Ducati 999
Tururile anterioare anvelopele Michelin au prins asfaltul ca un lipici. De data aceasta, pe măsură ce noua Ducati crește viteza de la o înclinare completă, roata din spate alunecă și este greu să te pregătești pentru o mână care nu decuplează clapeta de accelerație. Ducati prinde linia ușor și vuietul se acumulează în timp ce-mi apăs capul de micul plex.
Vechiul 916 era destul de intimidant în aceleași circumstanțe pe care le-am încercat astăzi la o lansare de presă din 1994. Dar nu a fost atât de rapid.
V-ul cu două cilindri de la Bologna (bine, putem spune, de asemenea, L cu doi cilindri) produs la Bologna a rămas în mare parte neschimbat în ultimii opt ani, dar a condus în mod convingător campionatele mondiale superbike. Au crescut cilindrata motorului la 998 cmc, au dezvoltat un cap nou radical numit Testastretta și nu au depășit niciodată pragul de fiabilitate.
Frumos, mai drăguț, nu știu
916 a fost un produs extraordinar de la începuturile sale. Motocicleta este atemporală. Și, desigur, a existat deja panică la Ducati când a devenit clar că trebuie pregătit un înlocuitor. Cum să faci o motocicletă mai frumoasă?
La prezentarea Ducati 999, președintele Ducati Federico Minoli a subliniat că este cea mai avansată, avansată din punct de vedere tehnic și cea mai puternică motocicletă pe care Ducati a arătat-o vreodată! ? Cu modelul 999, Ducati intră într-o nouă eră.
Designerul Ducati Pierre Terblanche a avut sarcina descurajantă de a crea un succesor demn al lui Massimo Tamburini 916. Sarcina este relativ imposibilă - de parcă ar fi trebuit revopsită Capela Sixtină. Și astăzi observatorii împărtășesc opinii. Pentru mulți, 916 este o insignă pe care 999 nu ajunge.
Cu toate acestea, modelul 999 încă anunță că este Ducati. Agresivitatea este accentuată de farul așezat pe podea, completat de un sistem de evacuare sub scaun într-un fel de oală „închisă” artistic. În jurul rezervorului de combustibil, armura a fost tăiată astfel încât ochii să poată vedea cilindrul din spate al motorului cu doi cilindri răcit cu lichid, care respiră prin capetele Testastretta prin opt supape.
Ajunge la 124 CP, un „cal” mai mult decât înainte, dar acest lucru poate fi doar o rotunjire în matematică. La sfârșitul anului, acestea vor arăta un model mai puternic, susținut de 136S de 999 CP, urmat de Biposto. Atenție însă, îmbunătățirile aduse sistemului de admisie, sistemului de evacuare și dispozitivelor electronice de aprindere și injecție au lăsat o amprentă puternică în gama medie, unde oricum cei doi cilindri au deja o margine față de cei patru cilindri.
916 a fost simbolul ușurinței. Se pare că nu merge mai jos, așa că 999 cântărește mai mult. Se pare că nu există un argument nou care să fie tras din șasiul 916, astfel încât modelul 999 are 15 mm mai lung, acum o furcă pivot cu două spițe în spate și un șurub de tensionare a lanțului pentru a regla tensiunea lanțului pe puntea roții din spate. Detaliu frumos. Cadrul tubular păstrează aspectul familiar, dar mai îngust.
Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime cu 15 mm. Deoarece dimensiunile de bază ale cadrului, pedalele (sunt reglabile cu cinci trepte) și ghidonul sunt aceleași, schimbarea scaunului este suficient de evidentă pentru a vă face să vă simțiți mai relaxat. Dar șoferul se uită încă la tahometrul alb. Afișajul digital al vitezei poate afișa, de asemenea, consumul de combustibil, timpii de tur și multe altele.
Fără rest
Nu există unde să se odihnească în Misano. Am citit o viteză de 250 km / h pe câmpie și am marcat încă cel puțin 20 înainte să lovesc frânele în locul potrivit pentru mine. Prin urmare, sunt foarte mulțumit de faptul că Ducati are o iluminare la scară în două trepte, care mărește între 100 și 200 rpm și avertizează cu aprindere iminentă la 10.500 rpm. Cutia de viteze nu a pornit foarte precis de fiecare dată, în unele locuri a fost necesar să apăsați maneta de două ori.
Bratul oscilant mai lung ar trebui să împiedice ridicarea frontului la accelerare și pierderea stabilității la frânare. Cu toate acestea, 999 încă se agață de roata din spate atunci când accelerează. Capătul frontal păstrează amortizorul Boge nereglabil atașat la ghidon. În oraș, șoferilor le va plăcea raza de virare mai confortabilă.
999 se ocupă de viraje mai ușor decât 916. Andrea Forni, șeful de dezvoltare, a comentat că mutarea pilotului mai aproape de centrul de greutate reduce momentul de inerție. Ei bine, suspensia cu detecție a suspensiei care are semne Show față și spate are și ea proprie. 999 este o bicicletă silențioasă, iar brațul oscilant ar trebui să ajute. Cu toate acestea, setul de frână gata Brembo este un mare succes atunci când vine vorba de schimbarea treptelor de viteză. Ei susțin că au redus supraîncălzirea, ceea ce este o informație bună pentru sport.
Ducati 999
INFORMAȚII TEHNICE
motor: Dublu cilindru, răcit cu lichid, V90
Supape: DOHC, 8 supape
volumul: 998 cm3
Alezaj și mișcare: 100 63 x mm
Comprimare: 11 4: 1
Injecție electronică de combustibil: Marelli, f 54 mm
Intrerupator: Ulei multi-disc
Putere maxima: 124 h.p. (91 kW) la 9.500 rpm
Cuplu maxim: 102 Nm la 8.000 rpm
Transfer de energie: 6 trepte
Suspensie: (față) Furcă telescopică inversată complet reglabilă
Suspensie: (Spate) Șoc Showa complet reglabil, cursă roată de 128 mm
Frâne (față): 2 discuri f 320 mm, etrier Brembo cu 4 pistoane
Frâne (spate): Disc f 220 mm, etrier Brembo
Roată (față): 3 x 50
Roată (introduceți): 5 x 50
Anvelopă (față): 120/70 x 17, (sâmbătă): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Unghiul cadrului capului / strămoșului: 23 - 5° / 24-5mm
ampatament: 1420 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm
Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX
Greutate cu lichide (fără combustibil): 199 kg
Prezintă și vinde
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Informații tehnice
motor: Dublu cilindru, răcit cu lichid, V90
Cuplu: 102 Nm la 8.000 rpm
Transfer de energie: 6 trepte
frâne: 2 discuri f 320 mm, etrier Brembo cu 4 pistoane
Suspensie: (Față) Furcă telescopică cu cap în sus reglabilă complet / (spate) Șoc Showa complet reglabil, cursă roată de 128 mm
Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX
ampatament: 1420 mm
Greutate: 199 kg
