Motor VR6 - cele mai importante informații despre unitatea de la Volkswagen

Motorul VR6 a fost dezvoltat de Volkswagen. Prima instalație a fost introdusă în 1991. Ca o curiozitate, putem spune că VW a fost implicat și în producția motorului VR5, al cărui design s-a bazat pe unitatea VR6. Mai multe informații despre instalarea VR6 pot fi găsite în articolul nostru.

Informații de bază despre unitatea Volkswagen

La început, puteți „descifra” abrevierea VR6. Numele provine de la o abreviere creată de un producător german. Litera „V” se referă la „motor V”, iar litera „r” la cuvântul „Reihenmotor”, care este tradus ca motor direct, în linie. 

Modelele VR6 au folosit un cap comun pentru cele două bănci de cilindri. Unitatea este, de asemenea, echipată cu doi arbori cu came. Sunt prezente atat in versiunea de motor cu doua si patru supape pe cilindru. Astfel, designul unității este simplificat în întreținere, ceea ce îi reduce costurile de funcționare. Motorul VR6 este încă în producție. Modelele echipate cu acest motor includ:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 și MK5 Passat B3, B4, B6, B7 și NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 și MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 și Mk2, Q7 (4L);
• Locație: Alhambra și Leon;
• Porsche: Cayenne E1 și E2;
• Skoda: superbul 3T.

Versiune cu 12 cilindri

Unitățile produse inițial aveau două supape pe cilindru, pentru un total de douăsprezece supape. De asemenea, au folosit un singur arbore cu came pentru supapele de admisie și evacuare din fiecare bloc. Nici în acest caz nu au fost folosite culbutori.

Prima versiune a VR6 a avut o deplasare de 90,3 milimetri pentru o deplasare totală de 2,8 litri. A fost creată și o versiune ABV, care a fost distribuită în unele țări europene și a avut un volum de 2,9 litri.De menționat și faptul că datorită celor două rânduri de pistoane și cilindri cu cap comun și garnitura capului pistonului sau a suprafeței sale superioare. este înclinat.

Pentru versiunea cu 12 cilindri a fost ales un unghi V de 15°. Raportul de compresie a fost de 10:1. Arborele cotit a fost amplasat pe șapte rulmenți principali, iar gâturile au fost deplasate unul față de celălalt cu 22 °. Acest lucru a făcut posibilă schimbarea aranjamentului cilindrilor, precum și utilizarea unui spațiu de 120 ° între cilindrii succesivi. A fost folosit și sistemul de control al unității Bosch Motronic.

Versiune cu 24 cilindri

În 1999 a fost introdusă o versiune cu 24 de supape. Are un singur arbore cu came care controlează supapele de admisie ale ambelor rânduri. Celălalt, pe de altă parte, controlează supapele de evacuare ale ambelor rânduri. Acest lucru se face folosind pârghiile supapelor. Această caracteristică de design este similară cu arborele cu came dublu deasupra capului DOHC. În această configurație, un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează supapele de evacuare. 

W-motoare - cum se raportează ele la modelul VR?

O soluție destul de interesantă creată de concernul Volkswagen a fost proiectarea unităților cu denumirea W. Designul s-a bazat pe conectarea a două unități BP pe un arbore cotit - la un unghi de 72 °. Primul dintre aceste motoare a fost W12. A fost produs în 2001. 

Succesorul, W16, a fost instalat pe Bugatti Veyron în 2005. Unitatea a fost proiectată cu un unghi de 90° între două unități VR8 și este echipată cu patru turbocompresoare.

Care este diferența dintre un motor V6 tradițional și un motor VR6?

Diferența este că folosește un unghi îngust de 15° între cele două bancuri de cilindri. Acest lucru face ca motorul VR6 să fie mai larg decât V6. Din acest motiv, unitatea VR este mai ușor de încadrat în compartimentul motor, care a fost proiectat inițial pentru o unitate cu patru cilindri. Motorul VR6 este proiectat pentru a fi montat transversal în vehiculele cu tracțiune față.

Fotografie. Vizualizare: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) de pe Wikipedia