Motor 2.0 TFSi - ce ar trebui să știți despre el

Unitatea dă rezultate excelente, atât pe drum, cât și în timpul competiției. Premiul, prezentat de UKIP Media & Events Automotive Magazine, a revenit motorului la categoria 150 până la 250 CP. Ce merită să știți despre motorul 2.0 TFSi cu patru cilindri? Verifica!

Care a fost caracteristica unității din familia EA113?

Unitatea 2.0 TFSi aparține familiei EA113 și a apărut în mașinile Volkswagen AG în 2004. A fost dezvoltat pe baza unității VW 2.0 FSi cu aspirație naturală, care a fost echipată cu injecție directă de combustibil. Puteți spune că aveți de-a face cu o versiune mai nouă prin „T” suplimentar din abreviere. 

Specificațiile noului motor și diferențele față de predecesorii săi

Blocul a fost de asemenea consolidat. Datorită acestui fapt, motorul 2.0 TFSi produce mult mai multă putere decât versiunea TFS. Merită să urmăriți punct cu punct soluțiile folosite.

• Blocul mai nou folosește, de asemenea, o fontă, mai degrabă decât un bloc cilindric din aluminiu.
• În interior, există arbori de echilibrare dubli, un arbore cotit mai puternic și pistoane și biele complet noi pentru un raport de compresie mai mic.
• O chiulasa cu 16 supape cu doi arbori cu came a fost instalata deasupra blocului.
• De asemenea, utilizează arbori cu came, supape și arcuri de supape întărite mai noi.
• În plus, motorul 2.0 TFSi are și sincronizare variabilă a supapelor doar pentru arborele cu came de admisie.
• Alte soluții includ injecția directă de combustibil și tacheții hidraulici.

Designerii concernului Volkswagen au decis să folosească și un mic turbocompresor BorgWarner K03 (presiune maximă de 0,6 bar), care oferă un cuplu mare - de la 1800 rpm. Pentru versiunile mai puternice, echipamentul include și un turbocompresor KKK K04 de înaltă performanță.

Motor 2.0 TFSi din grupul EA888

În 2008, a fost lansată producția unui motor cu patru cilindri turbo pe benzină VW 2.0 TSI / TFSI al grupului EA888. Designul său s-a bazat pe arhitectura unității 1.8 TSI/TFSI din grupul EA888. Există trei generații ale noii unități 2.0.

2.0 FSi I bloc

Această motorină este cunoscută după codurile:

• SEARĂ;
• ALCOOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Designul său include un bloc cilindric din fontă cu un pas de 88 mm și o înălțime de 220 mm. Noul arbore cotit din oțel forjat cu cursă de 92,8 oferă mai multă deplasare pentru același diametru al alezajului. Unitatea are, de asemenea, biele scurte de 144 mm și diferite pistoane. Ca rezultat, raportul de compresie a fost redus la 9,6:1. Unitatea motorului este echipată cu doi arbori de echilibrare contrarotativi, antrenați de un lanț.

Ce soluții au fost folosite în acest bloc?

Acest motor TFSi are un turbocompresor răcit cu apă și un turbocompresor KKK K03 integrat într-o galerie de evacuare din fontă. Presiunea sa maximă de supraalimentare este de 0,6 bar. Au fost folosite și componente de control Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motorul este echipat și cu doi senzori de oxigen care respectă standardele de emisii Euro 4 pentru CAWB și CAWA, precum și ULEV 2. Versiunea creată pentru piața canadiană - CCTA are 3 senzori de oxigen și respectă condițiile SULEV.

Blocul 2.0 TFSi II

Producția celui de-al doilea motor 2.0 TFSi a început și în 2008. Unul dintre obiectivele creării unității a fost reducerea frecării, precum și creșterea eficienței în comparație cu 1.8 TSI GEN 2. Pentru aceasta, kingpin-urile au fost reduse de la 58 la 52 mm. S-au folosit, de asemenea, segmente de piston subțiri, cu frecare redusă și pistoane noi. Proiectanții au echipat unitatea cu o pompă de ulei reglabilă.

Acest motor are AVS?

TFSi la Audi are și un sistem AVS (pentru CCZA, CCZB, CCZC și CCZD). Sistemul AVS este un sistem de control al ridicării supapei de admisie în două trepte. Schimbă ridicarea supapei în două etape: 6,35 mm și 10 mm la 3 rpm. Motorul 100 EA2.0/888 respectă standardele de emisii Euro 2 pentru modelul CDNC și ULEV 5 pentru modelul CAEB. Producția s-a încheiat în anul 2. 

Bloc 2.0TFSi III

Scopul celei de-a treia generații de motor 2.0 TFSi a fost de a face motorul mai ușor și mai eficient. Are un bloc cilindric din fonta cu peretii de 3 mm grosime. De asemenea, are un arbore cotit, pistoane și inele din oțel, precum și o pompă de ulei și arbori de echilibrare ușoare. 

Designerii au folosit, de asemenea, un cap din aluminiu DOHC complet reproiectat cu 16 supape, cu o galerie de evacuare integrată răcită cu apă în designul unității. Aici este implementat și sistemul AVS, iar sincronizarea variabilă a supapelor este disponibilă pentru ambii arbori cu came.

Ce s-a schimbat în unitate pentru mașini mai puternice?

Modificările au afectat și unitățile instalate pe vehicule de înaltă performanță, cum ar fi Audi Sportback Quattro. Acestea erau biciclete cu codul CJX. Ei au folosit:

• formă diferită a chiulasei;
• arbore cu came de admisie eficient;
• supape mari de evacuare;
• Raportul de compresie este redus la 9,3:1.

Toate acestea au fost completate de injectoare mai eficiente și o pompă de combustibil de înaltă presiune. Versiunile mai puternice au și un intercooler aer-aer mai mare.

Motoarele din a treia generație sunt echipate și cu o unitate electronică de control al motorului ECU Siemens Simos 18.1. Acestea respectă standardele de emisii Euro 6 pentru piața europeană.

Motor 2.0 TFSi - în ce mașini a fost instalat?

Conducerea de la Volkswagen poate fi găsită în vehiculele grupului precum Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra sau Skoda Octavia sau Superb.

Motoare TFSi - controversă

În special primele motoare TSI/TFSI aveau defecte de design care duceau foarte des la defecțiuni. Adesea au existat chiar și situații în care s-a dovedit a fi necesară o revizie majoră a motorului. Astfel de reparații sunt foarte scumpe. De aici și părerile nefavorabile despre aceste motoare. 

Motorul 2.0 TFSi este produs din 2008 și primește feedback pozitiv de la experți și șoferi. Dovadă în acest sens sunt premii precum „Motorul anului” și popularitatea în rândul cumpărătorilor care apreciază mașinile cu acest motor pentru un consum redus de combustibil și defecțiuni rare.