Motorul 2.7 TDi al Audi A6 C6 - specificații, putere și consum de combustibil. Merită această unitate?

Motorul 2.7 TDi a fost instalat cel mai des pe modelele Audi A4, A5 și A6 C6. Motorul avea 6 cilindri și 24 de supape, iar echipamentul includea un sistem de injecție directă common rail cu injectoare piezo Bosch. Dacă doriți să aflați și mai multe, vă prezentăm informații despre datele tehnice, performanța, consumul de combustibil și deciziile cheie de proiectare ale mașinii în sine. Cele mai importante știri despre 2.7 TDi și Audi A6 C6 le găsiți mai jos. Citiți textul nostru!

Familia de motoare TDi - cum este caracterizată?

Unitatea de putere 2.7 aparține familiei TDi. Prin urmare, merită să verificați prin ce anume este caracterizat acest grup de motoare. Extinderea abrevierii TDi Injecție directă cu turbocompresor. Acest nume este folosit pentru a face referire la mașinile mărcilor aparținând concernului Volkswagen.

Termenul este folosit la motoarele care folosesc un turbocompresor care mărește puterea prin furnizarea de mai mult aer comprimat în camera de ardere. Pe de altă parte, injecția directă înseamnă că combustibilul este alimentat prin injectoarele de înaltă presiune și în camera de ardere.

Avantajele și dezavantajele motoarelor turbo și cu injecție directă

Datorită soluțiilor utilizate, motoarele cu această tehnologie s-au remarcat prin utilizarea mai eficientă a combustibilului, cuplu mai mare și fiabilitate. Acest lucru a fost influențat de utilizarea redusă a bujiilor, dezavantajele includ un preț mai mare la începutul distribuției, precum și eliberarea unei cantități suficient de mari de poluanți și funcționarea costisitoare. 

Motor 2.7 TDi - date tehnice

Motorul 2.7 TDi V6 era disponibil în versiunile de 180 și 190 CP. Producția modelului a început în 2004 și s-a încheiat în 2008. Motorul cu ardere internă a fost instalat pe cele mai populare mașini Audi. A fost înlocuit cu versiunea 3.0 lo cu 204 CP.

Această unitate a fost instalată în fața mașinii în poziție longitudinală.

1. A dat 180 CP. la 3300–4250 rpm.
2. Cuplul maxim a fost de 380 Nm la 1400-3300 rpm.
3. Volumul total de lucru a fost de 2968 cm³. 
4. Motorul a folosit un aranjament de cilindri în formă de V, diametrul lor a fost de 83 mm, iar cursa pistonului a fost de 83,1 mm cu un raport de compresie de 17.
5. În fiecare cilindru erau patru pistoane - sistemul DOHC.

Funcționarea unității de putere - consumul de ulei, consumul de combustibil și performanța

Motorul 2.7 TDi avea un rezervor de ulei de 8.2 litri. Producătorul recomandă utilizarea unui anumit grad de vâscozitate:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Pentru a asigura funcționarea optimă a unității de alimentare, a fost necesar să se folosească ulei cu specificațiile VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 și VW 501 01. Avea și un rezervor de lichid de răcire cu o capacitate de 12.0 litri. litri. 

Motorul 2.7 TDi și parametrii de ardere

În ceea ce privește consumul de combustibil și performanța, Audi A6 C6 este un exemplu. Motorina instalată pe acest vehicul a consumat:

• de la 9,8 la 10,2 litri de combustibil la 100 km în oraș;
• de la 5,6 la 5,8 litri la 100 km pe autostradă;
• de la 7,1 la 7,5 litri la 100 km în ciclu combinat.

Audi A6 C6 a accelerat de la 100 la 8,3 km/h în XNUMX secunde, ceea ce a fost un rezultat foarte bun având în vedere dimensiunea mașinii.

Soluții de proiectare utilizate la 2.7 TDi 6V

Unitatea instalată pe vehiculele care părăsesc fabrica din Ingolstadt are:

• turbocompresor cu geometrie variabilă;
• lanţ;
• volant plutitor;
• Filtru de particule DPF.

Emisiile de dioxid de carbon au variat între 190 și 200 g/km, iar motorul 2.7 TDi a fost conform Euro 4.

Probleme la utilizarea dispozitivului

Cele mai frecvente defecțiuni sunt legate de funcționarea circuitului. Deși producătorul german l-a făcut reclamă ca fiind extrem de fiabil, capabil să reziste rigorilor de funcționare pe toată durata de viață a mașinilor cu acest motor, de obicei se uza înainte de a ajunge la 300 km. km.

Înlocuirea lanțului și a întinzătorului poate fi costisitoare. Acest lucru se datorează unui design destul de complex, care crește costul înlocuirii piesei de pe mecanică. Piesele defecte includ și injectoare piezoelectrice. Componentele marca Bosch nu pot renaste asa cum este cazul altor unitati. Trebuie să cumpărați un cip complet nou.

Componente cheie de transmisie, frână și suspensie pentru Audi A6 C6

Tracțiunea față a fost folosită la Audi A6 C6. Mașina este disponibilă cu cutii de viteze Multitronic, 6 Tiptronic și Quattro Tiptronic. O suspensie independentă cu brațe multiple este instalată în față, iar o suspensie independentă cu braț trapezoidal în spate. 

Frânele cu disc sunt folosite în spate, iar frâne cu disc ventilate în față. Există și sisteme ABS auxiliare care împiedică blocarea roților în timpul unei manevre de frânare. Sistemul de direcție este format dintr-un disc și o treaptă de viteză. Dimensiunile anvelopelor potrivite pentru mașină sunt 225/55 R16, iar dimensiunile jantei trebuie să fie de 7.5J x 16.

În ciuda unor neajunsuri, motorul 2.7 TDi 6V poate fi o opțiune bună. Unitatea este familiară mecanicilor și practic nu vor fi probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb. Acest motor se va dovedi a fi excelent atât pentru conducerea în oraș, cât și pentru conducerea off-road. Înainte de a cumpăra o unitate de antrenare, desigur, trebuie să vă asigurați că starea sa tehnică este optimă.