Motorul Opel Insignia 2.0 CDTi - tot ce trebuie să știi
Conținut
Motorul 2.0 CDTi este unul dintre cele mai populare grupuri motopropulsoare ale GM. Producătorii General Motors care îl folosesc în produsele lor includ Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, precum și Suzuki și Tata. Termenul CDTi este folosit în principal pentru modelele Opel. Vă prezentăm cele mai importante informații despre Opțiunea 2.0!
Motor 2.0 CDTi - informații de bază
Unitatea este disponibilă în diferite opțiuni de alimentare. Motorul 2.0 CDTi este disponibil în 110, 120, 130, 160 și 195 CP. Soluțiile tipice includ utilizarea unui sistem common rail cu injectoare Bosch, un turbocompresor cu geometrie variabilă a lamei, precum și puterea semnificativă pe care unitatea de antrenare este capabilă să o genereze.
Din păcate, motorul are o serie de dezavantaje, care se datorează în primul rând sistemului FAP / DPF destul de urgent, precum și masei duble. Din acest motiv, atunci când căutați o mașină uzată bună cu acest motor, ar trebui să acordați o atenție deosebită stării tehnice - nu numai a vehiculului, ci și a motorului.
Date tehnice ale centralei electrice
Una dintre cele mai căutate opțiuni diesel este versiunea de 110 CP. la 4000 rpm. Are performanțe bune și consum relativ scăzut de combustibil. Numărul său de serie este A20DTL și deplasarea sa totală este de 1956 cm3. Este echipat cu patru cilindri în linie cu un diametru de 83 mm și o cursă a pistonului de 90,4 mm cu un raport de compresie de 16.5.
A fost folosit și un sistem Commonrail și a fost instalat un turbocompresor. Capacitatea rezervorului de ulei este de 4.5 L, gradul recomandat este GM Dexos 5, specificația 30W-2, capacitatea lichidului de răcire este de 9L. Motorul are si un filtru de particule diesel.
Consumul de combustibil al unității de putere este de 4.4 litri la 100 km, cu emisii de CO2 de 116 g pe km. Astfel, dieselul respectă standardul de emisii Euro 5. Accelerează mașina până la 12.1 secunde. Date preluate de la un model Opel Insignia I din 2010.
Funcționarea motorului 2.0 CDTi - ce să cauți?
Utilizarea unui motor 2.0 CDTi va presupune anumite obligații, mai ales dacă aveți un model de motor mai vechi. Principalul lucru este de a întreține în mod regulat unitatea. Este necesar să se schimbe periodic cureaua de distribuție a motorului, la fiecare 140 de mii de km. km.
Schimbările regulate de ulei sunt, de asemenea, printre principalele măsuri preventive. Recomandarea producătorului este să efectuați această întreținere cel puțin o dată pe an sau la fiecare 15 km. km.
De asemenea, trebuie avut grijă să nu supraîncărcați elementele individuale ale structurii motorului. Utilizatorul trebuie să utilizeze combustibil de cea mai înaltă calitate și să se asigure că dinamica de conducere nu rămâne la un nivel ridicat încă de la începutul traseului - în cazul frânării puternice în astfel de condiții, volantul cu masă dublă poate fi supraîncărcat și poate scurta semnificativ durata de viață a acestuia. .
Probleme la utilizarea unității
Deși motorul 2.0 CDTi se bucură în general de recenzii bune, există unele defecte de design în unitățile întâlnite la vehiculele Opel, printre altele. Cele mai frecvente defecțiuni includ un filtru de particule diesel defect, precum și un sistem de control care poate da mesaje înșelătoare. A fost un defect atât de mare încât la un moment dat producătorul a organizat o campanie în cadrul căreia a actualizat sistemul de management al motorului și DPF.
Pe lângă defecțiunea software-ului, filtrul DPF a fost problematic din cauza supapelor înfundate. Semnele au inclus fum alb, creșterea nivelului de ulei și consum excesiv de combustibil.
Defecțiuni ale supapei EGR și ale sistemului de răcire
O supapă EGR defectă este, de asemenea, o defecțiune comună. După ceva timp, funinginea începe să se acumuleze pe componentă și, datorită faptului că este destul de dificil de dezasamblat și curățat, există probleme la reparare.
Motorul 2.0 CDTi avea și un sistem de răcire defect. Acest lucru se aplică nu numai Opel Insignia, ci și mașinilor Fiat, Lancia și Alfa Romeo, care au fost echipate cu această unitate de putere. Motivul a fost designul neterminat al pompei de apă și al lichidului de răcire.
Simptomul a fost că indicatorul de temperatură a motorului și-a schimbat poziția necontrolat în timpul conducerii, iar lichidul de răcire a început să se epuizeze în rezervorul de expansiune. Cauza defecțiunii este cel mai adesea o defecțiune a aripioarei radiatorului, scurgerile de etanșare și paletele pompei de apă deteriorate.
