Motorul Fiat 1.9 JTD - cele mai importante informații despre unitate și familia Multijet

Motorul 1.9 JTD aparține familiei Multijet. Acesta este un termen pentru un grup de motoare de la Fiat Chrysler Automobiles, care include unități turbodiesel cu injecție directă - Common Rail. Modelul de 1.9 litri a fost instalat și pe mașinile Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab și Suzuki.

Informații de bază despre motorul 1.9 JTD

La început, merită să vă familiarizați cu informațiile de bază despre unitatea de antrenare. Motorul 1.9 JTD cu patru cilindri în linie a fost folosit pentru prima dată la 156 Alfa Romeo 1997. Motorul care a fost instalat pe el avea o putere de 104 CP. și a fost primul autoturism echipat cu motor diesel cu sistem de injecție directă.

Câțiva ani mai târziu au fost introduse și alte variante ale 1.9 JTD. Sunt instalate pe Fiat Punto din 1999. Motorul avea un turbocompresor mai mic cu geometrie fixă, iar puterea unității era de 79 CP. Motorul a fost folosit și în alte modele ale producătorului italian - Brava, Bravo și Marea. Alte versiuni ale unității din catalogul producătorului au inclus aceste capacități 84 CP, 100 CP, 104 CP, 110 CP. si 113 CP 

Date tehnice ale unității de alimentare Fiat

Acest model de motor folosea un bloc din fontă cu o greutate de aproximativ 125 kg și o chiulasă din aluminiu cu un arbore cu came echipat cu supape cu acțiune directă. Cilindrata exacta a fost de 1,919 cmc, alezajul 82 mm, cursa 90,4 mm, raportul de compresie 18,5.

Motorul de a doua generație avea un sistem avansat de rampă comună și era disponibil în șapte puteri diferite. Toate versiunile, cu excepția unității de 100 CP, sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. Versiunea cu 8 valve include 100, 120 și 130 CP, în timp ce versiunea cu 16 valve include 132, 136, 150 și 170 CP. Greutatea proprie a fost de 125 de kilograme.

Marcarea motorului la mașinile de alte mărci și pe ce mașini a fost instalat

Motorul 1.9 JTD ar fi putut fi etichetat diferit. Depindea de deciziile de marketing ale producătorilor care l-au folosit. Opel a folosit abrevierea CDTi, Saab a folosit denumirea TiD și TTiD. Motorul a fost instalat pe astfel de mașini precum:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lancea: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 și DR5.

Versiune turbo în două trepte - tehnologie twin-turbo

Fiat a decis ca din 2007 sa foloseasca o noua varianta turbo in doua trepte. Twin turbo au început să fie folosite în versiunile de 180 CP. si 190 CP cu un cuplu maxim de 400 Nm la 2000 rpm. Prima dintre unități a fost instalată pe mașini de diferite mărci, iar a doua doar pe mașini ale concernului Fiat.

Funcționarea unității de acționare - ce să căutați?

Mașinile echipate cu această unitate de putere au funcționat bine. Manopera a fost atât de bună încât multe dintre modele sunt în stare tehnică excelentă, în ciuda anilor care au trecut. 

În ciuda recenziilor bune, motorul 1.9 JTD are o serie de dezavantaje. Acestea includ probleme cu trapa, galeria de evacuare, supapa EGR sau transmisia manuală. Aflați mai multe despre cele mai frecvente defecțiuni. 

Defecțiune a clapetei 

La motoarele diesel cu 4 supape pe cilindru, clapetele turbionare sunt cel mai adesea instalate - în unul dintre cele două orificii de admisie ale fiecărui cilindru. Amortizoarele își pierd mobilitatea din cauza contaminării conductei de admisie a turbodieselului. 

Acest lucru se întâmplă după un timp - clapeta de accelerație se lipește sau se rupe. Ca urmare, servomotorul nu poate fi accelerat la mai mult de 2000 rpm, iar în cazuri extreme obturatorul poate chiar să se desprindă și să cadă în cilindru. Soluția problemei este înlocuirea galeriei de admisie cu una nouă.

Problemă cu galeria de evacuare, EGR și alternator

Galeria de admisie se poate deforma din cauza temperaturilor ridicate. Din această cauză, el încetează să intre în chiulasa. Cel mai adesea, acest lucru se manifestă prin acumularea de funingine sub colector, precum și un miros vizibil de evacuare a automobilelor.

Problemele EGR sunt cauzate de o supapă înfundată. Unitatea trece apoi în modul de urgență. Soluția este să înlocuiți componenta veche cu una nouă.

Defecțiuni ale generatorului apar din când în când. În această situație, se oprește încărcarea normală. Cea mai frecventă cauză este o diodă într-un regulator de tensiune. Este necesară înlocuirea.

Defecțiune a transmisiei manuale

În timpul funcționării motorului 1.9 JTD, transmisia manuală se defectează adesea. În ciuda faptului că nu este un element direct al motorului, activitatea sa este legată de unitatea de antrenare. Cel mai adesea, rulmenții treptelor a cincea și a șasea eșuează. Un semn că sistemul nu funcționează corect este zgomotul și trosniturile. În următorii pași, arborele de transmisie poate pierde alinierea, iar treptele a 5-a și a 6-a nu vor mai răspunde.

Motorul 1,9 JTD poate fi numit fiabil?

Aceste eșecuri pot fi destul de frustrante, dar știind că există, le poți preveni. Este de remarcat faptul că, pe lângă problemele de mai sus, nu există defecțiuni mai grave în timpul funcționării motorului 1.9 JTD, care pot duce, de exemplu, la o revizie majoră a unității de putere. Din acest motiv, motorul de la Fiat - fără defecte grave de proiectare, poate fi descris ca fiind fiabil și stabil.