Motor 1.0 TSi de la Volkswagen
Conținut
Unitățile EA211, inclusiv motorul 1.0 TSi, au fost folosite în diferite variante de vehicule Volkswagen din 2011. Caracteristicile acestor motoare includ utilizarea tehnologiei cu patru supape, o curea de distribuție cu arbore cu came dublu (DOHC) și o galerie de evacuare integrată în chiulasă. Vă rugăm să consultați secțiunea următoare pentru mai multe informații!
Motor Volkswagen 1.0 TSi - informații de bază
Această bicicletă este una dintre cele mai mici din familia EA211. În ciuda faptului că primele unități din acest grup au fost puse în vânzare deja în 2011, motorul 1.0 TSi a fost pus în vânzare în 2015. Acesta a fost un mare pas înainte când a fost vorba de crearea diviziilor pe principiul reducerii.
Motorul 1.0 TSi de la Volkswagen este cel mai bine cunoscut pentru utilizarea sa la VW Polo Mk6 și Golf Mk7 și a fost instalat și în alte vehicule Volkswagen în diferite versiuni de putere.
Ce motor a înlocuit versiunea TSi?
Modelul TSi cu trei cilindri l-a înlocuit pe MPi. Vechea versiune avea aceeași deplasare, precum și alezaj, cursă și distanță între cilindri. La fel ca raportul de compresie. Varianta mai nouă diferă prin faptul că folosea injecție turbo-stratificată mai degrabă decât multipunct.
Introducerea TSi EA211 a avut ca scop reducerea riscului de aprindere din cauza căldurii și presiunii suplimentare.Ambele modele au, de asemenea, caracteristici de design similare. Vorbim despre cutie și arborele cotit, precum și despre pistoane.
Date tehnice agregate 1.0 TSi VW
Cu această unitate de putere, volumul total de lucru ajunge la 999 cm3. Alezaj 74,5 mm, cursă 76,4 mm. Distanța dintre cilindri este de 82 mm, raportul de compresie este de 10,5.
Pompa de ulei instalată pe motorul 1.0 TSi ar putea genera o presiune maximă de 3,3 bar. Unitatea era, de asemenea, echipată cu un turbocompresor controlat electronic, un intercooler pentru răcirea lichidului de răcire a motorului și o galerie de admisie compactă din plastic. A fost ales și sistemul de control Bosch Motronic Me 17.5.21.
Decizia de proiectare Volkswagen.
Designul unității a inclus un bloc cilindric din aliaj de aluminiu turnat sub presiune cu design deschis, cu căptușe cilindrice turnate grosier. S-a ales și un arbore cotit din oțel forjat, cu rulmenți mici de arbore cotit de 45 mm și rulmenți de bielă de 47,1 mm. Acest tratament a redus semnificativ intensitatea vibrațiilor și a frecării.
1.0 TSi are, de asemenea, o chiulasă din aluminiu cu o galerie de evacuare integrată. Aceeași soluție de design este folosită și în modelul 1.4 TSI - tot din familia EA211.
Procedura de reducere a motorului 1.0 TSi a fost foarte reușită. Gazele fierbinți de eșapament au încălzit unitatea de putere într-un timp scurt, iar motorul însuși s-a adaptat la stilul de conducere al șoferului datorită faptului că sistemul de ulei folosește reglarea continuă a presiunii uleiului. Aceasta a însemnat că presiunea substanței a fost ajustată la intensitatea sarcinii motorului, numărul de rotații și temperatura uleiului în sine.
Ce mașini au folosit motoare TSI VW?
Motorul 1.0 TSi a fost instalat nu numai pe Volkswagen, ci și pe Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie și Ibiza, precum și pe Audi A3. Dispozitivul este desigur instalat și pe modele precum VW T-Rock, Up!, Golf și Polo.
Motorul are o eficienta buna a combustibilului. Consumul de combustibil la o viteză de 100 km/h este de aproximativ 4,8 lav, în oraș este de 7,5 litri la 100 km. Exemple de date preluate de la modelul Skoda Scala.
Funcționarea unității - ce să căutați?
În ciuda faptului că motorul pe benzină 1.0 TSi are un design destul de simplu pentru o unitate modernă, în el a trebuit instalat echipamente mai avansate din punct de vedere tehnic. Din acest motiv, numărul de defecțiuni potențiale poate fi destul de mare.
Cele mai frecvente probleme includ depozitele de carbon pe orificiile de admisie și supapele de admisie. Acest lucru se datorează faptului că combustibilul din această unitate nu acționează ca un agent de curățare natural. Funinginea rămasă pe aceste elemente restricționează efectiv fluxul de aer și reduce puterea motorului, ceea ce, la rândul său, poate duce la deteriorarea gravă a ambelor canale. Prin urmare, merită să acordați atenție utilizării combustibilului de înaltă calitate - vorbim de benzină super fără plumb, cu o valoare octanică de 95.
Se recomanda schimbarea uleiului la fiecare 15-12 km. km sau 1.0 luni și respectați intervalele de întreținere. Cu întreținerea regulată a unității, motorul XNUMX TSi va rula fără greșeală sute de mii de kilometri.
Fotografie. principal: Woxford prin Wikipedia, CC BY-SA 4.0
