Motor Volkswagen 1.4 TSi - ce caracterizează această versiune a motorului și cum să recunoști o defecțiune

Unitățile de producție Volkswagen sunt considerate cu defecte reduse. Motorul 1.4 TSi este disponibil în două versiuni diferite. Primul este EA111, care este produs din 2005, iar al doilea este EA211, care este produs din 2012. Ce trebuie să știți despre unități?

Ce înseamnă abrevierea TS?

La început, merită să aflați ce înseamnă exact abrevierea TSi. Provine din limba engleză și din întreaga sa dezvoltare Turbocharged Stratified Injection și înseamnă că unitatea este turboalimentată. TSi este următoarea etapă în evoluția unităților concernului german. Aceasta este o îmbunătățire a specificației TFSi - injecție de combustibil turbo. Noul motor este mai fiabil și are, de asemenea, un cuplu de ieșire mai bun.

Pe ce mașini sunt instalate blocurile?

Motoarele 1.4 TSi sunt folosite nu numai de Volkswagen, ci și de alte mărci din grup - Skoda, Seat și Audi. Pe lângă versiunea 1.4, există și una cu adâncime de biți 1.0, 1.5 și chiar 2.0 și 3.0. Cele cu o capacitate mai mică sunt folosite în special în mașini compacte precum VW Polo, Golf, Skoda Fabia sau Seat Ibiza.

Pe de altă parte, este mai mare în cazul SUV-urilor precum Volkswagen Touareg sau Tiguan sau a mașinilor sport precum Volkswagen Golf R cu motor 2.0. Motorul 1.4 TSi este disponibil și la Skoda Octavia și VW Passat.

Prima generație a familiei EA111

Generația premieră a primit numeroase premii care confirmă calitatea sa. Printre altele, International Engine of the Year - International Engine of the Year, care este premiat de revista auto UKIP Media & Events. Blocul EA111 a fost produs în două versiuni diferite. Primul era echipat cu un turbocompresor TD02, iar cel de-al doilea un supraalimentator dublu cu un compresor Eaton-Roots și un turbocompresor K03. În același timp, modelul TD02 este considerat mai puțin eficient. Produce putere de la 122 la 131 CP. La rândul său, al doilea - K03 oferă putere de la 140 la 179 CP. și, având în vedere dimensiunile sale mici, cuplul mare.

Motor Volkswagen EA211 de a doua generație

Succesorul lui EA111 a fost versiunea EA211, a fost creată o unitate complet nouă. Cea mai mare diferență a fost că motorul era echipat doar cu un turbocompresor și dezvolta o putere de la 122 la 150 CP. În plus, prezenta mai puțină greutate, precum și elemente noi, îmbunătățite în interior. În cazul ambelor soiuri - EA111 și EA211, consumul de combustibil este scăzut. Ipoteza principală în crearea acestor unități a fost atingerea performanțelor oferite până acum de seria 2.0, dar cu un consum mai mic de combustibil. Cu motorul 1.4 TFSi, Volkswagen a atins acest obiectiv. 

Motor 1.4 TSi din familiile EA111 și EA211 - defecțiuni la care ar trebui să acordați atenție

În timp ce atât EA111, cât și EA211 sunt considerate dispozitive cu defecțiuni reduse, există anumite tipuri de defecțiuni care se întâmplă șoferilor. Acestea includ, de exemplu, consumul excesiv de ulei sau o bobină de aprindere deteriorată. Problemele pot fi cauzate și de un întinzător defect al lanțului de distribuție, o supapă de reținere turbo blocată, un motor care se încălzește lent, funingine acumulată sau un senzor de oxigen defect.

Cu toate acestea, pentru un motor care se încălzește prea lent, acest lucru este destul de comun atât la modelele EA111, cât și la EA211. Are de-a face cu modul în care este construit dispozitivul. Motorul 1.4 TSi este destul de mic și, prin urmare, cilindreea lui este și ea mică. Acest lucru are ca rezultat o generare mai mică de căldură. Din acest motiv, nu trebuie considerată o greșeală gravă. Cum să identifici alte defecțiuni? 

Consum excesiv de ulei și bobină de aprindere deteriorată

Simptomul va fi performanța redusă a motorului 1.4 TSi. De asemenea, pot apărea depuneri excesive de ulei, iar unitatea se va încălzi mult mai lent la temperaturi scăzute. Economia de combustibil se poate schimba și în rău. Fumul albastru care vine de la sistemul de evacuare poate indica, de asemenea, această problemă.

În ceea ce privește bobina de aprindere deteriorată, merită să vă familiarizați cu codul de eroare care indică direct această cauză. Ar putea fi P0300, P0301, P0302, P0303 sau P0304. Este probabil ca și ledul Check Engine să se aprindă și mașina va fi mai greu de accelerat. Motor 1.4 TSi inactiv va fi și mai rău. 

Întinzătorul lanțului de distribuție defect și supapa de reținere turbo blocată

Simptomele acestei defecțiuni vor fi funcționarea defectuoasă a unității de antrenare. De asemenea, pot exista particule de metal în ulei sau în carter. O curea de distribuție defectuoasă va fi, de asemenea, indicată de zgomotul motorului la ralanti sau cureaua de distribuție slăbită.

Aici, semnele vor fi o scădere bruscă a eficienței combustibilului, șocuri puternice ale motorului și performanțe slabe, precum și o ciocnire venită de la turbină în sine. Poate apărea și codul de eroare P2563 sau P00AF. 

Acumularea de carbon și funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen

În ceea ce privește acumularea de funingine, un simptom poate fi o funcționare semnificativ mai lentă a motorului 1.4 TSi, funcționarea incorectă a aprinderii sau injectoare de combustibil înfundate, care se manifestă și printr-o ciocănire caracteristică și pornire dificilă a unității. În ceea ce privește defecțiunea senzorului de oxigen, aceasta va fi indicată de un indicator CEL sau MIL aprins, precum și de apariția codurilor de eroare P0141, P0138, P0131 și P0420. Veți observa, de asemenea, o reducere a consumului de combustibil, precum și fum negru din țeava de eșapament a mașinii.

Cum să îngrijești un motor 1.4 TSi de la Volkswagen?

Baza este întreținerea regulată, precum și respectarea recomandărilor mecanicului. De asemenea, nu uitați să utilizați versiunea corectă de ulei și combustibil. În acest caz, motorul 1.4 TSi va funcționa fiabil și va avea o cultură de condus ridicată. Acest lucru este confirmat de numeroase recenzii ale utilizatorilor care au grijă în mod corespunzător de starea unității 1.4.