Motorul Volkswagen 1.8 TSI/TFSI - consum redus de combustibil și mult ulei. Pot fi risipite aceste mituri?

Este puțin probabil ca vreun automobilist să nu cunoască vechiul 1.8 turbo 20V. Era ușor să stoarce 300-400 CP din el. Când motorul 2007 TSI a intrat pe piață în 1.8, de la el se așteptau și multe lucruri bune. Timpul, însă, a testat destul de brutal reclamele. Vezi ce merită să știi despre acest dispozitiv.

Motor 1.8 TSI - date tehnice principale

Este un motor pe benzină de 1798 cmc echipat cu injecție directă, transmisie cu lanț și turbocompresor. Era disponibil în multe opțiuni de putere - de la 120 la 152, până la 180 CP. Cea mai comună combinație pentru motor a fost o transmisie automată DSG manuală cu 6 trepte sau cu dublu ambreiaj. Designul dublu pentru 1.8 TSI a fost 2.0 TSI cu denumirea EA888. Primul, lansat cu indexul EA113, este un design complet diferit și nu trebuie luat în considerare atunci când îl comparăm cu motorul descris.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 sau Seat Leon - unde au pus 1.8 TSI?

Motorul 1.8 TSI a fost folosit pentru a conduce mașini de clasa medie inferioară și superioară. Se regaseste in modelele mentionate mai sus, precum si in generatia a 2-a si a 3-a Skoda Superb. Chiar și în cele mai slabe versiuni cu 120 CP. acest design oferă performanțe foarte decente și un consum relativ scăzut de combustibil. Este de remarcat faptul că, potrivit șoferilor, acest motor are nevoie de puțin peste 7 litri în ciclul combinat la fiecare 100 km. Acesta este un rezultat foarte bun. Din 2007, grupul VAG a instalat unități TSI 1.8 și 2.0 pe mașinile sale din clasa C. Cu toate acestea, nu toți au aceeași reputație.

Motoarele TSI și TFSI - de ce atât de controversate?

Aceste motoare folosesc un lanț de distribuție în locul unei curele tradiționale. Această decizie trebuia să contribuie la supraviețuirea ridicată a motoarelor, dar în practică s-a dovedit a fi exact opusul. Problema nu este în lanțul în sine, ci în risipa de ulei. ASO susține că nivelul de 0,5 l/1000 km este, în principiu, un rezultat normal, despre care nu merită să vă faceți griji. Cu toate acestea, consumul de ulei de motor duce la formarea de funingine, care face ca inelele să se lipească. De asemenea, sunt nefinisate (prea subțiri), la fel ca pistoanele. Toate acestea înseamnă că suprafețele rolelor și ale cilindrilor se uzează sub influența kilometrajului.

Care generație a motorului 1.8 TSI este cel mai puțin predispusă la defecțiuni?

Acestea sunt cu siguranță motoare cu denumirea EA888 după facelift. Este ușor de recunoscut prin utilizarea a 8 duze. 4 dintre ele furnizează benzină direct, iar 4 indirect prin galeria de admisie. A fost schimbat și designul pistoanelor și inelelor, ceea ce ar fi trebuit să elimine complet problema consumului de ulei și a depunerilor de carbon. Aceste motoare pot fi găsite în mașinile grupului VAG din 2011. Prin urmare, cea mai sigură variantă în ceea ce privește cumpărarea unei mașini cu o astfel de unitate sunt anii din 2012 până în 2015. Mai mult, cei mai tineri aveau deja un design atât de îmbunătățit încât nu au experimentat fenomenul consumului de ulei de motor.

Unități EA888 - cum să eliminați cauza defecțiunilor?

Există multe soluții pentru modelul defect. Cu toate acestea, nu toate oferă eficiență deplină, iar cele mai bune sunt pur și simplu scumpe. Este ușor să remediați o defecțiune a întinzătorului și a întinderii lanțului - trebuie doar să înlocuiți mecanismul de sincronizare. Cu toate acestea, fără a elimina cauza consumului de lubrifiant, problema de sincronizare este greu de eliminat pe termen lung. Din fericire, există mai multe opțiuni pentru a reduce semnificativ consumul de ulei sau pentru a elimina complet cauza.

Modalități de a depăși neajunsurile motorului 1.8 TSI

Prima opțiune este înlocuirea pneumotoraxului. Costul unei astfel de operațiuni este mic, dar dă puține rezultate. Următorul este înlocuirea pistoanelor și inelelor cu altele modificate. Aici vorbim de o revizie serioasă, iar aceasta presupune demontarea pistoanelor, lustruirea suprafețelor cilindrilor (de vreme ce capul este îndepărtat, merită făcut), inspectarea rolelor și eventuala șlefuire, rindeluirea capului, curățarea supapelor și canale, înlocuirea garniturii de sub ea și, bineînțeles, asamblarea inversă. Dacă alegeți această opțiune, costurile nu ar trebui să depășească, în general, 10 PLN. Ultima opțiune este înlocuirea blocului cu unul modificat. Aceasta este o ofertă complet neprofitabilă, deoarece poate egala costul mașinii.

Motor 1.8 TSI / TFSI - merită cumpărat? - Rezumat

Având în vedere prețurile pieței, ofertele de mașini cu astfel de unități pot părea tentante. Nu te lăsa păcălit. Consumul de ulei este o problemă cunoscută, așa că prețul mic și motorul 1.8 TSI este al meu, nu un chilipir. Cea mai sigură opțiune este să utilizați opțiunile de recoltare din 2015. În aceste cazuri, este mult mai ușor să găsești exemplare care nu au probleme cu deșeurile de ulei de motor. Cu toate acestea, amintiți-vă un punct important - în afară de erorile de design, cel mai mare dezavantaj al unei mașini second hand îl reprezintă proprietarii anteriori. Aceasta se referă la modul în care este spartă mașina, întreținerea regulată sau stilul de conducere. Toate acestea pot afecta starea mașinii pe care o cumpărați.

O fotografie. principal: Powerresethdd prin Wikipedia, CC 3.0