folosi cu siguranță cele mai moderne sisteme oferite în ea. Lista de opțiuni include sistemul Active Safety Brake - monitorizarea pietonilor, Night Vision - detectarea figurilor invizibile în întuneric, sau o suspensie activă care scanează suprafața și reglează nivelul de amortizare pentru a depăși denivelările.

În această clasă nu vom găsi motoare avide de putere nici măcar la cei mai întăriți concurenți. Unitatea de bază este 1.2 PureTech 130, dar așteptați-vă la mai mult interes față de 1.6 PureTech mai mare, disponibil în versiunile 180 și 225. Anul viitor, oferta va fi completată de un hibrid bazat pe acest motor cu tracțiune pe ambele osii și o putere totală de 300 CP.

Când vine vorba de motoarele diesel, te poți baza în continuare pe francezi. Oferta se va baza pe noul BlueHDi 1.5 manual de 130 litri și pe opționalul BlueHDi 180 automat de XNUMX litri.

Noul DS 7 Crossback este acum disponibil spre vânzare la patru dealeri specializate. Prețurile încep de la 124 PLN pentru versiunea de bază PureTech 900 Chic și se termină la 130 PLN pentru PuteTech 198 Grand Chic. Spre comparație, cel mai ieftin BMW X900 sDrive225i (1 CP) costă 18 PLN. Volvo nu are motorizări slabe în acest moment, iar versiunea lor cea mai scumpă, XC140 T132 (900 CP) R-Design AWD, are un preț de 40 PLN.

Primele impresii ale lui DS 7 Crossback sunt extrem de pozitive. Calitatea cu care a fost realizată mașina poate fi invidia majorității, dacă nu a tuturor, concurenților. Vor confirma testele că francezii sunt încă capabili să creeze un produs excelent gata să reziste întregii lumi? Vom afla în curând.