Motor 1JZ-GE
Conținut
Motorul 1JZ-GE poate fi numit în siguranță o legendă creată de designerii companiei japoneze Toyota. De ce o legendă? 1JZ-GE a fost primul motor din noua gamă JZ creată în 1990. Acum, motoarele acestei linii sunt utilizate în mod activ în sporturile cu motor și în mașinile obișnuite. 1JZ-GE a devenit întruchiparea celor mai noi tehnologii ale vremii, care sunt și astăzi relevante. Motorul s-a impus ca o unitate fiabilă, ușor de operat și relativ puternică.
Caracteristicile 1JZ-GE
| Numărul de cilindri | 6 |
| Poziția cilindrului | în linie, longitudinală |
| Numărul de supape | 24 (4 pe cilindru) |
| Tip | benzina, injectie |
| Volumul de lucru | 2492 sm3 |
| Diametrul pistonului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 71.5 mm |
| Raportul de compresie | 10:1 |
| Putere | 200 CP (6000 rpm) |
| Cuplu | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistem de aprindere | Trambler |
Prima și a doua generație
După cum puteți vedea, toyota 1JZ-GE nu este turbo și prima generație a avut aprindere cu distribuitor. A doua generație a fost echipată cu bobină de aprindere, a fost instalată 1 bobină pentru 2 lumânări și un sistem de sincronizare a supapelor VVT-i.
1JZ-GE vvti - a doua generație cu sincronizare variabilă a supapelor. Fazele variabile au permis creșterea puterii cu 20 de cai putere, netezirea curbei cuplului și reducerea cantității de gaze de eșapament. Mecanismul funcționează destul de simplu, la turații mici supapele de admisie se deschid mai târziu și nu există suprapunere supapelor, motorul funcționează lin și liniștit. La viteze medii, suprapunerea supapelor este utilizată pentru a reduce consumul de combustibil fără a pierde puterea. La turații mari, VVT-i maximizează umplerea cilindrului pentru a crește puterea.
Motoarele de prima generație au fost produse din 1990 până în 1996, a doua generație din 1996 până în 2007, toate au fost echipate cu transmisii automate cu patru și cinci trepte. Instalat pe:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Vânător;
- Crest;
- progres;
- Coroană.
Mentenanță și reparații
Motoarele din seria JZ funcționează în mod normal pe benzina 92 și 95. Pe 98, începe mai rău, dar are o productivitate ridicată. Sunt doi senzori de detonare. Senzorul de poziție a arborelui cotit este situat în interiorul distribuitorului, nu există duză de pornire. Bujiile de platină trebuie schimbate la fiecare XNUMX de mile, dar pentru a le înlocui va trebui să scoateți partea superioară a galeriei de admisie. Volumul uleiului de motor este de aproximativ cinci litri, volumul lichidului de răcire este de aproximativ opt litri. Debitmetru de aer cu vid. Senzorul de oxigen, care este situat lângă galeria de evacuare, poate fi accesat din compartimentul motor. Radiatorul este răcit în mod normal de un ventilator atașat la arborele pompei de apă.
Poate fi necesară revizia 1JZ-GE după 300 - 350 mii de kilometri. Desigur, întreținerea preventivă standard și înlocuirea consumabilelor. Probabil că punctul dureros al motoarelor este întinzătorul curelei de distribuție, care este doar unul și se rupe adesea. Pot apărea probleme și cu pompa de ulei, dacă este simplă, atunci este similară cu cea VAZ. Consum de combustibil la condus moderat de la 11 litri la suta de kilometri.
1JZ-GE în cultura JDM
JDM înseamnă piața internă japoneză sau piața internă japoneză. Această abreviere a stat la baza unei mișcări la nivel mondial, care a fost inițiată de motoarele din seria JZ. În vremea noastră, probabil, cele mai multe dintre motoarele anilor 90 sunt instalate în mașini drift, deoarece au o rezervă de putere uriașă, sunt ușor de reglat, simple și fiabile. Aceasta este confirmarea faptului că 1jz-ge este un motor foarte bun, pentru care puteți oferi bani în siguranță și nu vă temeți că vă veți opri la marginea drumului într-o călătorie lungă...
