Motor N52 de la BMW - caracteristicile unității instalate, inclusiv în E90, E60 și X5

Șase în linie cu injecție standard devine treptat un lucru din trecut. Acest lucru este legat de evoluția cerințelor clienților BMW, precum și de introducerea unor standarde restrictive privind emisiile de evacuare, care obligă proiectanții să folosească alte soluții. Motorul N52 este unul dintre ultimele modele considerate unități tipice BMW. Ce merită să știi despre asta?

Motor N52 - informații de bază

Unitatea a fost produsă din 2004 până în 2015. Scopul proiectului a fost înlocuirea versiunii M54. Debutul a fost făcut de modelul E90 din seria 3 și modelul E65 din seria 6. Un punct important a fost faptul că N52 a fost primul produs BMW atunci când vine vorba de unități răcite cu apă. 

De asemenea, folosește o structură compozită - magneziu și aluminiu. Motorul a câștigat numeroase premii, inclusiv a fost numit Ward's Top 10 Engine în 2006 și 2007. Interesant, nu a existat o versiune M a acestui motor.

Amurgul motorului a venit în 2007. La acel moment, BMW a decis să retragă încet motorul de pe piață. Acest lucru s-a datorat în principal standardelor restrictive de ardere - în special în țări precum SUA, Canada, Australia și Malaezia. Unitatea care l-a înlocuit a fost motorul turbo N20. Sfârșitul producției N52 a avut loc în 2015.

Combinația de magneziu și aluminiu – ce efecte au fost obținute?

După cum am menționat mai devreme, structura se bazează pe un bloc realizat dintr-un compozit magneziu-aluminiu. Această combinație a fost folosită datorită proprietăților primului dintre materialele menționate. 

Are o greutate mai mică, dar este susceptibilă la coroziune și poate fi deteriorată de temperaturile ridicate. De aceea a fost combinat cu aluminiu, care este excepțional de rezistent la factorii mai sus menționați. Carcasa carterului era din aliaj, cu aluminiu acoperind exteriorul. 

Soluții de proiectare în motorul N52

Designerii au decis să folosească controlul electronic al clapetei și sincronizarea variabilă a supapelor - sistemul este cunoscut sub numele de double-VANOS. Unitățile de mare putere au fost, de asemenea, echipate cu o galerie de admisie cu lungime variabilă în trei trepte - DISA și sistemul Valvetronic.

Alusil a fost folosit pentru căptușele cilindrilor. Este un aliaj hipereutectic de aluminiu și siliciu. Structura neporoasă a materialului reține uleiul și este o suprafață de sprijin ideală. Alusil a înlocuit Nikasil-ul folosit anterior, care a eliminat și problemele de coroziune la utilizarea benzinei cu sulf. 

Designerii au folosit, de asemenea, un arbore cu came tubular pentru a economisi greutate, precum și o pompă electrică de apă și o pompă de ulei cu cilindree variabilă. Motorul N52 este echipat cu un sistem care controlează funcționarea mărcii Siemens - MSV70 DME.

Unități N52B25 

Prima versiune avea o capacitate de 2,5 litri (2 cmc). A fost instalat în mașini destinate piețelor europene, americane și canadiane. Producția a durat din 497 până în 2005. Grupul N52B25 include soiuri cu următorii parametri:

• cu o putere de 130 kW (174 CP) la 230 Nm (2005-2008). Montaj la BMW E90 323i, E60/E61 523i si E85 Z4 2.5i;
• cu o putere de 150 kW (201 CP) la 250 Nm (2007-2011). Instalare in BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• cu o putere de 160 kW (215 CP) la 250 Nm (2004-2013). Instalare in BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi si E85 Z4 2.5si.

Unități N52B30

În această versiune s-a ales capacitatea de 3,0 litri (2 cmc). Diametrul fiecărui cilindru a fost de 996 mm, cursa pistonului a fost de 85 mm, iar raportul de compresie a fost de 88:10,7. Diferența de putere a fost influențată de componentele utilizate, printre altele: galerii de admisie si software de control. Grupul N52B30 include soiuri cu următorii parametri:

• cu o putere de 163 kW (215 CP) la 270 Nm sau 280 Nm (2006-2011). Instalare în BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi și E84 X1 xD;
• cu o putere de 170 kW (228 CP) la 270 Nm (2007-2013). Montaj in BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi si E82/E88 128i;
• cu o putere de 180 kW (241 CP) la 310 Nm (2008-2011). Instalare in BMW F10 528i;
• cu o putere de 190 kW (255 CP) la 300 Nm (2010-2011). Instalare la BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 SDRIVE30I, E84 XD1i, E28i;
• cu o putere de 195 kW (261 CP) la 315 Nm (2005-2009). Instalare in BMW E85/E86 Z4 3.0si si E87 130i;
• cu o putere de 200 kW (268 CP) la 315 Nm (2006-2010). Instalare în E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i și E90/E92/E93 330i, 330xi.

Defecțiuni ale motorului N52

Unitatea este considerată de succes. Acest lucru nu se aplică modelelor cu șase cilindri instalate în 328i și 525i, care au fost rechemate din cauza unui defect de proiectare repetat care a dus la un scurtcircuit al încălzitorului supapei de ventilație a carterului. 

Problemele standard includ defecțiunea sistemului VANOS, dispozitivele de reglare a supapelor hidraulice, defecțiunea pompei de apă sau deteriorarea termostatului. Utilizatorii au subliniat, de asemenea, capacele supapelor care prezintă scurgeri, carcasele filtrului de ulei și ralanti neuniform.